鐵路橋梁繪圖

Ⅰ 准備考研：道路與鐵道工程專業。但是有三個方向：選線，軌道，路基路面。請問這三個方向有什麼區別。

1、主要作用不同

選線指的是根據路線基本走向和技術標准，結合地形、地質條件和施工條件等因素，通過全面比較，選擇路線的全過程。

軌道指用條形的鋼材鋪成的供火車、電車等行駛的路線。

路面工程包含路面基層（底基層）施工技術，瀝青路面施工技術，水泥混凝土路面施工技術，路面防、排水施工技術，特殊瀝青混凝土路面施工技術，路面試驗檢測技術等。

2、主要課程不同

選線專業更多的課程是學習地質和決策優化方向，軌道專業更加偏重的是學習軌道的鋪設方法和線路的結合。路基路面專業偏向於施工，主要是學習路基路面的構成和施工方式。

(1)鐵路橋梁繪圖擴展閱讀

路基施工無機結合料穩定類(也稱半剛性類型)基層分類及適用范圍：

1、水泥穩定土

適用范圍：各級公路的基層和底基層，但水泥穩定細粒土不能用做二級和二級以上公路高級路面的基層。

2、石灰穩定土

適用范圍：各級公路的底基層，以及二級和二級以下公路的基層，但石灰土不得用作二級公路的基層和二級以下公路高級路面的基層。

3、石灰工業廢渣穩定土

適用范圍：各級公路的基層和底基層，但二灰、二灰土和二灰砂不應做二級和二級以上公路高級路面的基層。

參考資料來源：網路—選線

參考資料來源：網路—軌道

參考資料來源：網路—路面工程

Ⅱ 有關橋的故事和傳說

1、關於趙州橋還有一段搞笑的神話故事。相傳趙州橋是魯班所造。這座大橋建成後，八仙之一的張果老倒騎著毛驢，帶著柴榮，也興沖沖地去趕熱鬧。他們來到橋頭，問魯班這座大橋是否經得起他倆走。

魯班心想：這座橋，騾馬大車都能過，兩個人算什麼，於是就請他倆上橋。誰知，張果老帶著裝有太陽、月亮的布袋，柴榮推著載有「五嶽名山」的小車，上橋後，橋竟被壓得搖晃起來。魯班一見不好，急忙跳進水中，用手使勁撐住大橋東側。

因為魯班使勁太大，大橋東拱圈下便留下了他的手印;橋上也因此留下驢蹄印，車道溝，柴榮跌倒時留下的一個膝印，和張果老斗笠掉在橋上時打出的圓坑。

2、奉城高橋鎮有座石拱橋，建於明永樂六年。相傳當地有個鄉紳外出，有人問他出生何處?他說高橋。那人又問高橋有多高?他誇耀說：「初一跌下去，月半咚聲響。」此事傳到乾隆皇帝那裡，引起游興，欲下江南看高橋。

船從澱山湖進黃浦江直駛奉賢，途徑得勝港。乾隆問：「此處何地?」侍從答道：「此乃得勝港。」乾隆一聽「得勝」兩字，大悅，即令回朝。乾隆中途回朝可樂煞高橋鄉紳，慶倖免卻一場欺君殺身大禍。

3、虎溪———吉水縣城東恩江末梢的一條支流。虎溪發源於青原區富灘鎮古富村北面。早在南宋末年，這條小江上就建有一座石拱橋，名為相公橋。這座橋古時候是吉水縣城通往水南、白沙、沙溪、東固，甚至上興國、贛州的必經之路。

關於相公橋，當地有一個真實的傳說：古富北面有一官道，過往人都得經過。南宋年間，一位才華橫溢的相公騎馬走在官道上進京趕考。

該相公躊躇滿志，趕路心急，凌晨一早便來到這虎溪的簡易橋邊，策馬上橋，由於原橋年久失修，破爛不堪，馬行至中段，一腳踏在松動的石塊上，失腳連人帶馬跌下丈許深的橋下溪水中。

溪底怪石嶙峋，相公重重的撞在亂石上便一命嗚呼了。村民們聞訊很是悲痛。為了不讓這樣的悲劇重演，村民們下決心要在此建一座石橋。可那個時候，建一座石橋是需要大筆資金的，村民們實在窮哇，盡管傾其所有，仍然遠遠不夠。

然而血的教訓，讓古富村民眾耿耿於懷，造橋的初衷不改。人心齊，泰山移，古富村民硬是勒緊褲帶積攢了好幾年，才把這座石橋建成。

為了紀念這位前途無量的趕考生，人們便將橋命名為相公橋。不久，大家又在橋西面建了「相公廟」，以紀念這位命不該絕的相公，這才了卻村人的一樁心願。

4、在漢水的支流——清河上游，竹林橋鎮的西頭，有一座一孔兩墩，青石鋪底的小平橋。這座橋，有個神話傳說。

話說清河小龍，常常到清河上遊玩耍，每次出遊，清河泛濫，一河兩岸百姓遭災，人們在岸邊修建龍王廟，給清河小龍燒香上供，但泛濫照常。當地有一個叫朱林的小後生，憑著一腔血氣，要跟小龍子算帳。

