西日本鐵路公司

Ⅰ 日本的新干線和JR是什麼關系

日本的新干線和JR的關系是新干線被JR西日本、JR東日本和JR東海道三家公司分管。新干線是版日本的高速鐵路客運專線系權統。JR即也就是Japan Railway，日本國有鐵道。

(1)西日本鐵路公司擴展閱讀：

日本國鐵是將原本由政府機關經營的國有鐵路部門，改制為以獨立利潤制的公共事業形式而設立的法人機構，因而與一般採用股份制的國營企業略有不同：其最高負責人被稱為「總裁」，由日本內閣直接任命；而其最高治理機構則為「理事會」，與一般企業的董事會類似。

Ⅱ 關於中日亞洲高鐵爭奪戰加劇，為什麼日本企業參與意願不高呢

隨著馬來西亞和新加坡在2016年12月正式簽署高速鐵路雙邊協議，一場圍繞新馬回高鐵的爭奪戰將在2017年全面答展開。對於即將招標的新馬高鐵，外界普遍認為最激烈的競爭將發生在中日之間。和日本政府在海外推廣高鐵的熱切相比，日本企業的參與意願卻沒有那麼積極。這是為什麼呢？

日方知情人士表示，和日本政府在海外推廣高鐵的熱切之情相比，日本企業的參與意願卻並沒有那麼積極。「一個原因是在海外建高鐵的回報率並不高。中國看起來採取一些補貼措施，雖然日本也會使用優惠貸款來降低企業面臨的風險，但依賴於政府扶持的企業通常不可持續，這也是為何日方企業雖然不是消極但也沒有那麼熱切地想要參與。」

Ⅲ 怎樣理解東京的三大鐵路運營商關系

首先自二戰後就沒有東京市這個概念了。東京的中心地域分為23個區，每個區相當於其他道府縣的市，相互獨立，東京都分為23區、多摩和離島三部分。

東京地鐵最開始的前身是1927年（昭和2年）成立的東京地下鉄道株式會社，和1938年成立的東京高速鉄道株式會社。1939年兩公司線路聯營。隨後於1941年在政府幹預下合並為帝都高速度交通営団，也叫營團地下鐵，是國營的。戰後新組成的東京都政府有意將地下鐵全面收歸都營。但當時的運輸省認為：營團地下鐵為國家出資，具有高度公共性的事業體，且為戰後復興所需，因此應予存續。直到2004年4月1日，才為了因應行政組織改革而正式公司化並改為東京地下鉄株式會社，又稱東京メトロ。（經營的路線也隨之改稱），並以2008年之後達成完全民營化為目標。東京地鐵因為來源於國有，歷史悠久，所以營運線路較多，有銀座線、丸ノ內線、日比谷線、東西線、南北線、千代田線、有楽町線・副都心線、半蔵門線，聯通的地方鐵路也較多。

都營地下鐵顧名思義是歸 東京都交通局 管轄的地鐵，線路只有都營淺草線、都營三田線、都營大江戶線、都營新宿線四條。交通局除此外還管轄一條有軌電車線路「都電荒川線」和都營巴士線路。

至於JR線路，原來的日本國有鐵路因為虧損嚴重於80年代末私有化，分為JR東日本、JR西日本、JR北海道、JR九州、JR四國、JR東海、JR貨物七家公司。東京一帶都是JR東日本公司所有的，線路有山手線、中央線、總武線、常盤線、東北線、京葉線、橫須賀線、東海道線。JR貨物所管的是貨物鐵路和貨站。其中最大的是大井町的貨物終站。

三個系統是獨立的，從各自的優惠票不能通用就能看出來。

Ⅳ 日本JR鐵路購票時指定坐席和自由席是什麼意思 通常我們旅遊觀光的買自由席就可以了吧 請高人指點謝謝

指定席就是對號座席，一般「急行」、「特急」電車有指定席車廂。與此相對自由席就是不對號的座席，票價根據車種、地域、乘車日期不同比指定席便宜數百~數千日元(計算很繁瑣)。

