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高鐵輻射范圍是多少米

發布時間:2021-11-27 23:58:03

『壹』 高鐵電磁輻射有多大

我國國家環保總局的相關標准 ,高鐵產生的電磁輻射只有50Hz左右的「極低頻電磁專輻射」。其實不只屬是高鐵,電力機車、電傳動內燃機車、地鐵、有軌電車以及其他很多使用電力驅動的交通工具都會產生電磁輻射。

列車車廂內的電磁輻射,不僅和列車使用的電氣特性有關,還與車輛類型、測量點在車廂內的位置和高度、列車行駛狀態等復雜的因素有關。高鐵的電磁輻射雖然也是有的,但是它並不足以對人體的造成很大的危害,這點是可以放心的。

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一篇2012年的中文論文測量了動車中的電場輻射,發現對於CRH2A和CRH5A型動車組,在一等車廂、二等車廂、車廂連接處、駕駛室等位置,電場輻射值分布在0.011-0.021kV/m的范圍內。這個值也在ICNIRP規定的限值(5kV/m)以內。

除上述50Hz工頻輻射之外,高鐵也會產生其他頻段的輻射。其產生原因很多,比如因為受電弓和接觸網接觸不良而產生的輻射,以及電流在變壓、變頻等過程中相關元件產生的輻射等。

這類輻射的頻率范圍較廣,從幾十Hz到2GHz都有分布。對於這類輻射有相應的研究,也有國家標准
對其測量方法和數據處理方法做出了規定。

『貳』 離高鐵多少距離對人體才沒有輻射

您好,很高興為你解答這個問題。一般離高鐵200米,就沒有什麼輻射了。<br><br>建議,最好保證離高鐵200米的距離,對人體才沒什麼危害。

『叄』 高鐵輻射范圍是多少米

不能照高鐵時代以前的鐵路規范來,高鐵距離200米內不適合人居住。我國於1988年頒布了國家標准GB
8702-88《電磁輻射防護規定》。該規定中防護限值的適用頻率范圍為100kHz~300GHz。防護限值與頻率的關系見圖5-4-7。是防護限值的上限。按照設計要求,「鐵路兩側30米內嚴禁新建居民住宅、學校和醫院等雜訊敏感建築物;距鐵路外軌中心線兩側30米以外、200米以內的區域內不宜臨路新建學校、醫院、敬老院和集中住宅區等雜訊敏感建築物。」高鐵供電電壓為2.75萬伏,對周邊環境及居民至少有如下影響:
1、英國國家輻射保護委員會--每年500名白血病患兒中至少有兩位直接與高壓電線等引起的電磁輻射有關;
2、瑞典國家工業與技術發展委員會--居住在距高壓電線300米以內地段的兒童患白血病的概率是一般兒童的2.7倍以上;
3、美國加州健康科學評價機構--電磁場能夠在一定程度上導致罹患兒童白血病、成人惡性腦瘤、肌萎縮側索硬化症、流產等的危險性的增加,可能引起自殺和成人白血病;
4、美國得克薩斯州癌症醫學基金會--在高壓線附近工作的工人,其癌細胞生長速度比一般人要快24倍;……醫學證明,輻射電磁波對人體有八大傷害:1、細胞癌化促進作用;
2、荷爾蒙不正常; 3、鈣離子激烈流失; 4、痴呆症的引發;5 、異常妊娠異常生產; 6、高血壓心臟病; 7、電磁波過敏症;
8、自殺者的增加。電磁輻射對人體的危害是多方面的,女性和胎兒尤其容易受到傷害,調查表明:
1到3個月,受到強電磁輻射可能造成肢體缺陷或畸形;4至5個月,受到電磁輻射可能引起智力發育不全,甚至造成痴呆;6至10個月,受電磁輻射可導致免疫功能低下,出生後體質弱,抵抗力差。

『肆』 高鐵有輻射嗎

我國對公眾暴露的電場、磁場、電磁場是有明確場量限值的,所以高鐵產生的專輻射量是在安全范圍內,不會屬給人體造成身體上的傷害。

高鐵輸電器產生的電磁場主要是工頻電磁場,其實就是電磁輻射,它來自於輸變電系統、電動機的磁體。這種電磁輻射本身對人體的危害就不大,相比電離輻射、微波等輻射,其影響簡直是微乎其微。而且這種輻射有一個特性,就是會被金屬屏蔽掉,不能穿透金屬材料。

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所有火車車體都是金屬的,是一個基本封閉的金屬盒子,因此電磁輻射進去的就更少了。鐵路部門對高鐵動車車廂、司機室常年進行系統監測,其電場、磁場強度均符合國家相關標准,不會影響乘車人的身體健康。可以這樣說,高鐵的所謂輻射對人體幾乎沒有任何可測量的傷害。

高鐵速度太快,某些敏感體質的人會出現平衡定位失調,簡單說就是暈車。高鐵都是全封閉的車廂,完全依賴空調進行通風換氣,長時間在這種環境裡面自然會有不舒服的感覺。我國高鐵運營幾年來,鐵路部門未發現值乘高鐵乘務員不孕、流產的情況。

『伍』 高鐵的輻射有多大

我國對公眾暴露的電場、磁場、電磁場是有明確場量限值的,所以高鐵產生的輻內射量是容在安全范圍內,不會給人體造成身體上的傷害。

高鐵輸電器產生的電磁場主要是工頻電磁場,其實就是電磁輻射,它來自於輸變電系統、電動機的磁體。這種電磁輻射本身對人體的危害就不大,相比電離輻射、微波等輻射,其影響簡直是微乎其微。而且這種輻射有一個特性,就是會被金屬屏蔽掉,不能穿透金屬材料。