這年秋天，小龍子又來，洪水沖岸。朱林駕船搏浪尋找小龍子。他看到小龍子身子像合抱的老槐，眼睛像燈籠，小船還沒湊近，就被小龍子的尾巴掀翻。

他落入洪水，仍緊握刀，連連向小龍子砍去。小龍子回頭張開大嘴，眼看就要把小朱林吞掉。突然，一聲巨響，從烏雲里掉下一根大木頭，不偏不倚，正砸在小龍子身上。小龍子朝水裡一鑽，順水溜掉了。

岸上早有一位白鬍子老頭等在那裡。老頭兒伸手一指，抓在小朱林手中的大木頭，變成拐杖回到手裡。小朱林知道他不是凡人，趕緊跪下求教。老頭兒扶起小夥子道：「要想兩岸平安無事，必須依靠大家的力量，修一座聚心橋，鎮住龍子。

架橋的時候，你就拿著寶劍守在岸邊，千萬不要和小龍子拚命，不然為你就要變成大石頭，再也回不到人間。」說完，老頭兒把一對寒光閃閃的雌雄遞給小朱林，便飄然而去。

小朱林拿著雌雄寶劍，動員兩岸百姓，選定九月初九開始修建聚心橋。清河小龍子聽到了消息，初九這天也趕到了。他看兩岸人山人海，架木磊石，吆喝連天，就在水中發威，攪得河水旋轉，河岸倒塌，磨盤大的石頭滾進旋窩，立刻無影無蹤。

小朱林舉起雙劍向天空一劃，小龍子逃進水中，小朱林不顧老頭兒忠告，也縱身跳進河水，只見兩道閃電劃破烏雲，轟地一聲，小朱林變成山一樣巨石，壓在小龍子身上，雌雄寶劍變成了兩堵石墩，矗起水面。

小龍子被鎮住了，小朱林再也沒有回到人間。後來，在兩堵石墩上建起了聚心橋，為了紀念小朱林，人們把聚心橋改名為朱林橋，年長日久，朱林橋也就傳成了現在的竹林橋。

5、七夕節始終和牛郎織女的傳說相連，這是一個很美麗的，千古流傳的愛情故事，成為我國四大民間愛情傳說之一 。 相傳在很早以前，南陽城西牛家莊里有個聰明.忠厚的小夥子，父母早亡，只好跟著哥哥嫂子度日，嫂子馬氏為人狠毒，經常虐待他，逼他干很多的活。

一年秋天，嫂子逼他去放牛，給他九頭牛，卻讓他等有了十頭牛時才能回家，牛郎無奈只好趕著牛出了村。 牛郎獨自一人趕著牛進了山，在草深林密的山上，他坐在樹下傷心，不知道何時才能趕著十頭牛回家。

這時，有位須發皆白的老人出現在他的面前，問他為何傷心，當得知他的遭遇後，笑著對他說：「別難過，在伏牛山裡有一頭病倒的老牛，你去好好喂養它，等老牛病好以後，你就可以趕著它回家了。

牛郎翻山越嶺，走了很遠的路，終於找到了那頭有病的老牛，他看到老牛病得厲害，就去給老牛打來一捆捆草，一連餵了三天，老牛吃飽了，才抬起頭告訴他：自己本是天上的灰牛大仙，因觸犯了天規被貶下天來，摔壞了腿，無法動彈。

自己的傷需要用百花的露水洗一個月才能好，牛郎不畏辛苦，細心地照料了老牛一個月，白天為老牛採花接露水治傷，晚上依偎在老年身邊睡覺，到老牛病好後，牛郎高高興興趕著十頭牛回了家。 回家後，嫂子對他仍舊不好，曾幾次要加害他，都被老牛設法相救。

嫂子最後惱羞成怒把牛郎趕出家門，牛郎只要了那頭老牛相隨。 一天，天上的織女和諸仙女一起下凡游戲，在河裡洗澡，牛郎在老牛的幫助下認識了織女，二人互生情意，後來織女便偷偷下凡，來到人間，做了牛郎的妻子。

織女還把從天上帶來的天蠶分給大家，並教大家養蠶，抽絲，織出又光又亮的綢緞。 牛郎和織女結婚後，男耕女織，情深意重，他們生了一男一女兩個孩子，一家人生活得很幸福。但是好景不長，這事很快便讓天帝知道，王母娘娘親自下凡來，強行把織女帶回天上，恩愛夫妻被拆散。

