中泰高鐵規劃

『壹』 斥資700億的跨國高鐵，預計2023年通車，屆時中國去泰國多少錢

在新時代中，我國的科學技術的發展可謂是一路突飛猛進，被稱為「新四大發明」的中國高鐵，也儼然成為了中國發展的一張名牌，帶著中國速度走向世界。目前，我國的高鐵發展水平已經穩居世界前列，在與世界各國交流的過程中，中國高鐵也不斷地把中國速度帶到世界各地。讓世界見證著中國奇跡。

中國「大手筆」高鐵

在2015年，一條連接中國與泰國的中泰鐵路正式開始建設。這條鐵路起於我國雲南的昆明，終點在泰國的首都曼谷，總長873公里，是泰國境內第一條標准軌高速鐵路。這條鐵路由我國斥資700億進行建設，堪稱大手筆。中泰鐵路預計將在2023年正式投入使用，成為連接中國與泰國的橋梁。

中國已是世界上高鐵建設發展速度最快的國家，長期的研究和實驗室中國擁有著在各種條件下建設高鐵的能力。無論是嚴寒地區亦或者是酷暑地區，無論是怎樣的地理環境，中國高鐵的建設者總能憑借著自己的建設與開發思維研究出合理的，適宜當地的建設方案。將中國高鐵這張響亮的名片，牢牢地烙印在世界各地。

在未來，中國高鐵必將進一步走向世界，將中國形象，中國技術，中國速度帶到世界的每個角落。進一步促進世界各國人民之間的感情，促進世界各國人民之間的經濟文化交流。穿行於世界各國的中國高鐵必將帶著中國人民渴望和平的美好願望和祝福走遍世界的每個角落。

『貳』 中泰高鐵有望什麼時候通車

近日，交通部長表示，周二內閣會議通過首期中泰高鐵合作項目曼谷至呵叻工程建設，預測最快能夠在2021年實現通車，極大縮短曼谷到外府的距離，每日客流量將達到5310人次。

曼谷至呵叻路段全場253公里，投資款額1794.13億銖。分為4個建設階段：干東—班阿索（3.5公里）；巴沖—空卡南吉（11公里）；敬開—呵叻府（119.5公里）；敬開—挽賜（119公里）。預測曼谷至呵叻路段能夠在2021年通車，至於呵叻至廊開路段最快2022年投入運營。

