⑴ 武廣鐵路時速是多少
武廣列車是世界上最快列車
試運行期間最高時速394公里，全線3個多小時到達
武廣客專北起武漢站，南到廣州南站
(臨時)
,
(番禺的廣州新火車站建成後啟用)
全線路全長1068.6公里
⑵ 武廣鐵路
好買，有的人還不知道開通的情況，沒有出現購票潮
⑶ 武廣鐵路什麼時候開通
如果順利的話，武廣客專今年年底即可開通。最高時速380km/h，前一段時間試車時最高跑到383km/h。
⑷ 關於武廣鐵路
如果坐武廣高鐵，只能坐到廣州北站（就是花都站），出站就是花都汽車站，有車去江門。
如果坐老京廣鐵路，就是到廣州站，出站後右邊300米就是流花汽車站、市汽車站和省汽車站，都有大把去江門的車。
⑸ 武廣鐵路簡介
武廣客運專線為京廣客運專線的南段，位於湖北、湖南和廣東境內，於2005年6月23日在長沙首先開始動工。全長約1068.8公里，投資總額1166億元。2009年12月9日試運行成功，將於26日正式運營。列車最高時速可到394公里，全程票價分三等，在490~780元之間。 將於１２月２６日開通運營的世界首條時速３５０公里的高速鐵路，１８日宣布在武漢－廣州沿線開始售票，揭開了中國交通運輸市場激烈競爭的大幕。 全長１０６８．６公里的武廣客運專線，是一條與京廣鐵路南段並行的高速鐵路客運新干線。從中部中心城市武漢至南部最大城市廣州，縱跨中國南部的列車行程將由目前６３０分鍾左右縮短至１８８分鍾。 除時間優勢之外，客運新干線換乘的快捷、舒適和安全性，不僅對公路客運市場形成了巨大的沖擊，也對航空客運市場帶來了前所未有的擠壓。 １０月９日，武廣客運專線試運行成功之後，中國國內各大航空公司紛紛宣布下調價格，以吸引客源。武漢至深州航線的機票價格直線下滑，跌穿３００元關口，最低降到了２６０元，比京廣鐵路的火車卧鋪票還便宜。在武漢—廣州、長沙—廣州航線上，各大航空公司也紛紛推出特價票，票價最低到了三折。 １７日，在中南地區航線航班最為密集的中國南方航空公司，在武漢、廣州等地同時宣布正式開通武漢至廣州「公交式」空中快線，以應對開始對外售票的武廣高鐵。從當日起，每日８時至２３時，南航將有３０個航班分別穿梭於廣州、武漢和長沙之間，提供「公交式」航空服務，而且武廣航線的特價機票，最低賣到了１９０元。 剛剛開始對外承接訂票和自助售票的武廣高鐵客運專線，武漢至廣州南站一等車廂票價７８０元，二等車廂票價４９０元；武漢到長沙一等車廂票價２８０元，二等車廂票價１７５元；長沙至廣州南站一等車廂票價５３２元，二等車廂票價３３３元。 「高鐵５００元左右的票價，在我希望的范圍內。」准備在武漢新開張的自助購票網點購買武漢至廣州客運專線票的吳斌說，「乘火車免去了城市兩端往返機場及復雜安檢的不便，即便票價比打折機票貴一點，我也能接受。」這位常年依賴飛機往返於粵漢間的外貿經營商甚至認為，與民航相比，高鐵有明顯的競爭優勢。 隨著中國鐵路連續幾年大規模提速，特別是列車動車組的開行，各大城市間鐵路交通「夕發朝至」格局的形成，中國鐵路運輸已經對民航市場構成了擠壓的態勢，中國民航機票一度「無折扣」早已被悄然打破。 改革開放之初，在中國內陸率先發展起來的高等級公路，首先對鐵路運輸造成巨大的沖擊。一度宣布停運的湖北漢宜鐵路，就曾因漢宜高速公路的開通而創造過一列火車只拉７名乘客的歷史。在２０世紀末期的２０多年間，中國鐵路基本上因管理體制保守、投資模式單一、技術發展落後而處於一種「老牛拉慢車」式的困難境地。 金融危機以來，中央政府投入的４萬億人民幣及地方配套的１８萬億人民幣，相當一部分投入到交通運輸行業。原本計劃在未來１１年完成的４萬公里鐵路建設目標，在２０１２年前就要完成９１％。 「徹底擺脫歷史困局的中國鐵路，對公路交通和民航交通的挑戰遠遠不只是客運市場。」湖北省公路管理局副局長郭輝說，全國鐵路貨運量約佔全國內陸貨運總量的１５％，目前多數貨運仍靠公路運輸完成，這是由於鐵路長期採用「客貨混跑」的方式，客運和貨運面臨互相干擾所致。尤其是春運時期，為保證最大限度運輸旅客，鐵道部門往往停開一切貨運列車。 