牛郎上天無路，還是老牛告訴牛郎，在它死後，可以用它的皮做成鞋，穿著就可以上天。牛郎按照老牛的話做了，穿上牛皮做的鞋，拉著自己的兒女，一起騰雲駕霧上天去追織女，眼見就要追到了，豈知王母娘娘拔下頭上的金簪一揮，一道波濤洶涌的天河就出現了。

牛郎和織女被隔在兩岸，只能相對哭泣流淚。他們的忠貞愛情感動了喜鵲，千萬只喜鵲飛來，搭成鵲橋，讓牛郎織女走上鵲橋相會，王母娘娘對此也無奈，只好允許兩人在每年七月七日於鵲橋相會。

後來，每到農歷七月初七，相傳牛郎織女鵲橋相會的日子，姑娘們就會來到花前月下，抬頭仰望星空，尋找銀河兩邊的牛郎星和織女星，希望能看到他們一年一度的相會，乞求上天能讓自己能象織女那樣心靈手巧，祈禱自己能有如意稱心的美滿婚姻，由此形成了七夕節。

Ⅲ 專利有哪三種

應該不只三種吧

國際專利分類（IPC）的部、大類一覽表

A：人類生活需要
Human Necessities
A01：農業；林業；畜牧業；打獵；誘捕；捕魚

A21：焙烤；食用面團
A22：屠宰；肉品處理；家禽或魚的加工
A23：其他類不包括的食品或食料；及其處理
A24：煙草；雪茄煙；紙煙；吸煙者用品

A41：服裝
A42：帽類製品
A43：鞋類
A44：男用服飾；珠寶
A45：手攜物品或旅行品
A46：刷類製品
A47：傢具

A61：醫學或獸醫學；衛生學
A62：救生；消防
A63：運動；游戲；娛樂活動

B：作業，運輸
Performing Operation,Transporting
B01：一般的物理或化學的方法或裝置
B02：破碎、磨粉或粉碎；穀物碾磨的預處理
B03：用液體或用風力搖床或風力跳汰機分離固體物料；從固體物料或流體中分離固體物料的磁或靜電分離
B04：用於實現物理或化學工藝過程的離心裝置或離心機
B05：一般噴射或霧化；對表面塗覆液體或其他流體的一般方法
B06：一般機械振動的發生或傳遞
B07：將固體從固體中分離；分選
B08：清潔
B09：固體廢物的處理
B21：基本上無切削的金屬機械加工；金屬沖壓
B22：鑄造；粉末冶金
B23：機床；未列入其他類的金屬加工
B24：磨削；拋光
B25：手工工具；輕便機動工具；手動器械的手柄；車間設備；機械手
B26：手工切割工具；切割；切斷
B27：木材或類似材料的加工或保存；一般釘釘機或釘U形釘機
B28：加工水泥、粘土或石料
B29：塑料的加工；一般牌塑性狀態物質的加工
B30：壓力機
B31：紙品製作；紙的加工
B32：層狀產品

B41：印刷；排版機；打字機；模印機
B42：裝訂；圖冊；文件夾；特種印刷品
B43：書寫或繪圖器具；辦公用品
B44：裝飾藝術

B60：一般車輛
B61：鐵路
B62：無軌陸用車輛
B63：艦舶或其他水上船隻；與船有關的設備
B64：飛行器；航空；宇宙航行
B65：輸送；包裝；貯存；搬運薄的或細絲狀材料
B66：卷揚；提升；牽引
B67：開啟或封閉瓶子、罐或類似的容器；液體的貯運
B68：鞍具；室內裝璜
B81：微觀結構技術
B82：超微技術

C：化學，冶金
Chemistry,Metallurgy
C01：無機化學
C02：水、廢水、污水或污泥的處理
C03；玻璃；礦棉或渣棉
C04：水泥；混凝土；人造石；陶瓷；耐火材料
C05：肥料；肥料製造
C06：炸葯：火柴
C07：有機化學
C08：有機高分子化合物；其制備或化學加工；以其為基料的組合物
C09：染料；塗料；拋光劑；天然樹脂；粘合劑；其它各種材料；材料的各種應用
C10：石油、煤氣及煉焦工業；含一氧化碳的工業氣體；燃料；潤滑劑；泥煤
C11：動物或植物油、脂、脂肪物質或蠟；由此製取的脂肪酸；洗滌劑；蠟燭
C12：生物化學；啤酒；烈性酒；果汁酒；醋；微生物學；酶學；突變或遺傳工程
C13：糖工業
C14：小動物皮；生皮；毛皮；皮革
C21：鐵的冶金
C22：冶金；黑色或有色金屬合金；合金或有色金屬的處理
C23：對金屬材料的鍍覆；用金屬材料對材料的鍍覆；表面化學處理；金屬材料的擴散處理；真空蒸發法、濺射法、離子注入法或化學氣相沉積法的一般鍍覆；金屬材料腐蝕或積垢的一般抑制