一般情況下購自由席車票就可以了。節假日高峰期和早晚通勤時間帶自由席可能沒有座位，要注意。

Ⅳ JR的公司成員

業務分類公司名稱標志及顏色服務范圍旅客客運 北海道旅客鐵道公司淺綠色 北海道 東日本旅客鐵道公司
綠色 東北地方
關東地方
甲信越地方 東海旅客鐵道公司 橙色東海地方 西日本旅客鐵道公司 藍色北陸地方
關西地方
中國地方 四國旅客鐵道公司
淺藍色 四國地方 九州旅客鐵道公司
紅色 九州地方貨物運輸日本貨物鐵道公司
灰藍色 日本全國 技術研發日本鐵道總合技術研究所
紫色 通訊日本鐵道資訊系統
暗紅色

Ⅵ JR為什麼分為JR東日本和JR西日本

東日本旅客鐵道，一般被稱為JR東日本,是日本7間JR鐵路公司(JR鐵路公司Japan Railway Company) 其中之一，除了是JR集團中規模最龐大的公司，亦是全世界最大的客運鐵路事業者。東日本旅客鐵道主要經營日本國鐵在首都圈（關東、甲信越地方大部分地區）和東北地方的鐵路的客運業務。

西日本旅客鐵道(West Japan Railway Company），簡稱JR西日本、JR-West、JR-W，是日本7間JR鐵路公司之一。

東、西日本旅客鐵道成立於1987年4月1日，是由政府經營的日本國有鐵道中分拆出來及私營化的公司。因為主要的鐵道運用線路是在日本的西部地方。所以叫作：JR西日本鐵道公司，而JR東日本鐵道公司負責日本東北的鐵路運營。

下面是日本鐵路公司下屬分公司的運營線路圖，你就明白為什麼了。

Ⅶ 咨詢一下日本鐵道的列車等級及線路分類~

新干線是日本的高鐵

日本的鐵路非常發達，鐵路線縱橫交錯，猶如一張大網遍布全國。運行車次極多，任何時候買票都很容易。現圍繞與各國鐵路的不同點，簡單地介紹一下日本鐵路的種類、費用計算以及購票方法。

■JR（日本鐵路公司）和私鐵

日本鐵路大致可分為「JR」和「私鐵」兩種。
「JR」原為日本的國營鐵路，在1987年分為六大私營鐵路公司，它們分別是：「北海道」、「東日本」、 「東海」、「西日本」、「四國」和「九州」。但是，該六公司的客票價格迄今為止仍基本相同，且列車可直通各公司連接區間，因此JR實際上還是作為一個整體在運行經營。外國旅行者專用的「日本鐵路月票」在JR六公司也全線有效。
與JR不同，「私鐵」 本來就由民間經營。全國的私鐵公司有一百幾十家，規模不等。小至僅運行數公里區間的，大至擁有500公里以上的鐵路網的。有的私鐵同JR線或其他私鐵線部分地相互連接，但基本上都有各自獨立的運行和客票價格體系。一般來說，在私鐵和JR線並行的情況下，私鐵的服務費多為大城市較低，地方城市較高。

■「車費」（車票）和「服務費」（服務費票）

日本鐵路的費用計算的最大特徵是：在基本費用「車費」的基礎上，還要加上加急費、座位指定及設施等有關的 「服務費」。
日本的列車種類有：每站都停的「普通」、稍快於「普通」的「快速」、以及更快的「急行」、「特急」 等（這些比普通列車快的列車總稱為「優等列車」）。雖然列車的種類不同，但卻採用同一客票價格體系：首先購買代表基本費用「車費」的車票，然後根據加快、設施等另買相應的「急行券」、「特急券」等服務費票。
在日本不根據設施把車輛分為「1等」、「2等」（如中國的「軟座」、「硬座」）的。乘坐相當於「1等」 的「綠色車」、或帶有卧鋪設施的卧鋪車時，還得另買「綠色票」、「卧鋪票」等服務費票。（不過，通常是「特急票」和「綠色票」、「卧鋪票」合為一張發行。有時還把車票也包含進去，合為一張發行。）
優等列車都比普通列車行駛得快，但不一定都要另收服務費。JR和私鐵都不收「快速」的服務費，多數私鐵也不收「急行」、「特急」的服務費。此外，由於「急行費」、「特急費」是針對速度服務交付的費用，因此若出現列車因某些理由遲延的情況，該費一般返還顧客，具體規定各公司不同。在JR各公司，列車若晚點兩小時以上，「特快費」全額返還。而「綠色豪華費」、「卧鋪費」等設備服務費用，不在返還之列。
註：特急費和急行費的制度歷來不同，因此列車晚點時費用返還的規定也不同。特急列車返還相應比例的對號座位費；而急行列車不把對號座位費列為返還對象。不過，對號入座的急行列車數量極少，就不進一步介紹了。

