美國沒有高鐵嗎

1. 為什麼美國沒有高鐵

因為美國完全沒有需求。美國的公路和航空很發達，運行成本又低，現成的資源不用，投巨資去修建肯定嚴重虧損的高速鐵路是很浪費的。

2. 作為世界第一大經濟體，美國為何沒有高鐵

美國沒有高鐵的原因：

《華盛頓郵報》專欄作者梅根·麥卡德爾2019年2月12日在該報刊發評論文章：《為什麼美國永遠都不會有高鐵》,以加州正在籌建的舊金山——洛杉磯高鐵為例，解釋阻擾美國建設高鐵的四大原因。

1、首先是距離。

在世界上其他國家（比如中國、歐洲和日本），人口密集的大城市之間的距離比美國的要近很多。大城市之間距離較近差不多是建設高鐵系統的前提條件，這就是中國、歐洲和日本有高鐵而美國沒有高鐵的原因。可以想像一下，在大西洋沿岸的紐約和太平洋沿岸的洛杉磯之間修建一條高鐵要付出怎樣的代價。

2、其次是征地成本。

美國的確有幾個地區具備了建設高鐵的條件，它們內部的大城市比較密集，比如德克薩斯州和東北部的城市群。

然而美國並沒有在這些城市之間修建高鐵，而是在華盛頓和波士頓之間建設了阿西樂快線（Acela Express，全長734公里，最高速度為240公里/小時，但由於美國東北走廊鐵鐵路設施嚴重老化，列車僅能在一小部分路段全速行駛，在大多數路段的行駛速度為115公里/小時），從華盛頓到波士頓幾乎需要8個小時，而且車廂晃來晃去，非常不平穩。

美國沒有建設等級更高的高速鐵路系統，因為真正的高鐵列車需要走筆直的路線，列車在時速300公里的情況下是不可能轉彎的。可是美國現有的鐵路線並不直，無法滿足高鐵列車的需求。修建更新、更好、更直的鐵路意味著政府要買下在華盛頓與波士頓之間建設高鐵系統需要的所有土地，並且拆除擋住鐵路建設的所有建築。

美國已經是一個高度發達的國家，在華盛頓與波士頓之間已經沒有尚未開發的農田和荒地了。正相反，兩地之間的土地已經被大量價值極高的地產所佔據，買下那些地產將需要一大筆錢。此外與中國法律不同，美國憲法在征地問題上賦予美國政府的權力是非常有限的。

3、第三是法律程序主義。

歐洲的城市之間也有大量價值極高的地產，而歐洲卻沒有那些能夠在征地、環境影響評估等領域束縛政府手腳長達幾十年的各種法律程序。由於歷史原因，美國法律體系為美國公民提供了數量龐大的可以否決一個高鐵建設項目的法律著力點，他們可以藉此來阻撓政府推動的高鐵建設項目。

在美國，任何一個比粉刷校舍的規模稍大一些的施工項目都不得不通過多年的評估和訴訟爭出個結果，或者是通過花錢收買反對者來解決問題，更有可能需要雙管齊下才行。

4、第四是建設成本。

美國基礎設施的建設成本比世界上任何其他國家都高得多。右派喜歡指責工會，而左派喜歡指責要價過高的顧問。然而他們爭論的內容不過是表面的症狀，並不是真正的症結所在。當然還有一點，那就是美國的聯邦制度已經並不那麼健康。

(2)美國沒有高鐵嗎擴展閱讀：

加州高鐵事件揭示了美國弊端

在其他資本主義國家也存在裙帶資本主義現象，然而像美國這種權力高度分散的政府體制（大量權力被下放至基層政府部門）卻有著一個很大的弊端，那就是任何人都有條件收買一個政客的幾位密友，進而影響這位政客的決策。

令人沒有想到的是，加州高鐵事件在很大程度上揭示了所有這些問題。被保留的那部分高鐵線路雖然可以用較低的成本修建完成，但那段路線並不穿過人口密集區，而是穿過地價較低廉、游說團體相對較少的中央谷地。

加州高鐵真正的價值是聯結舊金山和洛杉磯兩大城市，然而這樣的建設方案意味著冗長的法律和政治糾紛，意味著天文數字般的建設成本。舊金山和洛杉磯之間的距離有600多公里，這段距離太遠了，美國可能永遠都無法用高鐵把這兩座城市連接在一起。