C25：電解或電泳工藝，其所用設備

C30：晶體生長

D：紡織和造紙
Textiles & Paper
D01：天然或人造線、纖維；紡紗
D02：紗線；紗線或繩索的機械整理；整經或絡經
D03：織造
D04：編帶；花邊製作；針織、飾帶；無紡織物
D05：縫紉、綉花、簇絨
D06：織物等的處理；洗滌；其他類不包括的柔性材料
DO7：繩；除電纜以外的纜索
D21：造紙；纖維素的生產

E：固定構造
Fixed Constructions
E01：道路、鐵路或橋梁的建築
E02：水利工程；基礎；疏浚
E03：給水；排水
E04：建築物
E05：鎖；鑰匙；門窗零件；保險箱
E06：一般門、窗、百嘎窗或卷輥遮簾、梯子
E21：鑽進；采礦

F：機械工程，照明，加熱，武器，爆破
Mechanical Engineering,Lighting,Heating,Weapons,Blasting
F01：一般機器或發動機；一般的發動機裝置；蒸汽機
F02：燃燒發動機；熱氣或燃燒生成物的發動機裝置
F03：液力機械或液力發動機；風力、彈力、重力或其他發動機；未列入其他類的產生機械動力或反推力的發動機
F04：液體變容式機械；液體泵或彈性液體泵
F15：流體壓力執行機械；一般液壓技術和氣動技術
F16：工程元件或部件；為產生和保持機器或設備的有效運行的一般措施；一般絕熱
F17：氣體或液體的貯存或分配

F21：照明
F22：蒸汽的發生
F23：燃燒設備：燃燒方法
F24：供熱；爐灶；通風
F25：製冷或冷卻；加熱和製冷的聯合系統；熱泵系統；冰的製造或儲存；氣體的液化或固化
F26：乾燥
F27：爐；窯；烘烤爐；蒸餾爐
F28：一般熱交換

F41：武器
F42：彈葯；爆破

G：物理
Phisics
G01：測量；測試
G02：光學
G03：攝影術；電影術；利用了光波以外其它波的類似技術；電刻術；全息攝影術
G04：測時學
G05：控制；調節
G06：計算、推算、計數
G07：核算裝置
G08：信號裝置
G09：教育；密碼術；顯示；廣告；印鑒
G10：樂器；聲學
G11：信息存貯
G12：儀器的零部件
G21：核物理；核工程