■對號座和散席

一般來說，國外的優等列車都是對號入座的，但在日本，除東海道山陽新干線的「希望」號、機場特快聯絡的「成田快車」等一部分車外，特急、急行列車是由不指定座位的散席車連結而成的。很多情況下，散席車佔全部組成車輛的三分之一。乘坐散席車不保證有座位，服務費相應便宜500日元左右。僅持車票也可上車，然後在車上的列車員處補買「特快券」。雖然不一定能坐上座位，除了年初年末等最擁擠時期，坐上座位的概率還是比較高的，但只要買了票，無論何時都可乘上，這就是散席車。
此外，通常情況下，私鐵中免收特別服務費的優等列車（東京的京阪急行、大阪的阪急電鐵等）是全車散席，相反，收取服務費的優等列車（京成空中大客車、近鐵特急等）為全車對號座。

■購票方法

JR線的短程票（100公里以內）和將近所有的私鐵票，原則上不能事先購買，乘車當日在車站的自動售票機購買。乘坐短程的優等列車，通常能在自動售票機上同時買到服務費票。
JR的中長程票（101公里以上），在國內所有的「綠色窗口」（JR車站的有辦事員的窗口），可提前1個月預約到所有區間的車票。通常，私鐵也提前1個月開始在其公司窗口發售車票和優等列車的座位票。除了鐵路車站，也可在主要的旅行社提前一個月預約到任意區間的車票票。要同時購買JR票和私鐵票的場合利用旅行社比較方便。

Ⅷ JR和日本地鐵有什麼關系

JR和日本地鐵的關系是日本地鐵屬於JR管理下的一部分，也就是管理與被管理的關系，日本國鐵於1987年分割為七間公司，並將原本國有的經營權移轉為民營（國鐵分割民營化），其所分離而出的各公司即合稱為「日本鐵路公司」。

日本遍地都被軌道交通所覆蓋，包括高鐵、新干線、地鐵等，JR為其運營公司。JR是日本的大型鐵路公司集團，其前身為日本國有鐵道。

(8)西日本鐵路公司擴展閱讀：

目前JR的四家旅客鐵道公司（JR東日本、JR東海、JR西日本、JR九州）因營運狀況較佳，已經達成全面民營化的目標，其他公司則因仍需國家的補助，仍由日本政府持有全部或多數股份。

JR各公司除了經營一般鐵路線在來線與新干線外，亦經營一般巴士，高速巴士與其他附屬事業。另外還有由各公司共同出資經營的「財團法人鐵道技術綜合研究所」和「鐵道資訊系統株式會社」。

Ⅸ 日本鐵路公司讓員工什麼感受

據「中-央-社」報道，西日本旅客鐵道要求員工在時速300公里子彈列車呼嘯而過時，坐在隧道內版的鐵軌旁邊，藉權以進行安全演習。盡管遭員工投訴，鐵道公司強調會在確保安全的前提下繼續實施。

西日本旅客鐵道(JR西日本)表示，雖然有部分員工投訴這項安全演習，但公司不打算改變作法。

新干線子彈列車聞名遐邇，發言人表示，已有約190名負責安全維護工作的員工接受這項訓練。

這項演習的目的據報是要讓員工感受自家列車可以跑多快，以便讓他們嚴肅面對自己的工作。但當地報道指出，顯然不是每位員工都認同。

「東京新聞」引述一名員工說：「那種經驗蠻恐怖。」

「每日新聞」報道，另一名員工形容那種體驗「宛如被公開鞭打」。

所以，還是中國好是嗎？

消息來自網易新聞。