曼谷至呵叻府共有6個車站，分別在挽賜、廊曼、大城、北標府、巴沖和呵叻。交通運輸政策委員會制定呵叻府公共運輸系統方案，維護高鐵乘客的利益。

高鐵最快時速為250公里，每一列車共有600個座位，全程共1小時17分鍾（90分鍾每趟），預測運營首期客流量可達到5310人次，高鐵乘客人數往後將持續增長。

『叄』 中泰鐵路建設過程中要克服的不利地理條件有啥

1. 山高谷深

2. 經過熱帶雨林，人煙稀少

3. 地質條件復雜

4. 要經過越南寮國等國家
   

『肆』 中泰鐵路的鐵路特點

馬來西亞和泰國的鐵路系統均使用米軌
按馬來西亞方面的說法，馬來西亞計劃在2015年6月前先完成吉隆坡至馬來西亞北海的鐵路電氣化升級改造工程，而後推進北海至巴丹勿剎的鐵路線電氣化改造。
改造鐵路線主要是為了適應新引進的中國動車。上月，中國為馬來西亞生產的世界運營速度最高的米軌動車組在南車株洲電力機車有限公司下線，預計2015年年底前在吉隆坡至怡保200多公里的線路上運營，遠期計劃從新山到巴丹勿剎900多公里的線上運營。
中國南車株機公司已與馬來西亞簽訂5個項目共98列車的訂單，成為馬來西亞軌道交通裝備發展的最大推動者之一。 2005年前後，中國「泛亞鐵路」的構思剛剛出爐，泰國就曾動腦筋「搭便車」。
2005至2014年間，他信·西那瓦、沙馬·順達衛、英拉·西那瓦等幾任總理都曾表達中泰鐵路合作意願，但終因政治不穩定而作罷。
2014年5月泰國政變後，憲法失效，立法機構變更。軍人組成政府後，於2014年7月草繪出一張改造泰國地面交通的戰略藍圖。
2014年10月，副總理兼國防部長巴維·翁素萬、副外長敦·巴穆威奈以及政府商業顧問頌吉·乍杜西比達訪問中國，談鐵路合作，希望中方參與泰國的鐵路系統改造。
2014年11月，現任總理巴育·占奧查赴京參加亞太經合組織領導人非正式會議，與中方敲定合作，隨後形成諒解備忘錄草案。
2014年12月4日，泰國國家立法議會就政府遞交的諒解備忘錄草案進行表決，187票支持、7票棄權、0票反對。至此，中泰鐵路合作再現生機。 計劃中的鐵路線為人字形鐵路線，北起泰國東北部的廊開府首府廊開市，一路向南，經烏隆府、孔敬府、呵叻府，在中部沙拉武里府坎桂縣分成東南和西南兩支，東南方向直至羅勇府的瑪塔卜縣，西南終於首都曼谷。
泰國媒體猜測，這一項目可能耗資4000億泰銖（約合122億美元）。
泰國國土分為中部、南部、北部、東北部四大板塊，原有鐵路系統依照四大板塊的布局而設計，其中北部清邁到曼谷的鐵路線為核心線路。而值得關注的是，此次計劃建設的鐵路線北端位於東北部的廊開，而不是清邁。 中鐵建設集團有限公司東南亞公司總經理朱錫均26日在曼谷表示，中泰鐵路合作至今已舉行六輪會談，雙方擬於9月上旬簽署中泰鐵路合作的政府間框架協議，預計10月底舉行開工典禮。在當天舉行的中泰商務論壇上，兩國企業界人士重點探討了如何互聯互通，進一步推動「一帶一路」建設。
朱錫均表示，中泰計劃3年內完成鐵路建設，中泰鐵路合作將給泰國經濟社會發展帶來實惠。中泰鐵路建成運營之後，從昆明到曼谷的往返鐵路票價約每人3600泰銖（約合700元人民幣），相當於飛機票價的一半或三分之一，貨運費用相當於航空費用的九分之一。每年或將為泰國增加200萬中國遊客，為泰國農產品出口進一步提供便利，使泰國成為東盟的交通樞紐。
中國駐泰使館臨時代辦吳志武表示，中泰鐵路合作是中國「一帶一路」倡議與泰國巴育基礎設施建設規劃有效對接的範例。在此基礎上，中泰雙方還可繼續加強在港口、機場等基礎設施大項目方面的合作。
2015年9月21日中泰鐵路建設再次歷經紛擾後終於得到確切回應。昨天，出席中國-東盟博覽會的泰國總理特使、副總理塔納薩表示，目前，泰中雙方正密切合作，確保鐵路項目盡快落實，工程有望在今年年內上馬。同時他盛贊了中國「一帶一路」戰略。至此，經歷了近10年協商的中泰鐵路終於塵埃落定。不僅如此，在「一帶一路」戰略的推動下，已經提出5年的中老鐵路也有望年內開工。
2015年12月19日，中泰鐵路奠基，中泰鐵路合作項目啟動儀式在泰國大城府邦芭茵縣清惹克儂火車站舉行， 這意味著中國高鐵駛上「出海」軌道。 歷時9輪談判，中泰鐵路於去年12月在大城府邦芭茵縣清惹克儂站舉行啟動儀式。按原計劃，中泰鐵路合作項目全長近900公里。呈人字形的鐵路線分為曼谷—坎桂—呵叻段、瑪塔卜—羅勇段和呵叻—廊開段，共經過泰國10個府，在泰國東北部的廊開與已經奠基開工的中老鐵路對接，經寮國磨丁和中國磨憨抵達昆明。
在資金方面，中泰雙方原定今年5月就項目投資形式、建設成本和貸款利率作最終決定，爾後正式動工。
但泰國政府本月25日突然表示，出於對貸款利率等因素的考慮，泰國決定自籌資金投資中泰鐵路項目建設工程，不再向中方貸款。雖然仍將使用中國技術、信號系統和列車，但工程將使用泰國企業作為分包商，原材料、設備和勞動力也將來自泰國。