H：電學
Electricity
H01：基本電氣元件
H02：電力的發電、變電或配電
H03：基本電子電路
H04：電通信技術
H05：其他類目不包括的電技術

Ⅳ 西華大學安德校區的專業設置

專業名稱科類學制鐵道機車車輛 理科 3年供用電技術（鐵路及城軌交通供電方向） 鐵道通信信號 通信技術 鐵道交通運營管理 鐵道工程技術 鐵道機車車輛（機車方向）
培養目標：本專業培養具有電力機車基礎理論和基本技能，熟悉機車基本構造，能從事電力機車駕駛、檢修及生產的高素質技能型人才。
主幹課程：機械制圖、機械基礎、電工基礎、電子技術、鐵道概論、機車機械部分、可編程式控制制技術、變流技術、電力機車總體、電力機車電機、電力機車電器、電力機車控制、電力機車制動機、電力機車運用與規章、行車安全設備、動車組技術。
就業范圍：畢業生主要到各鐵路局所屬機務段，城市輕軌及地鐵，電力機車製造廠等單位就業。
鐵道機車車輛（車輛方向）
培養目標：本專業培養具有鐵道（城軌）車輛基礎理論和基本技能，了解車輛基本結構，熟悉列車各類裝置，能從事鐵道（城軌）車輛的運用與檢修工作的高素質技能型人才。
主幹課程：機械制圖、機械基礎、電工基礎、電子技術、電力拖動控制、檢測轉換技術、車輛制動裝置、車輛構造與檢修、車輛運用與管理、電氣裝置、製冷空調裝置、動車組技術。
就業范圍：畢業生主要到各鐵路局所屬車輛段，車輛製造廠，城市地鐵及輕軌等單位就業。
鐵道通信信號 （高速、城市軌道方向）
培養目標：本專業培養具有信號系統及設備基礎理論和基本技能，能綜合運用相關知識和技術對信號系統及設備進行施工、保養和維修的高素質技能型人才。
主幹課程：計算機應用基礎、電工基礎、電子技術、單片機及介面技術、計算機網路技術、鐵道概論、鐵路信號基礎、車站信號自動控制、區間信號自動控制、駝峰信號自動控制、鐵路信號電源、列車運行控制系統、調度集中與列車調度指揮系統、計算機繪圖、鐵路信號設計與施工、城市軌道交通控制等。
就業范圍：畢業生主要到各鐵路局所屬電務段，鐵路施工企業，城市地鐵及輕軌，信號工廠等單位就業。
供用電技術 （高速、城市軌道方向）
培養目標：本專業培養具有鐵路供電系統及設備基礎理論和基本技能，能較好地運用相關知識和技能對供電設備及系統進行安裝、調試及維護的高素質技能型人才。
主幹課程：機械制圖、工程力學、機械基礎、電工基礎與測試技術、電子技術、高電壓技術、電機與拖動基礎、供電系統、電氣控制技術、接觸網、牽引供電規程與規則、城軌交通供電系統、繼電保護及自動裝置、供變電技術。
就業范圍：畢業生主要到各鐵路局所屬供電段，鐵路電氣化施工企業，城市地鐵及輕軌，發電廠及地方供變電所等單位就業。
鐵道工程技術（高速、城市軌道方向）
培養目標：本專業培養具有鐵路線路工程和橋隧工程基礎理論和基本技能，能從事鐵路線路和橋隧的施工、維護及管理等工作的高素質技能型人才。
主幹課程：工程制圖及CAD、工程力學、工程材料、工程測量、鋼筋混凝土結構、土力學與地基基礎、工程地質基礎、施工組織設計與概預算、路基工程、橋梁工程、鐵道線路、隧道工程、高速鐵路施工及養護技術、工程檢測技術、工程招投標與工程監理、鐵道工務。
就業范圍：畢業生主要到各鐵路局所屬工務段，鐵路施工企業，城市地鐵及輕軌等單位就業。
通信技術（高速、城市軌道方向）
培養目標：本專業培養具有現代通信基本理論與技術，能從事光纖通信、數字程式控制交換、數據通信、移動通信、鐵路專用通信等設備的安裝、運轉、維護以及通信線路的建設等工作的中、高等技能型人才。
主幹課程：電工基礎、計算機網路通信技術、電子技術、計算機組裝與維修、光纖通信、通信新技術、通信線路的施工與維護、鐵路移動通信、數據通信、通信網、鐵路專用通信、程式控制交換設備的原理與維護、鐵路無線列車調度電話通信、數字傳輸系統、通信電源。
就業方向 ： 畢業生主要到中國電信、中國移動、中國網通等通信運營商，通信工程施工單位，鐵路通信以及城市軌道交通等行業就業。
鐵道交通運營管理（高速、城市軌道方向）
培養目標：本專業培養具有鐵道（城軌）運輸管理基礎理論和基本技能，熟悉鐵道（城軌）運輸組織作業程序及標准，能從事鐵道（城軌）運輸行車指揮，客運服務，物流管理及安全生產的高素質技能型人才。
主幹課程：機械制圖、電工基礎、鐵道概論、交通運輸經濟法規、鐵路機車車輛、鐵路信號與通信設備、鐵路行車規章與安全、鐵路貨運組織、鐵路線路與站場、鐵路旅客運輸組織、鐵路行車組織、高速鐵路概論、客運專線運輸組織、編組站工作自動化、鐵路運輸企業管理、鐵路運輸信息系統及其應用、鐵路運輸市場營銷、鐵路旅客運輸服務與服務禮儀。
就業方向：畢業生主要到各鐵路局所屬的車輛段及車站，地方鐵路公司所屬的車站、港口，城市地鐵及輕軌，各大型物流公司等單位就業。

Ⅳ 城市軌道交通工程技術 專業 主要學什麼課程 就業方向是怎樣的

主幹學科：城市軌道交通概論、工程力學、結構力學、鐵路路基施工與維護、版城市
軌道權工程施工組織設計與概預算、城市軌道交通施工與維護、軌道工程測量。
主要課程：城市軌道交通概論、工程力學、結構力學、築路材料及試驗檢測、工程制圖與計算機繪圖、道路CAD、土力學與地基基礎、結構設計原理、隧道施工、橋梁工程、計算機應用基礎、計算機應用基礎實驗指導、高架結構、地下工程測試技術、公路工程技術招標與投標、公路施工監理基礎、高等數學、城市道路設計。

Ⅵ 行業分類

行業分類如下：

保險業、采礦、能源、餐飲、賓館、電訊業、房地產、服務、服裝業、公益組織、廣告業、航空航天、化學、健康、保健、建築業、教育、培訓、計算機、金屬冶煉、警察、消防、軍人、會計、美容、媒體、出版、木材、造紙、零售、批發、農業、旅遊業、司法、律師、司機、體育運動、學術研究、演藝、醫療服務、藝術、設計、銀行、金融、網際網路、音樂舞蹈、郵政快遞、運輸業、政府機關、機械製造、咨詢。

