漕河鐵路橋

⑴ 鳳觀鐵路橋修建的具體時間呢

鳳冠鐵路橋修建的大概時間好像是2003年。六月份！

⑵ 武漢市有幾座鐵路橋

武漢現有九座跨長江的大橋，還有兩座在建，其中武漢長江大橋和天興洲長江大橋是公路鐵路兩用橋

⑶ 灤河鐵路大橋的介紹

在巍然屹立著一座跨越灤河的陳舊的鐵路橋。這座飽經風霜的舊橋，就是中國著名的鐵路工程師詹天佑在110多年前主持修建的灤河鐵路大橋。如今，這座被人稱作「老橋」或「」的大橋早已「退休」，但它依然矗立在寬寬的灤河灘上，訴說著中國鐵路建設的輝煌歷史。

⑷ 灤河鐵路大橋的鐵路大橋

要修建古冶至山海關之間的鐵路，就必須修建一座跨越的鐵路大橋。當時金達特地請來英國的橋梁專家喀克斯承建。喀克斯把橋址選在了灤州的榆山與昌黎縣境的武山之間的河道。由於灤河的河床泥沙較厚，又值洪峰季節，打樁遇到極大困難，橋墩屢築屢塌。後來，喀克斯請一位日本工程師幫忙，打下的木樁照樣被激流沖走。繼而，喀克斯又把建橋工程轉包給一位著名的德國工程專家。德國工程專家特意從山東膠州灣請來一批德國「機匠」，採用空氣打樁法修築橋墩。因灤河水勢太猛，根本無法作業，德國工程專家在情急之下，不顧後果，炸掉了灤河西岸的獨石山。高有十數丈的獨石山是正對灤河主河道的一塊巨石，從上游飛瀉而下的急流撞在其上立即轟然激返，折向東南，從而使灤河下游的河道一直靠近昌黎縣境一側。它被炸毀，急流不再東折，而是在緊靠灤州城的西岸啃咬，導致數萬畝良田陸續塌陷。炸毀獨石山之後，德國人依然無法立樁。金達眼看工期逼近，在無奈之下授意喀克斯求助正在石門鎮任分段鐵路工程師，督建灤河以東鐵路的中國鐵路工程師詹天佑。詹天佑仔細研究了那幾個工程師用過的各種施工方法，分析失敗原因，對河床的地質條件做了縝密考察，決定改變原有的設計橋位，把橋墩架在西岸的橫山與東岸的武山山腳的岩床上，築墩施工採用了「壓氣沉箱法」，最終順利地奠定了樁基；詹天佑還把兩段橋台做深井基礎，混凝土灌鑄，在修建中墩時為節省那時必須從英國進口的價格昂貴的水泥，以片石填築基礎、塊石壘砌墩身，使大橋工程如期完成。

⑸ 灤河鐵路大橋的第一條鐵路

中國的第一條鐵路誕生於唐山。1885年，為便於向天津海運煤炭，開平礦務局雇版用英國技師金達在權灤州西部築成唐山至胥各庄間的10.2公里輕便鐵路。不久，中國鐵路公司的前身———開平鐵路公司誕生，開始向西展修通往天津的鐵路。詹天佑到中國鐵路公司就職時，恰值唐津鐵路即將建成通車。他一到天津就親臨工地，與工人同甘共苦，摸索鐵路建設經驗；80天後，他和工人們一起迎來了唐津鐵路竣工通車的喜慶時刻。唐津鐵路建成以後，詹天佑開始參加由唐山向東展修通向關外的鐵路，但鐵路僅修到開平東邊的古冶，就因朝廷親貴反對被迫停工。時至1891年，鑒於俄國侵略東北的野心越來越大，清政府才不得不同意續修這條鐵路。當時，李鴻章下令先修從古冶通往山海關的鐵路，禮聘英國專家金達為總工程師。

⑹ 中國首座鐵路橋

中國最早的鐵路橋梁要追溯到19世紀的70年代修築的吳淞鐵路，因當地河網密布，短短回十幾公里的鐵路答修建了中小橋梁十餘座，其中最大的是長50米左右的吳淞薀藻浜橋。吳淞鐵路一年後即被拆除，那些橋梁也就不在稱為鐵路橋。1887年，中國人自己修築的第一條鐵路——唐胥鐵路向西延伸時，在茶淀與漢沽間的薊運河上修建了長173.72米、具有近代建築水平的鐵路鋼橋——薊運河橋。此橋經過多次改造，直到今天仍在使用，它可以算為中國鐵路歷史最悠久的鋼橋。