(5)高鐵輻射范圍是多少米擴展閱讀

所有火車車體都是金屬的,是一個基本封閉的金屬盒子,因此電磁輻射進去的就更少了。鐵路部門對高鐵動車車廂、司機室常年進行系統監測,其電場、磁場強度均符合國家相關標准,不會影響乘車人的身體健康。可以這樣說,高鐵的所謂輻射對人體幾乎沒有任何可測量的傷害。

高鐵速度太快,某些敏感體質的人會出現平衡定位失調,簡單說就是暈車。高鐵都是全封閉的車廂,完全依賴空調進行通風換氣,長時間在這種環境裡面自然會有不舒服的感覺。我國高鐵運營幾年來,鐵路部門未發現值乘高鐵乘務員不孕、流產的情況。

『陸』 高鐵多少米內有輻射,多少米沒有了

高鐵一定是有電磁輻射的,我國於1988年頒布了國家標准GB 8702-88《電磁輻射防護規定》。該規定中防護限值的適用頻率范圍為100kHz~300GHz。按照設計要求,「鐵路兩側30米內嚴禁新建居民住宅、學校和醫院等雜訊敏感建築物;距鐵路外軌中心線兩側30米以外、200米以內的區域內不宜臨路新建學校、醫院、敬老院和集中住宅區等雜訊敏感建築物。」既然都規定200米之內是不宜住人,那說明肯定對我們健康有一定影響。那麼高鐵強行從居民區經過對百姓肯定是不利的!

動車輻射指數對健康無害,已被國際所公認.日本早在1964年就開通了時速200公里的動車,歐洲也經過幾十年的運營,他們的動車時速已高達300公里左右、根本沒有所謂高輻射影響健康的問題

『柒』 高鐵周圍多少米以內不能有住宅

鐵路線路安全保護區的范圍,從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側內起向外的距離分別為: (一容)城市市區,不少於8米; (二)城市郊區居民居住區,不少於10米; (三)村鎮居民居住區,不少於12米; (四)其他地區,不少於15米。 鐵路線路安全保護區的具體范圍,由鐵路管理機構提出方案,縣級以上地方人民政府按照保障鐵路運輸安全和節約用地的原則劃定。
我國於1988年頒布了國家標准GB 8702-88《電磁輻射防護規定》。該規定中防護限值的適用頻率范圍為100kHz~300GHz。按照設計要求,「鐵路兩側30米內嚴禁新建居民住宅、學校和醫院等雜訊敏感建築物;距鐵路外軌中心線兩側30米以外、200米以內的區域內不宜臨路新建學校、醫院、敬老院和集中住宅區等雜訊敏感建築物。」

『捌』 人離動車和高鐵多少距離才沒有輻射

高鐵一定是有電磁輻射的,我國於1988年頒布了國家標准GB 8702-88《電磁輻射防護規定》。該規定中防護限值的適用頻率范圍為~300GHz。按照設計要求,「鐵路兩側30米內嚴禁新建居民住宅、學校和醫院等雜訊敏感建築物;距鐵路外軌中心線兩側30米以外、200米以內的區域內不宜臨路新建學校、醫院、敬老院和集中住宅區等雜訊敏感建築物。」既然都規定200米之內是不宜住人,那說明肯定對我們健康有一定影響。那麼高鐵強行從居民區經過對百姓肯定是不利的。
電磁輻射主要還不在輸送電,主要在於:1、機車受電弓離線率(短時間脫離和接觸輸電線)產生高壓電火花,發射電磁輻射;2、高鐵採取「交-直-交」(將單向高壓交流電整流成直流電,再將直流電逆變成交流電,通過頻率和電壓控制機車速度=》雙重高壓變壓器)產生的大量電磁輻射。3、550KW 受流電壓2.5萬伏電機運轉產生的電磁輻射。4、高鐵機車採用渦流制動(非傳統摩擦制動),產生電磁輻射。
高鐵的動車因為在每節車廂都有驅動電機,因此電磁輻射比在車頭驅動的電力機車要高。動車輻射指數對健康無害,已被國際所公認.日本早在1964年就開通了時速200公里的動車,歐洲也經過幾十年的運營,他們的動車時速已高達300公里左右、根本沒有所謂高輻射影響健康的問題。

『玖』 高鐵輻射的范圍是多少

高鐵一定是有電磁輻射的,我國於1988年頒布了國家標准GB 8702-88《電磁輻射防護規定》。該規定中防護限值的適用頻率范圍為100kHz~300GHz。按照設計要求,「鐵路兩側30米內嚴禁新建居民住宅、學校和醫院等雜訊敏感建築物;距鐵路外軌中心線兩側30米以外、200米以內的區域內不宜臨路新建學校、醫院、敬老院和集中住宅區等雜訊敏感建築物。」既然都規定200米之內是不宜住人,那說明肯定對我們健康有一定影響。那麼高鐵強行從居民區經過對百姓肯定是不利的。
電磁輻射主要還不在輸送電,主要在於:1、機車受電弓離線率(短時間脫離和接觸輸電線)產生高壓電火花,發射電磁輻射;2、高鐵採取「交-直-交」(將單向高壓交流電整流成直流電,再將直流電逆變成交流電,通過頻率和電壓控制機車速度=》雙重高壓變壓器)產生的大量電磁輻射。3、550KW 受流電壓2.5萬伏電機運轉產生的電磁輻射。4、高鐵機車採用渦流制動(非傳統摩擦制動),產生電磁輻射。
高鐵的動車因為在每節車廂都有驅動電機,因此電磁輻射比在車頭驅動的電力機車要高。動車輻射指數對健康無害,已被國際所公認.日本早在1964年就開通了時速200公里的動車,歐洲也經過幾十年的運營,他們的動車時速已高達300公里左右、根本沒有所謂高輻射影響健康的問題。

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