國民經濟行業分類與代碼（GB/4754-2011），國民經濟行業分類。

A 農、林、牧、漁業； B 采礦業；

C 製造業；

D 電力、熱力、燃氣及水生產和供應業；

E 建築業；

F 交通運輸、倉儲和郵政業；

G 信息傳輸、軟體和信息技術服務業；

H 批發和零售業；

I 住宿和餐飲業；

J 金融業；

K 房地產業；

L 租賃和商務服務業；

M 科學研究和技術服務業；

N 水利、環境和公共設施管理業；

O 居民服務、修理和其他服務業；

P 教育；

Q 衛生和社會工作；

R 文化、體育和娛樂業；

S 公共管理、社會保障和社會組織；

T 國際組織

(6)鐵路橋梁繪圖擴展閱讀：

根據西方國家的一些學者提出的理論，在國外一般將職業分為如下類型：

1.按腦力勞動和體力勞動的性質、層次進行分類。這種分類方法把工作人員劃分為白領工作人員和藍領工作人員兩大類。白領工作人員包括：專業性和技術性的工作，農場以外的經理和行政管理人員、銷售人員、辦公室人員。藍領工作人員包括：手工藝及類似的工人、非運輸性的技工、運輸裝置機工人、農場以外的工人、服務性行業工人。這種分類方法明顯地表現出職業的等級性。

2.按心理的個別差異進行分類。這種分類方法是根據美國著名的職業指導專家霍蘭德創立的「人格—職業」類型匹配理論，把人格類型劃分為六種，即現實型、研究型、藝術型、社會型、企業型和常規型。與其相對應的是六種職業類型。