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⑺ 漕河的水系概況

漕河原為徐河的支流，在漕河鎮，源於西北曹河澤水入徐水，始稱漕河。後沿用漕河之名。該河主流源於五回嶺東大嶺溝崖壁上，峭壁上噴出瀑布，飛流直下成河。東南流至墨斗店，源於石胡和砍石溝水匯入，又東南流，經狼牙山西至管頭鎮，甘河溝和上隘剎水在陳家會匯入，疑為《水經注》載「徐水三源齊發，齊瀉一澗」。從狼牙山南向東北流，經周庄、裴庄、北獨樂、松山、團山入龍門水庫，進滿城界。水庫以下過龍門（酈注稱石門山），入龍潭峽谷，出谷南下，至神星鎮，馬連川水從西匯入。向東南流，經崗頭，在市頭村出山，東經兩漁、要庄、黃村、許城、留馬，在東庄店出滿城境。在北樓入徐水縣，經空城，在漕河鎮北過京廣鐵路，從高橋沿保定市區、清苑縣邊界東南流，在迪城村東南、東木杴庄東北匯入府河，入藻雜淀。

⑻ 長江上共有幾座鐵路大橋

目前長江上已建和在建有68座大橋。其中公路大橋56座；鐵路大橋6座；公路、鐵路兩用大橋6座;公路及城市軌道交通兩用大橋1座。此外長江上還建有過江隧道4座(已建和在建隧道)。山水間的一道道彩虹一幅幅美景由31座斜拉橋，12座懸索橋，6座拱橋和鋼構橋等68座長江大橋組成。

長江是亞洲第一長河，全長6397千米。它發源於青藏高原唐古拉山的主峰各拉丹冬雪山。長江是世界第三長河，僅次於非洲的尼羅河與南美洲的亞馬遜河，水量也是世界第三。總面積1808500平方千米(不包括淮河流域)，約佔全國土地總面積的1/5，和黃河一起並稱為「母親河」。

長江大橋的建設是非常的困難加艱苦。需要在水中施工的地方，是大橋建設的重難點所在。能成功的將施工環境從水中轉為陸地，有的大橋則需要好幾個月甚至是幾年的時間才能夠完成。長江大橋的橋墩建設：墩基定位 退潮期 抽水 圍籠 船舶運輸 塔吊配合施工。橋墩那一塊，趁著退潮季節，想辦法把它圍起來，然後把水抽出去，修起來，橋墩的尺寸也是非常嚴謹的。

(8)漕河鐵路橋擴展閱讀

新中國成立以前，長江上沒有一座大橋，只能通過輪渡過江，交通十分不便。新中國成立以後，1957年10月15日建成通車了武漢長江大橋，蘇聯專家為大橋的設計與建造提供了大量的指導，它是一座鐵路公路兩用橋 ，連接了京漢鐵路和武廣鐵路。

1968年，第一座由中國獨立自主建造長江大橋南京長江大橋建成通車，在中國橋梁史乃至世界橋梁史上具有重要意義，是中國橋梁建設的重要里程碑，具有極大的經濟意義、政治意義和戰略意義。

改革開放後，特別是1995年以來，隨著建設資金來源的多元化，原均為國家撥款，建後不收過橋費；大量的高投入、高技術、大跨徑的長江大橋如雨後春筍一樣紛紛修建起來。通常把橫跨長江及其較大支流具有較大工程性的橋梁統稱為長江大橋。

溯江長江幹流而上的金沙江、通天河、沱沱河有已建成或在建的大橋共46座（由於金沙江以上河段的橋梁建設規模較小，資金需求量少，省、市、縣級地方政府都可能有各自的建橋計劃，難以准確統計，因此設計中或規劃中但未正式開工的橋梁未計入）。因此，長江及其正源流金沙江、通天河、沱沱河上的大橋已達105座（含隧道）。

⑼ 我國有哪些堪稱一絕的鐵路橋梁

剛桁梁橋

1 杭州錢塘江橋
2 武漢長江大橋
3 南昌贛江南橋
4 湘桂線浪江橋
5 三堆子金沙江橋
6 南京長江大橋
7 宜賓金沙江大橋
8 枝城長江大橋
9 北鎮黃河公路橋
10 沙通線白河橋
11 馬房北江大橋
12 塘沽海門橋
13 九江長江大橋
14 京九線孫口黃河大橋