粵西俢鐵路

A. 粵西首條高鐵深茂鐵路江茂段進入已經什麼階段

2018年6月21日從中國鐵路廣州局集團有限公司江門工程建設指揮部獲悉，目前，粵西首條高鐵―深茂鐵路江茂段進入試運行收尾階段，具體開通運營時間待最後安全評估驗收後確定。

據了解，深茂鐵路是中國「八縱八橫」高鐵網第一縱――沿海快速鐵路大通道的重要組成部分，處其最南端，由新建深茂鐵路江門至茂名段、實施電氣化改造的茂湛鐵路茂名至黃略段、新建湛江東海島鐵路黃略至湛江西(客站)段組成，全長約363.8公里，設計時速200公里。

據介紹，深茂鐵路東接廣珠城際鐵路新會站，西至湛江西(客站)，途經江門、陽江、茂名、湛江4個地級市13個客運站，為目前粵西連接珠三角最快捷的鐵路通道。開通後，旅客可從湛江、茂名、陽江乘動車組列車到達廣州南高鐵站，從而結束粵西三市不通高鐵的歷史。

來源：中國新聞網

B. 粵西的高鐵線名稱，究竟是稱深茂鐵路還是稱深湛鐵路

深茂鐵路與茂湛鐵路合並，正式統一命名為深湛鐵路

C. 廣東的粵西高鐵為什麼票價那麼高

因為這條高鐵歸廣鐵集團管理，廣鐵集團有自己的定價，所以比較貴。

D. 請問廣東省近期有沒規劃粵東至粵西的高速鐵路嗎

有的，抄其中

粵東部分：
即廈門—深圳（2007年11月23日開工）

粵西部分：
茂名—湛江（2009年3月21日開工）（全長103公里；鐵路等級：Ⅰ級；正線數目：雙線；列車設計時速：200km/h；並預留250km/h的提速條件；牽引種類：電力；總投資46.9億元。）

深圳—茂名（規劃中）

E. 粵西為什麼還沒有高鐵

高鐵的建設主要是針對於兩個城市之間的往來，而且能夠帶動經濟發展，否者這條高鐵就不會建設，就像京廣，京滬，滬昆，南昆高鐵等等，均是一線城市之間的鐵路，這之間經過 的一些縣市就會稍微收益了。

F. 粵西首條高鐵江湛鐵路開始運營有何意義

7月1日，承載著粵西2200多萬民眾期盼和夢想的江(門)湛(江)鐵路開通運營，標志著粵西正式加入高鐵「朋友圈」。作為粵西的首條高鐵，江湛鐵路將為粵西經濟騰飛插上翅膀，助推粵西駛入經濟發展的快車道。

江湛鐵路開通運營後，廣州至湛江動車組運行時間僅3小時左右，比現在的普速火車節約5個小時，是目前粵西聯接珠三角最快捷的鐵路通道。江門、陽江、茂名、湛江等粵西各城市間的高鐵旅行時間均在2小時以內，四市由此進入了跨區間的「同城生活」時代。

未來，江湛鐵路還將連接包頭至海口高鐵，將成為無縫連接粵港澳大灣區和海南自貿區的唯一高鐵，粵西區位優勢越發凸顯。

江湛鐵路的開通，使粵西不通高鐵成為歷史，對進一步完善廣東鐵路網、促進區域協調發展和提升粵西區位優勢具有深遠意義。

G. 終於明白為什麼洛湛鐵路茂名段為什麼沒北上列車了

網友：每天下午4點-5點，在河茂鐵路或粵海鐵路線上經常看到K408飛馳而過，這趟列車是由海南海口開出，經過湛江茂名廣州，終點到達湖南長沙，從時刻表上看，毫無疑問，這趟列車是茂名人北上湖南湖北地區的首選車，時間上非常好，在茂名上車是傍晚六點睡一覺可以到達湖南，但是稍有留意的人會發現這趟列車的客流那是非常慘淡的，很多節車廂基本上是空的，我留意觀察了好幾次，一次是今年7月在湛江，一次是今年9月在化州.....十多節車廂起碼有八九節是空的，這是平日的觀察，由於當時列車還沒有到茂名東站，我不敢妄下結論，不清楚茂名能上多少客流？也許遠遠比神馬湛江西、徐聞之類的車站多得多吧....
據坐過這趟列車的朋友反饋的情況，他曾試過在某個周日的傍晚坐這趟列車上廣州，僅在茂名東站就上一兩百人，他所在的硬座車廂可以坐到七成上座率左右，但是隔壁的幾節車廂都是空的，這節車廂相當大部分乘客是在茂名東站上車的（上車前車廂內乘客不到五人），雖然茂東站客流不小，但是據他觀察，茂名上車的乘客基本上都在廣州就下車了，真正北上的乘客不多，北上湖南的客流主要是在肇慶、佛山等地的居多。今年國慶的時候（10月4日），他再次坐K408回廣州，由於國慶黃金周的原因，列車超員20%，國慶期間旅遊、探親、學生客流疊加，沒有哪趟列車客流不火的，不能簡單地下結論說現在比之前更火爆了，因為昨天還有人看到此車客流慘淡，過完國慶不還是一個樣嗎？再查了12306的余票信息，基本上K408每天在茂東站都有大量余票，硬座車廂簡直可以用隨到隨買來形容，跟茂東站最熱門的T8350次形成比較鮮明的反差...或許到現在很多抱怨茂名人北上出省很麻煩，票源少，時間悲催（主要是凌晨），但是這些人是否真的想過選擇坐K408北上更加方便呢？這趟車是茂名北上去湖南湖北是不二的選擇（這里提到湖北是因為粵西湖北人最多，而坐火車到長沙後可以轉高鐵或其他交通工具直達湖北各地，武漢也可以轉車到臨近省份），假以時日開通經岑茂段北上的列車，客流又會如何呢？也許去年2908的命運已經告訴我們——不容樂觀...K408的慘淡客流也許在暗示著洛湛鐵路北上之路也許遙遙無期...
今年7月1日K408次列車延長至湖南長沙，對於很多需要北上湖南的在茂名務工人士來說，可以說是個福音，個人觀點認為，此車也可以看作是岑茂北上湖南的試金石，探探茂名地區的北上客流，為什麼這么說呢？1.此車粵西地區、湖南地區的時間非常好，無論上行還是下行都是如此；2.在廣州的時間不理想，這就可以肯定一點很多廣州到粵西的短途客會因為各種原因改搭別的車次（雷州人例外）。說到底主要看的是湖南直通粵西尤其是茂名地區的客流多不多。畢竟走岑茂北上，就少了茂名去廣州的這部分短線客流，那麼茂名直通湖南的客流試問又有多少呢？