Ⅶ 中國公路橋梁隧道現狀與發展前景

一、引言
我國是多山國家，75％左右國土都是山地，且江河縱橫，海域寬闊。近10年來，公路隧道平均每年新建350km（見圖1），28座水下公路隧道已建成通車，它在交通基礎設施的建設中，起到越來越重要的作用，同時在城市建設中，以節約土地和保護環境為宗旨，城市道路隧道也方興未艾。總體上，公路隧道已由重丘走向深山、由陸域走向水下、由山區走向城市。面對地震、火災和暴雨等災害日益頻發，面對高地應力、活動斷裂、高寒、高海拔和富水等復雜地質條件，面對保護環境和節約能源等日益增強的建設理念，面對我國跨江海、穿高原等重要戰略通道建設的實際需要，公路隧道建設尚存在突出技術瓶頸亟待解決。
二、我國公路隧道發展回顧
我國最早的交通隧道始於公元66年建成的陝西古褒斜道上的石門隧道。建國後，上20世紀50年代，我國僅有公路隧道30多座，總長2.5公里。60至70年代，我國在干線公路開始修建一些百米以上的隧道，但標准很低。80年代後期，我國才真正開始興建高速公路和高速公路隧道。90年代開通的成渝高速公路的中梁山隧道、縉雲山隧道，把我國公路隧道單洞長度提高到 3 000 m 以上，並在處理通風、塌方、瓦斯、地下水和營運管理與交通監控技術等方面取得了突破性進展，為我國今後修建山嶺長大公路隧道積累了一些寶貴經驗；90 代末，通車的四川省川藏公路上二郎山隧道（長 4160m）、四川廣安地區華鎣山公路隧道（長 4634km）、雲南楚大高速公路的九頂山隧道（長3204m）開創了我國山嶺長大隧道的建設史；廣州珠江沙面水下公路隧道建成通車和上海穿越黃浦江江底隧道(長度超過 3000 m)標志著我國水下沉埋隧道修建技術達到了新的水平；重慶鐵山坪路隧道雙線（全長 5 424 m ）、北京至八達嶺高速公路的譚峪溝隧道、 重慶市川黔公路的真武山隧道；遼寧沈大高速公路韓家嶺隧道 （亞洲最寬的四車道公路隧道）等 ，應當說， 目 前我國公路隧道的施工技術水平已接近國際先進水平，部分已達到國際領先水平。
進入21世紀10年來，我國公路網交通逐漸向崇山峻嶺穿越，向離岸深水延伸，截止2010年底，全國公路隧道為7384處、512.26萬米，其中，特長隧道265處、113.80萬米，長隧道1218處、202.08萬米。秦嶺終南山隧道、上海崇明隧橋、廈門翔安海底隧道等重大工程相繼建成，根詳見附件。
三、國內外公路隧道建設技術和產業發展狀況
（一）國內發展狀況
我國是個多山國家，75％左右國土都是山地或重丘，且江河縱橫，海域寬闊。近十年來，公路網交通逐漸向崇山峻嶺穿越，向離岸深水延伸，山嶺公路隧道以年均350公里的速度增長，28座水下公路隧道也已建成通車；同時，在城市建設中，以節約土地和保護環境為宗旨，城市道路隧道方興未艾，地下互通立交也應運而生。總體上，公路隧道的建設已進入快速發展時期，其建設成就表現為基礎理論日趨成熟，研究手段日益全面，勘測設計技術日益先進，建設規模日益宏大，結構型式日趨豐富，施工技術邁進機械化，材料日益先進，裝備漸趨完備等。
1. 基礎理論方面
從20世紀70年代末開始，隨著「新奧法」原理的引入和推廣，公路隧道技術人員逐漸注意到隧道圍岩為「三位一體」（產生荷載、承載結構和建築材料）的特性，並通過控制爆破、錨噴支護和現場監測等手段成功應用，提高了我國的公路隧道建設水平；而且在實踐中也對新奧法進一步發展，特別是結合我國公路隧道建設國情，在基礎理論方面開展了進一步的探索研究，如淺埋暗挖法等。
2．研究手段方面
早期，工程類比法和經典力學解析法是公路隧道的主要研究方法。然而，隧道一旦遇到復雜工程地質條件，或形成特殊斷面結構時，一方面難以找到類似工程先例可以借鑒，難以找到適合的經典力學解析模型可以應用；另一方面，僅憑上述方法也無法確保合理性與准確性。因此，隨著各項技術的發展，藉助計算機對隧道工程進行全過程數值模擬的研究方法逐漸得到了廣泛應用。作為近代科學主要研究手段的實驗法，無疑也是極其重要的研究方法。它是隧道工程研究中的一個強有力武器，可以彌補數值模擬分析方法的不足，二者相輔相承。總體上，工程類比法、經典解析法、數值模擬法和實驗法構成了隧道工程的研究方法體系，特別是後兩者已成為解決重大技術難題的主要有效手段。
3．勘測設計技術方面
公路隧道勘測設計水平有了較大提高。首先是地質勘察手段的進步，如現代物探工具和高速地質鑽機的使用。在初測地質勘查和施工階段地質超前預報工作中普遍採取了地震波反射法、聲波反射法、紅外線探水法和地質雷達等。各種地質勘察方法的綜合，使得地質情報的可靠度有了較大的改進；在設計理念方面，環保意識有所加強，施工前預設計、施工階段信息化反饋動態設計的原則得到了推廣；由於計算機技術的採用，隧道圍岩、結構、地層和臨近構築物的受力、變形及破壞的數值分析，為設計提供了量化依據；計算機輔助設計（CAD）手段的普及，使繪圖工作的狀況大為改觀。在以上進步的基礎上，公路隧道設計質量有了很大提高。
4．建設規模方面
隧道建設規模主要表現為眾多超特長隧道和超大跨扁平隧道的建設。據不完全統計，目前國內的特長公路山嶺隧道（含在建）已達到179座，其中，雙洞四車道、全長18.02公里的陝西秦嶺終南山公路隧道，已於2007年10月建成通車，是世界雙洞規模世界第一的公路隧道，為超特長公路隧道建設技術的典型代表。對於大跨扁平隧道，雙洞六車道隧道國內已建成近百座，其建設技術已基本成熟；雙洞八車道公路隧道也相繼建成了數座，2004年建成通車的遼寧韓家嶺隧道是我國第一座單洞四車道公路隧道，2006年建成的深圳雅寶隧道最大開挖寬度21.1m，最大開挖高度13.7m，是我國第一座投入運營的雙洞八車道公路隧道，2008年10月，國內最長雙洞八車道隧道——廣州龍頭山隧道也竣工通車，近日河南、新疆等地也在開展雙洞八車道公路隧道的建設。
5．結構型式方面
早期公路隧道普遍採用雙洞分離式的結構型式。但因種種條件限制，很多情況下雙洞隧道左右線間距往往不能滿足建設需求，因此出現了連拱式和小凈距式的隧道結構型式。此外，伴隨著橋隧相連和實現地下互通等特殊條件或功能的技術要求的出現，分岔式隧道結構型式、橋隧混合結構型式、地下立交結構型式的工程實踐也日益增多。
對於連拱隧道，其中牆型式已從最初的整體式直中牆到夾心式直中牆，再發展到夾心式曲中牆；從對稱連拱隧道發展到不對稱連拱隧道，甚至無中牆；從全暗或全明連拱隧道發展到明暗組合的連拱隧道。相對連拱隧道而言，小凈距隧道因其工程風險較小、造價相對較低等優點，也逐步得到了廣泛應用。2004年建成通車的京福高速公路福州段小凈距隧道群，將14座連拱隧道變更為小凈距隧道，是國內首次大規模推廣小凈距隧道的建設工程。
為解決橋隧緊鄰問題，新開發了一種結構型式——分岔式結構，其結構型式可分為兩類：第一類依次由洞口的連拱結構段、小凈距結構段，逐漸過渡為正常的雙洞分離式結構；第二類洞口段先設置為四車道大拱，然後逐漸過渡為連拱隧道、小凈距隧道，最後轉變為標準的雙洞分離隧道。2007年建成的湖北滬蓉西高速公路八字嶺隧道、2008年通車的山西晉濟高速公路月湖泉隧道、拍盤隧道等均是典型工程。特別是拍盤隧道，為適應整幅橋型結構伸入隧道，開發形成了特殊的上下雙層橋隧混合共建結構，最大開挖跨徑達25.77m，矢跨比0.35，斷面面積達346.6m2。
由於地下互通式立交可減少拆遷、保護環境，並可直接實現地下隧道之間或地下隧道與地面道路之間的交通轉換，因此該型結構近年來也應運而生。廈門市機場路一期工程的萬石山隧道與鍾鼓山隧道的完全互通，是我國第一座採用暗挖地下立交結構型式的隧道，並已於2008年9月建成；該段落既有平面分岔結構，又有上下交叉結構，單洞最大開挖跨度達25.89m，小凈距段中夾岩厚度僅1.42m，連拱段為不對稱連拱結構。2009年8月開工的長沙營盤路湘江隧道，還首次把地下立交結構引入到水下隧道工程中。
由於相關研究的不斷深入與工程實踐的迫切需要，使得小凈距隧道的中夾岩厚度、連拱隧道的中隔牆厚度的極限值不斷被刷新，並伴隨著一批新結構型式的開發與實踐，豐富了隧道的結構型式，增強了隧道工程的生命力。