3. 美國為什麼沒有高鐵

價值680億美元的美國最大的單項公共交通工程，也是第一條名副其實的高鐵，有望馬上動工。 高鐵，即時速在200公里以上的高速鐵路，1903年就在德國問世。當時創造的時速達到203公里。不過那是尚處於研究開發階段的產品，難以投入到實際使用中去。到1964年，即在東京奧運會的時候，世界第一條常規的通勤高鐵——連接東京和大阪的東海道新干線正式通車，時速達210公里。如今，高鐵已經遍布日本、法國、英國、德國、西班牙、義大利等發達國家，中國等發展中國家的高鐵也發展迅猛。美國在19世紀下半期靠著世界最大的鐵路網擴張到西部，並一躍而成為世界第一大經濟體，但迄今為止仍無高鐵。加州的高鐵計劃，在30多年前就開始研究，經過曠日持久的斗爭，最近才算有了「零的突破」。這本身就是個奇觀。 美國在高鐵建設上的落後，是由相當「例外」的「國情」所決定的。在進入20世紀之時，美國本來是世界頭號鐵路王國，但創新的腳步並沒有停在鐵路上，馬上就率先進入汽車社會，隨即民用航空也迅速崛起。高速公路體系和航空公司，在二戰後獲得了決定性的勝利，把鐵路擠出交通客運的競爭圈。當時如蜘蛛網般的鐵路，相當一部分被廢棄。如今走到美國各地，都能看到由這些廢棄鐵路線改建的供自行車、跑步專用的非機動車道。柯林頓1992年當選總統時，曾幻想著把美國各大城市用日本式的新干線連接起來，但八年下來一無所成。論者紛紛指出這種政府計劃是多麼不靠譜。如今各州的地方鐵路通勤線，基本都處於賠錢狀態。唯一賺錢的，是從波士頓到華盛頓沿線人口密集的東北部走廊。這條線已經用了高速子彈列車。但是，許多部分的軌道還是舊式的，甚至有些屬於19世紀的設施，子彈列車在大部分路段無法跑到全速，很難算作高鐵。直到今天，「高鐵不適合美國」依然是主流意見。 說「高鐵不適合美國」，並非沒有道理。鐵路客運需要密集的人口、穩定的客流，而美國是個地廣人稀的國家，靠幾條鐵路線很難把四散分布的人口連接起來。特別是汽車社會形成後，聯邦政府在上世紀50年代斥巨資發展高速公路體系，城市以攤大餅的方式向郊區鋪張發展，再加上油價低廉，美國人逐漸形成了短途靠汽車、長途靠飛機的出行模式，給鐵路客運剩下的市場非常小。另外，鐵路建設需要較大的先期投入，美國又是個以地方社會為中心的草根式國家，聯邦和州政府的權力受到層層制約，每一項預算的通過都是一場戰斗。這在加州的高鐵之戰中體現得淋漓盡致。所以，大規模的鐵路客運很難成為現實。 當然，這並不是說美國的鐵路運輸落後。 《經濟學人》不久前還專門報道，美國的鐵路貨運是世界一流的：不僅效率高，而且費用幾乎比任何主要國家都低。這種高效率的貨運，又全是私營，並不靠政府的資助。究其原因，在於美國是世界最大的原材料和農產品大國之一。礦產和農產品的運輸，地點集中固定（往往是從一個礦區到一個港口），貨運量龐大，只有鐵路才能有效地承擔。特別是本世紀油價飛漲，鐵路運輸的節能效率比起公路和飛機來高很多。這使得美國的鐵路成為運輸業的一顆耀眼的明星。一些國家日益增強的貿易需求，也對美國的鐵路貨運有著非常直接的刺激，使得美國的鐵路和海港生意興隆。 油價的高漲，同樣影響到客運。汽車成為能源危機的罪魁禍首。環保意識的增強，也使人們為了減排而首先拿汽車開刀。建設高鐵的呼聲，也在這樣的背景下升溫。比如，人口達千萬的芝加哥，正在計劃成為全美內陸高鐵的中心：西北連接威斯康星，西南連接堪薩斯，東南連接印第安納和俄亥俄。此外，得州、佛羅里達、紐約州等，也都醞釀著高鐵計劃。而海岸線被舊金山、洛杉磯、聖地亞哥等幾個中心城市所主宰，並在政治上被喜歡公共工程的民主黨所統治的加州，則條件最為成熟。然而，即使在這里，高鐵建設仍然是一場激烈的戰斗。 （作者為美國薩福克大學副教授）

