太原到南寧高鐵

㈠ 從南寧坐飛機到太原要幾小時

三個小時十分鍾

㈡ 太原到南寧路線！！！！！

太原到南寧抄，高鐵的話，可以先從太原坐高鐵4個小時257元到鄭州，再從鄭州坐高鐵10個小時671.5元到南寧，要是坐普通火車就便宜了，先在太原坐火車10個多小時硬座69元到鄭州，再從鄭州坐火車17個多小時硬座206元到南寧，這個最便宜了

㈢ 從廣西到山西太原怎麼坐高鐵

G422
南寧東
石家莊 08:00 19:47 11小時47分
G625
石家莊
太原南 20:17 21:53 1小時36分

㈣ 太原到南寧高鐵需要多少時間

最快需要12小時27分
太原南—石家莊G604 07：00-08:21
石家莊—南寧東G529 09：47-19:27

㈤ 從太原到廣西北海最省錢的路線是什麼坐火車要。大概需要花多少錢

高鐵到達會比較快，但是相對會貴一點的

G684/G68110:40 - 18:00
中轉站: 長沙南站
G150514:05 - 21:47
全程約: 17小時
太原市
1小時3分鍾
從太原至太原南站
8小時
乘坐G684/G681次列車 , 在長沙南站下車
8小時
乘坐G1505次列車 , 在北海站下車
23分鍾
從北海站至廣西北海
北海市

㈥ 有沒有太原到廣西南寧的動車 票價是多少

樓主，你好
沒有直接從太原到南寧的
要轉車
要先到鄭州，車票70多元把，有輛慢的38
難後再做南寧的車，鄭州到南寧215元

希望可以幫上樓主

㈦ 一個市裡的兩個高鐵站互通嗎。不是同一條高鐵線

有人說宜賓兩個高鐵站相距2公里，會給轉車乘客帶來不方便，
而我不這樣認為，可以說不會帶來什麼不方便，
理由如下：

一，在宜賓轉車的本來就少，這個不用說，不是大城市，不是大站，線路也不是什麼米字形七八條甚至十多條，只有四五個方向而已，

二，有一個成貴高鐵和渝昆高鐵的高鐵立交，使交叉開行列車成為可能，
也就是說蓉昆北段成自宜能上成貴南段到貴陽，成貴北段成樂宜也能上渝昆南段到昆明，
換個表述就是說從貴陽來的車，有上樂山成都的，也有上自貢成都的，
從昆明來的車，有上自貢成都的，也有上樂山成都的，
這就會消滅本來並不多的轉車旅客中的八九成。

三，即使剩下的一二成轉車旅客，也可一半以上實現在本站轉車，而不會去另一個站，
比如，從貴陽來的旅客在成貴宜賓站下車，要去自貢，因這個站也有經自貢到成都的城際車，所以並不需要到另一個站轉車，只需在這個站轉車即可，
同理，從昆明來的旅客在渝昆宜賓站下車，要去樂山，因這個站也會有經樂山到成都的城際車，所以並不需要到另一個站轉車，只需在這個站轉車即可。
瀘州設兩個高鐵站，瀘州站將有三條高鐵

啟動儀式上的展板，揭曉了渝昆高鐵的線路走向和站點：渝昆高鐵自重慶西站引出，經重慶市江津區、永川區，四川省瀘州市、宜賓市，貴州省畢節市，雲南省昭通市、曲靖市，終至昆明南站。

項目按雙線、時速350公里、高速鐵路標准建設，正線全長699公里，全線設站20座。四川境內段正線約186公里，設瀘州東、瀘州、南溪、宜賓、高縣、筠連6個車站。四川境內的里程長度、車站數量，在渝昆高鐵所經過的4個省份中，僅次於雲南。

細心的讀者發現，在瀘州境內，有兩個高鐵車站。中鐵二院渝昆高鐵項目設計總體負責人任志偉介紹，兩個車站相隔30公里左右，其中瀘州東站是基於瀘州全國性綜合交通樞紐定位、結合瀘州發展規劃而設立的。

此次四川段建設啟動儀式設立地點，則是瀘州站，也是瀘州未來的主要高鐵樞紐。瀘州站建築面積逾4萬平方米，三條高鐵在此共線，分別為在建的川南城際鐵路、渝昆高鐵和規劃的瀘遵高鐵。