Ⅷ 土木工程專業難學嗎

首先，作為一名土木工程專業的學生，很高興回答這個問題。

許多人覺得土木工程專業聽起來很難學，作為過來人我是這么認為的：土木工程專業要求學生具有較強的理工科基礎，尤其是對數學和物理要求比較高。

土木工程專業的主要課程如下：工程力學、流體力學、岩石力學、地基與基礎、工程地質學、工程水文學、工程制圖、計算機應用、建築材料、混凝土結構、鋼結構、工程結構、給水排水工程、施工技術與管理。除此之外個人覺得高等數學和大學物理兩門公共課也比較難學。

所以說，土木工程專業應該算一個比較難學的專業吧，不光需要扎實的專業基礎，學習各種力學，還需要進行許多實踐環節，頗為辛苦。

謝謝！希望回答能對你有所幫助。

Ⅸ 為什麼說詹天佑是我國傑出的愛國工程師

19世紀八十年代，他投身於中國鐵路建設事業，曾主持過我國京張、川漢、粵漢等早期鐵路的建設，為發展我國早期鐵路建設事業嘔心瀝血，奮斗終生。

京張鐵路是中國第一條自主設計施工的鐵路干線，懸崖峭壁路段使用了「Z」字軌，道攀斜，解決了地勢險要、坡度過大而資金有限的問題。京張鐵路的建成，震驚中外。在中國鐵路建築史甚至是中國社會發展史上都具有里程碑式的意義。

他在帝國主義列強面前不畏強暴，威武不屈，提出「各出所學、各盡所知，使國家不受外侮，以自立於地球之上」的口號，代表了炎黃子孫百折不找、永不屈服的高尚的民族氣節，永為後世楷模。

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詹天佑生平簡介

詹天佑（1861年-1919年），廣東省南海縣人，中國首位鐵路總工程師，負責修建了京張鐵路等工程，有中國鐵路之父、中國近代工程之父之稱。首批中國留美幼童之一。

詹天佑在美國入小學、中學學習後，在1878年以優異成績進入耶魯大學，修讀土木工程，鐵路專業。1881年5月得哲學學士學位。同年清政府撤回所有留學生，只有詹天佑及歐陽賡能及時取得學位。

回國初期詹天佑回國後被派送到福建馬尾船政學堂學習駕駛，1885年調到廣州黃埔水師學堂任教習，曾勘制廣東沿海海圖。1888年，經鄺孫謀推薦，轉入由李鴻章、伍廷芳興辦的中國鐵路公司，於英國工程師金達之下任見習工程師並得到學以致用的機會。

唐津鐵路津沽鐵路段在1887年至1888年間，詹天佑參與興建連接唐山至天津的唐津鐵路中塘沽至天津段的津沽鐵路鋪軌，之後很快便得到金達的賞識，升任工程師和地區工程師。

1901年八國聯軍退出北京，逃亡西安的慈禧回京後，令屬下為她修築新易鐵路，以供慈禧祭祖時乘坐。在英法兩國相持不下的情況下，袁世凱正式任命詹天佑為總工程師，以四個月時間及低廉的成本建成了鐵路。雖然這只有37公里長的路線沒有很大的實質作用，但卻是首條由中國人自行修建的鐵路。

後來還主持京張鐵路的設計和修建。京張鐵路建成後，詹天佑獲宣統賜工科進士，任留學生主試官等職。1910年，任廣東商辦粵漢鐵路總公司總理兼工程師，1912年兼任漢粵川鐵路會辦，負責興建粵漢及川漢鐵路。

此後一直定居在漢口俄租界，同年成立「中華工程師學會」，並被推舉為首任會長。民國成立後，於1913年獲政府委任為交通部技監，1914年獲頒授二等寶光嘉禾章。1916年，獲香港大學頒授榮譽法學博士學位。1919年初，受命往海參崴和哈爾濱任協約國監督遠東鐵路會議中國代表。

1919年4月，詹天佑因病回漢口，4月24日去世，終年五十九歲。