長期關注中國交通發展格局建設的郭輝說：「未來兩三年內，快速發展的高速鐵路在分流客運之後，全國鐵路潛在的貨運能力將得到充分釋放，公路運輸受到的沖擊將比目前客運市場受到的沖擊更大更嚴重。」他認為，未來公路與鐵路的發展應該從競爭走向融合，如何實現二者的「無縫對接」與協調發展，已是規劃專家不能忽視的問題。 但南航總經理司獻民認為，高速鐵路給中國航空運輸業帶來的挑戰更大。上海—武漢高鐵開通後，南航在這條航線上的周承運量銳減；北京—太原高鐵開通後，南航沿線的周承運量驟降。他說，到全國「四縱四橫」高速鐵路網建成之時，中國經濟最發達、人口最密集的中心城市幾乎全部被其覆蓋，８０％以上的民航運輸市場因此會受到沖擊。
⑹ 武廣鐵路的意義
【政治上】
①提升了中國在國際科技舞台上的地位；
②進一步加強了中國與發達國家特別是創新能力強的國家交流經驗技術。
【經濟上】
①武廣沿線經濟發達城市如武漢、長沙、廣州帶動了二、三線城市如咸寧、岳陽、郴州、韶關等的經濟發展，使京廣線南段真正成為人民的致富路；
②武廣高速鐵路大大縮短了珠江三角洲與長株潭兩型實驗區以及武漢城市圈的距離，提高了經濟發展的效率，也為第三產業特別是旅遊業的振興和崛起奠定了基礎；
③緩解了京廣線南段的交通滿負荷運轉的現狀，實現了鐵路客貨分流，徹底解決了制約 經濟發展 和 沿海開放地區與內陸城市交流 的瓶頸問題。
【社會上】
①沿線居民出行多了一種選擇，人與人之間的關系更加緊密，社會更加和諧，現代化鐵路的各項指標為民眾帶來了人性化的服務與時空上的拉近。
②有利於充分緩解武廣段在節假日的運輸壓力。特別是在春運期間，能夠徹底告別有車無票、有票無座、有座無空的場面，為交通運輸注入新活力。
③在國際金融危機的大背景下，武廣高速鐵路提供了諸多的就業崗位，同時有效貫徹落實了國務院擴大內需的方針政策，有助於中國擺脫金融危機並在金融危機後崛起。
④加強了革命老區同國際化都市的聯系，為先富帶後富等政策開辟了便捷通道。
說明：
關於社會方面：
第①點：現代化鐵路的各項指標可指服務、科技等方面；
第②點：「有座無空」是指列車內擁堵。
⑺ 武廣高速鐵路站點
武廣列車是世界上最快列車
試運行期間最高時速394公里，全線3個多小時到達
武廣客專北起武漢站，南到廣州南站
(臨時)
,
(番禺的廣州新火車站建成後啟用)
全線路全長1068.6公里
客運專線站途經15個
（武漢、咸寧、赤壁、岳陽、汨羅、長沙、株洲、衡山、衡陽、耒陽、郴州、韶關、清遠、花都、廣州）
全線大量採用「以橋代路」和隧道，橋隧長度佔到線路總長的66.7%
全程票價為二等￥490元
一等￥780,平均每公里約0.46元。
暫時未有預售車票
,
正式通車2009年
12月26日
武廣客運專線試通車成功
,
該鐵路決定2009年
12月26日就可正式通車
,
二等￥490元
一等￥780
全程票價初步概算為490元
,
平均每公里約0.46元
⑻ 武廣鐵路是哪個公司的
這段鐵路不單獨屬於哪個部門，它剛好經過武漢鐵路局和廣鐵集團公司管轄范圍，因而受這兩個單位各管一段。
⑼ 武廣鐵路車票
2009年
12月20日開始有預售車票
,
正式通車2009年
12月26日
武廣客運專線試通車成功
,
該鐵路決定2009年
12月26日就可正式通車
,
二等￥490元
一等￥780
武漢站到郴州西站：一等票價521元，二等票價326元
廣州南站-郴州西站：一等票價292，二等票價193元
廣州北站-郴州西站：一等票價256
，二等票價160元
⑽ 武廣鐵路什麼時候開通
武廣高速鐵路是我國2005年開工的線路最長、投資最大的客運專線，北起武漢新火車站，途經江夏、咸寧、岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關、清遠和花都，南到番禺的廣州新火車站，全長989公里，總投資約1166億元，規劃在2010年底建成通車。鐵路在長沙動工後，將往廣東方向延伸，廣東段計劃2008年底建成通車。回答完畢，希望對你的提問有幫助，如果滿意請採納o(∩_∩)o...哈哈
求採納