『壹』 河南濮陽有火車站嗎
濮陽市有火車站，位於開州路最南頭，就是濮陽火車站
『貳』 中國有沒有哪個城市沒有鐵路
中國目前沒有鐵路的二級行政單位已然不多了，特別是2009年有多達10個行政單位通了鐵路。
目前還沒有通鐵路的二級行政單位有：
澳門特別行政區；
江蘇省：宿遷市；（已規劃）
浙江省：舟山市；
河南省：濮陽市；
湖北省：恩施州（今年鐵路通車）
廣東省：珠海市（在建）；江門市（在建）；陽江市（在建）；汕尾市（在建）；中山市（在建）；雲浮市（在建）；
四川省：瀘州市（有鐵路，不通客運）；甘孜州（康定市，已規劃）；阿壩州（馬爾康市，在規劃）；
貴州省：畢節地區（畢節市，已規劃）；
雲南省：保山市（在建）；普洱市；西雙版納州（景洪市）；臨滄市；文山州（文山縣）（在建）；德宏州（潞西市，在建）；怒江州（瀘水市）；迪慶州（香格里拉縣）（在建）；
西藏區：日喀則地區（已規劃）；林芝地區（已規劃）；山南地區（乃東縣，已規劃）；昌都地區；阿里地區（噶爾縣）；
陝西省：銅川市（不通客運）
甘肅省：慶陽市（已規劃）；隴南市（在建）；臨夏州（臨夏市，已規劃）；甘南州（合作市，已規劃）；
青海省：黃南州（同仁縣）；海南州（共和縣）；果洛州（瑪沁縣）；玉樹州（玉樹縣）；
寧夏區：吳忠市（在建）；
新疆區：和田地區（今年通車）；阿勒泰地區（現已通至北屯，未到阿勒泰）；塔城地區（塔城市）（已規劃）
『叄』 濮陽市有火車站嗎
有，但是只是貨運的。建於1987年。距離湯陰東站74公里，台前站88公里，辦理貨回運業務。1999年在原址改擴建，答2001年完工。因納入山西中南部鐵路通道（瓦日鐵路）建設，2014年2月濮陽站進行客運改造工程。改造後的濮陽站到正線2條，到發線6條，安全線2條。
原湯台鐵路公司並入晉豫魯鐵路公司，濮陽站由鄭州鐵路局管轄。2014年7月7日，濮陽市發改委表示，山西中南部鐵路通道本年底全線通車，運營初期不開通客運。
濮陽火車站
濮陽火車站(2張)
由於該線路為貨運專線，濮陽段（湯陰東至台前北）設計近期（2020年）客車為3對/日，貨車64對/日；遠期（2030年）客車為5對/日，貨車116[2] 對/日。完工後我市鐵路客運方面將有望連通山西呂梁、柳林、長治、寧陽、 萊蕪、沂源、日照等地，但是沿線站點多設在小城鎮或偏遠郊區，並非十分方便。
『肆』 為什麼濮陽市不建鐵路客運、為什麼火車站不濮陽市不重要嗎
早年的濮陽市政府腦袋有問題，京九鐵路給逼走了。現在正在建，預計明年可以通車。哈哈。可以關注一下濮陽新聞。我記得有提到過。
『伍』 河南濮陽有那麼落後嗎連個火車站都沒有。
濮陽地理位置非常尷尬，上下京廣京九都沒有，為了解決一個地級市不通火車專的歷史，僅屬僅往返了一對濮陽至鄭州的硬座快速列車，現在只有等瓦日鐵路開通客運才能活躍起來，可是瓦日鐵路2014年建成通車以後，客運服務整整5年了，還沒有開通，據說是山東段一個火車站沒有完成才耽擱了，現在2019年了，據說是因為全線因為客流量的問題不足，而沒有開通客運服務，當初設計的是瓦日鐵路將會最多有15趟客運車輛，到現在只有濮陽至鄭州的一對往返走瓦日鐵路，頭兩年高峰期濮陽火車站曾經增加過一趟臨時車五一期間往鄭州開了幾天，確實有點小題大做，這趟車當初是從新鄉空車開到濮陽支援的，你說濮陽離鄭州直線那麼近，坐火車卻非要北上從安陽繞進京廣線進鄭州，國家可能考慮到還不足以支撐，而沒有大費周章，網友們都炸鍋了，一度認為瓦日鐵路廢了。
『陸』 濮陽不通火車不通高鐵什麼歷史原因
國家發改委和中國鐵路總公司已同意該項目列入「十三五」規劃，有望在「十版三五」期間開工建權設，今年是「十二五」收官之年，鄭濟高鐵最快開工時間可能也要到明年。
河南與山東雖然毗鄰，濟南至鄭州直線距離也約有380公里，但是它們之間的鐵路客運卻很不方便，兩地之間唯一一趟動車需要運行5個多小時，普通列車則要運行8到11個小時。
而鄭濟高鐵的連接，將改變兩地通行效率低下的尷尬狀況，它將使鄭州至濟南的鐵路列車時間預計縮短至2個小時左右。未來，可通過鄭萬高鐵快速抵達西南地區，在中國版圖上打通一條經鄭州的西南、東北走向的快速大通道。
『柒』 有誰知道京九鐵路不過濮陽的內幕濮陽什麼時候才能有火車
"京九鐵路"沒有經過濮陽一直是濮陽人民的一個遺憾,這也給濮陽人民出行帶來了很大麻煩.
1.濮陽市區相對於京九鐵路線偏西，從聊城到濮陽再到菏澤要拐一個彎再拐回來；
2.京九線是90年代初規劃的，那時濮陽雖有了油田，還是一個很小很落後的城市；
3.濮陽政府官員不爭取，河南省官員也不爭取，人民一點辦法都沒有；
4.最初是規劃經過范縣的，離市區還近些，後來修到台前去了，就遠了（這個不知道為什麼）；
國內鐵路發展的趨勢也要進行客貨分離-----雖然現在看不出京九鐵路有這個計劃.
我的分析是在聊城到菏澤這一段,保留原有線路主要進行貨運,新建濮陽到聊城和濮陽到菏澤的線路主要進行客運,在這一段上進行客貨分離.
這樣做的考慮有如下幾點:
首先,這樣做不會損害現在這一段線路上縣城的利益,而且還能強化聊城和菏澤車站的作用.客車在縣城停靠的車次本來就不多,這些地方的民眾乘車主要還是到附近的聊城和菏澤.這樣也加強了菏澤和聊城對周遍地區的核心作用.
第二,可以加強濮陽和聊城/菏澤的聯系,活躍區域經濟.鐵路相對於公路的優點我就不再多說了,交通方便了,人們才更願意聯系.
第三,提高京九鐵路的效率.有人可能會質疑,就這么一段就能提高京九鐵路的效率?其實這也不難理解.這就相當於把整個聊城到菏澤段作為一個調度線路.舉個例子,貨車一般比客車要慢,自南向北,現在貨車在菏澤要等後面的客車過去才能繼續前進.如果客貨分離了,貨車就可以繼續前進,客車走經過濮陽客運線路就可以了.
『捌』 為什麼濮陽不建火車站
濮陽在2016年就開通了火車。
『玖』 為什麼濮陽不建火車站啊，那麼多的人口，外出勞動力那麼大，出門好不方便啊，濮陽之所以那麼的落後就是...
濮陽經濟不發達和其地理位置及資源有很大的關系，即使交通發達了，誰也不願意投資到那，除了勞務多，沒有突出有點了，另外資源少，位置差，還不如投資到好的地理，然後到濮陽招聘勞務劃算。個人見解