『伍』 中泰鐵路建設過程中對泰國有哪些重要意義答案

泰國地理位置比較重要，位於中南半島的中部位置，建設中泰鐵路最明顯的效果就是方便版中國遊客到泰權國旅遊。新馬泰一直是中國人首選的旅遊目的地，泰國歷史上長期是農業國家，旅遊業也是最近幾十年才發展起來的。其次，發達國家的工業已經逐漸從東亞國家逐漸向東南亞國家轉移，泰國承接了不少加工業（包括中國企業家），改善泰國交通，可以縮短不同地區間發展差距，讓各地區工業協作更方便。中國有計劃修建溝通從中國到新加坡的鐵路，泰國有可能成為東南亞的陸上交通中心、物流中心。泰國是有心發展鐵路改善交通的，只是近年的政局紛爭和財力有限，推進緩慢。

『陸』 中泰鐵路合作項目的進展情況是怎樣的

中泰鐵路是中國投資泰國鐵路的合作項目，為巴育政府上台後，批準的8年基礎設施建設項目中的一部分。中泰鐵路的修建主要通過中泰兩國政府間直接合作，中國參與投資、修建一條長867公里的雙軌標准軌鐵路，路線從泰國東北部重要口岸廊開府，到首都曼谷及東部工業重鎮羅勇府。

2015年12月19日下午，當中國國務委員王勇和泰國副總理巴金共同點亮中泰鐵路奠基石的燈光索時，這一象徵著兩國務實合作的典範工程正式啟動。

2015-06-26 新聞「泰國副總理稱中方將在泰修建中速鐵路」報道：泰國副總理帕蒂亞通稱，放棄高鐵方案，聯合修建首都曼谷至廊開873公里的中速鐵路（即快速鐵路），該路線的設計時速為160-180公里。客運貨運齊頭並進的鐵路網，才是最具戰略影響力的。

2015年12月19日，兩國總理互致賀信，祝賀中泰鐵路合作項目正式啟動。

2017年7月11日泰國總理辦公室宣布，內閣已經批准了一期工程從曼谷到呵叻府的52億美元預算。

12月4日，泰國已正式批准中泰鐵路合作項目一期工程的環境影響評價，項目預計將於12月下旬開工。

『柒』 黃弟福的中泰高鐵

由中國鐵路總公司舉辦的中國高速鐵路展覽新聞發布會2013年11月25日在曼谷回瑪格訕車站舉行。
中國鐵路總公答司總工程師、中泰鐵路項目協調組組長黃弟福在會上表示，中泰鐵路合作進展順利，而新建高鐵路線選擇、建設順序的最終決定權在於泰國人民，中泰高鐵的進一步深化合作，關鍵在於民意。黃弟福表示，高鐵對於泰國老百姓來講還是一個比較新的事物，希望此次展覽能夠幫助廣大泰國民眾更快、更好地了解高鐵以及中國技術，支持泰國的高鐵建設。

『捌』 中泰鐵路的建設對中國，雲南，泰國，越南寮國有什麼深遠影響

中泰鐵路建成後，雲南由鐵路末端變成樞紐中心，由昆明始發到寮國、泰國的列車，將成為南方唯一一條跨多國的國際列車。縱觀世界聞名旅遊地區，這樣的跨國國際專列往往是重要的旅遊客運線。

中泰鐵路計劃毫無疑問是寮國這個內陸國家史無前例的「搭快車」發展機遇，中老鐵路在寮國境內的固定資產投資規模將超過寮國全國當前的國內生產總值（GDP）規模，沒有這個計劃，依靠寮國自身實力沒有可能修建這條鐵路，寮國將長期無法進入「鐵路時代」。但是中老鐵路已經奠基開工，與之聯系的泰國境內線路早半年、晚半年開工，對寮國的收益幾乎沒有影響；泰方是否同意修建「呵叻—廊開」段鐵路，對寮國的影響也只不過是賺多賺少，而不是有無賺頭。

反觀泰國，這個國家才是這個項目中最承受不起拖延代價的一方，因為中泰鐵路將是這個國家經濟增長重啟契機。泰國曾經是東南亞經濟增長的「優等生」，在1980年代電子工業等製造業發展迅速，產業結構發生了革命性變化，經濟持續高速增長，人民生活水平相應提高，工人最低工資和公務員薪金多次上調，居民教育、衛生、社會福利狀況不斷改善，1996年一舉跨入中等收入國家行列。但自從1997-1998年東亞金融危機以來，泰國始終未能真正重新抖擻精神，經濟增長率低於亞洲新興市場經濟體平均水平，也低於馬來西亞等原本經濟基礎相近的東盟鄰國。

『玖』 中泰高鐵線路圖選線因素

政治因素最關鍵

『拾』 中泰鐵路加寬鐵軌的經濟意義

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