作為川南大市、港口城市的瀘州，有個交通之痛：至今沒有國鐵干線，不通客運列車。高鐵的到來，無疑將彌補這一短板，加速瀘州乃至川南城市發展步伐。

渝昆高鐵過境的另一座川南城市宜賓，還將新建一座宜賓站。該站在既有成貴鐵路宜賓西站的東側，規模比宜賓西站大，將成為未來宜賓鐵路樞紐的主要客運站。

其實渝昆高鐵在四川境內還有一個站點臨港站，該高鐵站也是新建車站，為與在建的成自宜高鐵共用站，已經開建。

在四川省區域經濟研究會會長、西南交通大學區域經濟與城市管理研究中心主任戴賓看來，渝昆高鐵將提升和凸顯川南在我省南向開放發展中的戰略地位，密切川南地區與重慶、雲南的經濟社會聯系，更好地發揮川南在川渝滇黔結合的中心作用。

成自+自宜+渝昆，組合成時速350公里的蓉昆高鐵

從地圖上看，渝昆高鐵是一條過境四川的鐵路，只穿瀘州、宜賓而過。但在今年9月10日，四川省發展改革委官網《重慶至昆明高速鐵路可行性研究報告獲得國家發展改革委批復》的信息中這樣闡述：渝昆高鐵項目建設對提升成都國家中心城市對周邊地區的輻射帶動作用，促進成都平原經濟區與川南經濟區協同發展具有重要意義。

這條沒有經過成都的鐵路，為何會提升成都的影響力呢？把渝昆高鐵放入全省鐵路網中，可以得到答案。

成都在四川的中心，往南是已經建成的成貴鐵路四川段，以及在建的成都到自貢高鐵。成自高鐵是國家「八縱八橫」高速鐵路網京昆通道的組成部分，起於成都東站，經正在建設中的天府國際機場也就是成都第二機場到達自貢東站，最高設計時速350 公里。從自貢到宜賓有川南城際鐵路自宜段在建，設計時速350公里。

成自+自宜構成了一條完整的時速350公里高鐵線路，如今再加上時速350公里的渝昆高鐵宜賓至昆明段，3條線路組合就形成了一條成都到昆明的時速350公里高鐵，也就是我們所說的「蓉昆高鐵」。

蓉昆高鐵將帶來什麼？最直接的利好是到昆明更快了。現在，成都到昆明的最短旅行時間約6個半小時，蓉昆高鐵大通道建成後，理論時間2個多小時就可到達，省時一半以上。

從長遠來看，突出南向、強化與南亞和東南亞的開放合作是四川當前對外開放發展的重點之一。高效、便捷的蓉昆高鐵大通道，將對我省實施南向開放戰略形成重要的物質載體支撐，有助於推動四川積極參與中國—東盟框架合作，提升我省在「一帶一路」中的戰略地位。

成自宜、渝昆，加上計劃年內開建的成南達萬，四川有多條時速350公里鐵路同時在建。對此，戴賓認為，沿線城市乃至四川要做好迎接「高鐵經濟」輻射的准備，積極探索高鐵引領城市和區域發展的模式，依託高鐵重構產業空間布局、城鎮空間布局，重塑對內對外開放發展格局。

㈧ 呼南高鐵的介紹

呼南高鐵為呼和浩特至南寧高鐵通道，系國家十三五規劃的縱向高鐵干線通道。由十三五規劃綱圖要得知：呼和浩特至南寧高鐵線路走向：北起內蒙呼和浩特市、經過山西六市、河南四市、湖北三市、湖南五市、廣西兩市、至終點廣西南寧市。途徑和林格爾、清水河、朔州、忻州、太原、晉中、長治、晉城、濟源、洛陽、汝州、南陽、襄陽、荊門、宜昌、常德、益陽、婁底、邵陽、永州、桂林、柳州、到達廣西南寧。呼南高鐵即原太南高鐵延長線：原太南高鐵規劃走向太原-長治-晉城-濟源-洛陽-魯山（平頂山）-南陽-襄陽-荊門-宜昌-常德-益陽-婁底-邵陽-永州-桂林-柳州-南寧。湖南境內大致沿洛湛鐵路走向。1據荊楚網、三峽新聞網、《三峽晚報》等各大媒體報道，呼南高鐵湖北段是宜昌市十三五重點規劃項目，宜昌發改委介紹，呼南高鐵目前推進較快，按計劃，力爭今年開工，即使不能開工，也要具備開工條件。同時，湖北全國人大代表連續多年在全國兩會建議呼南高鐵過境宜昌長陽、五峰、湖南常德石門縣，對國家武陵山區域發展和國家少數民族扶貧開發具有重大意義。呼南高鐵預計線路走向：呼和浩特－大同－原平－太原－晉城－長治－焦作－鄭州－平頂山－襄陽－荊門－宜昌－常德－益陽－婁底－邵陽－永州－桂林－柳州－南寧。