H. 粵西沿海高鐵什麼時候建成

引用南方日報訊 (記者/劉懷宇 通訊員/王建國 李安慶 魯利軍)

備受關注的深茂鐵路再次傳來好消息，2015年6月7日上午，位於江門新會區的潭江特大橋大型雙壁鋼圍堰下水，標志著該座主跨度為256米的大橋正式進入水上施工階段。自此，深茂鐵路江門至茂名段的關鍵性節點工程拉開正式施工序幕。

深茂鐵路跨越珠江口途經廣州

作為粵西沿海鐵路中的重要組成部分，深茂鐵路東起深圳北站，跨越珠江口，途經廣州、中山、江門、陽江，止於茂名東站，全長492公里，總投資約750億元，是我省打造西部沿海高速鐵路的重要一環。

其中，江門至茂名段起自江門南站，終至廣茂鐵路茂名東站，沿線共設有江門南、雙水、台山、開平、蜆崗、恩平、大槐、合山、陽江、程村、陽西、新圩、馬踏、觀珠14個車站。線路全長266公里，設計時速200公里，計劃總投資約300億元。

記者7日11時在現場看到，潭江兩岸已經架起了棧橋供吊船施工使用。本次施工的目的在於將雙壁鋼圍堰精準放入河底，從而作為水中施工平台，為下一步施工做好准備。12時許，經過幾次試吊准備後，重達560噸的鋼圍堰被穩穩吊至距離河面3米高的位置，並緩緩移動至約600米的河對岸。

現場施工負責人告訴記者，正在進行試吊的第一節雙壁鋼圍堰寬25.6米、長49.6米、高為13米，面積約為兩個籃球場大。第二節雙壁鋼圍堰正在組建中，預計於20天以後開始起吊安裝。待兩座鋼圍堰均下水後，便可進入水中施工階段。

該大橋屬於深茂鐵路3標段，該標段承建單位——中國中鐵港航局有關負責人周曉告訴記者，該大橋於去年12月份開工，預計2017年5月份完工。由於該橋位於出海口位置，容易受台風影響，再加上航道繁忙，因此施工難度大。

粵西6縣市將告別無快速鐵路歷史
記者在現場了解到，該大橋屬於江門到茂名段跨度最大的獨塔斜拉橋。待施工結束後，該大橋將於2017年底鋪設雙軌，為深茂鐵路通車做准備。「可以說，這座橋梁的進度直接決定了深茂鐵路江茂線能否准時竣工。」周曉告訴記者。

據介紹，深茂鐵路預計2018年通車，廣州與茂名之間的鐵路運行時間將由5小時以上縮短至2.5小時左右，深圳至茂名將由原來的近7小時縮短至3小時以內。在茂名東站與茂湛鐵路對接後，廣州至湛江的鐵路運行時間也將縮短一半，深圳至湛江僅需3.5小時。

此外，深茂鐵路江門至茂名段的建成通車，將結束沿線台山、開平、恩平、陽江、陽東、陽西6個縣市區不通快速鐵路的歷史。

I. 江湛鐵路對於粵西有什麼意義

7月1日，承載著粵西2200多萬民眾期盼和夢想的江(門)湛(江)鐵路開通運營，標志著粵西正式加入高鐵「朋友圈」。作為粵西的首條高鐵，江湛鐵路將為粵西經濟騰飛插上翅膀，助推粵西駛入經濟發展的快車道。

當前，珠三角地區的許多產業迫切需要轉移轉型，而江湛鐵路開通，無疑為產業轉移提供了重要契機，並成為新一輪發展的重要引擎。預計高鐵開通後的幾年內，粵西沿線經濟基礎較好的城市將大規模承接產業，各類開發區、產業園將大量崛起，珠三角眾多電子信息、新材料、新能源、汽車零部件等產業均將「落子」粵西四市。

專家預測，在江湛鐵路開通5年後，可以帶動粵西四市的GDP每年增長3%至5%。