4. 為什麼美國永遠不會有高鐵是因為沒技術還是沒錢呢

美國不是沒有想過發展高鐵，早在上世紀80年代的時候，美國就制定了一項總里程高達1.5萬公里的高鐵計劃。然而計劃終歸是計劃，一直到現在都沒有實施。

為什麼沒有實施？我們先看一下其他國家為什麼能通高鐵。中國與日本的高鐵之所以發達，是因為中日人口密度高、油價高以及公共交通的使用率高。

美國之所以不發展客運高鐵，源於美國發達的空中交通系統以及龐大的汽車市場

縱觀工業化進程，鐵路一直是工業化的產物，美國已經過了工業化蓬勃發展的時期，社會也進入到了一個相對穩定的時期，而長期以來形成的交通系統以及人們的出行觀念也漸漸固定下來。

首先就是美國的空中交通很發達，民用機場是我國數量的100倍。私人飛機很普遍。小型飛機場很多。人們長途出行的首選是飛機。想想看，假如我們的二三線城市都有飛機場，那會是怎樣的場景。

此外，高鐵的修建路上，一定會需要大量的拆遷，美國人的權利意識會導致修建期被無限延長。即使是有政治勢力的航空業，在機場擴建拆遷的問題上，都有被拖延了20年以上的情況，就更不用說政治實力更落後的鐵路產業了。這種權利意識，阻礙了鐵路經濟的發展。

美國不發展高鐵是因為高鐵不符合美國國家戰略，美國是世界霸主，不同於普通國家。普通國家的國家戰略是發展國內經濟，維護國內穩定；美國的國家戰略是稱霸全球，控制全世界。人類歷史上大帝國不論是漢唐帝國、蒙古帝國、羅馬帝國，還是大英帝國、蘇聯帝國都是陸權論帝國，美帝國則是海權論、空天權論的帝國。沒有足夠證據證明高鐵對於全世界制海權、制空天權有重大影晌，所以美國人對高鐵不熱心。

5. 記錄中國：美國為什麼沒有高鐵

建了高鐵達不到預期的效用
成本收不回來
土地難征，這就是美國建不成高鐵的原因

6. 美國竟然沒有高鐵，美國人的出行方式有哪些

中國的新四大發明之一就是讓我們出行非常便利的高鐵，中國的高鐵建設速度非常的快，幾乎每一個城市都通上了高鐵。高鐵在人們的生活中越來越重要了，很多人的生活中已經離不開高鐵了。在中國人的生活中那麼重要的高鐵，在美國卻沒有。美國一整個國家都沒有建設高鐵，這不禁讓大家都非常的懷疑，如果美國人出現的話，會乘坐哪些交通工具呢？那麼關於美國竟然沒有高鐵，美國人的出行方式有哪些？以下是我的看法：

三、美國人會自己開車出行

美國人民幾乎每一家都會有一輛甚至是幾輛車，他們最常用的交通工具還有自己的私家車。因為美國也是一個地大物博的國家，他們的人口有的時候居住的非常的分散，公共交通不是特別發達的地方，幾乎每一個人出行的方式就是私家車了。而且就算是短途旅行，很多的家庭也會選擇開自己的私家車出行。

關於美國竟然沒有高鐵，美國人的出行方式有哪些？以上是我的看法，你的看法是什麼？歡迎留言交流。

7. 美國人為什麼不建高鐵

現在很多人都感到奇怪，為啥中國近年來都在積極建設高鐵，而美國作為西方發達國家，似乎卻沒見有大規模建造高鐵的新聞。難道美國人建造高鐵的技術比較落後？顯然並不是，因為美國早在1934年，美國先鋒者和風號達到極速181km/h，從丹佛到芝加哥（1633公里）僅耗時13.5小時。1966年，紐約中央鐵路M-479黑甲蟲噴氣式機車直線加速極速就達到了300km/h。可以肯定，美國在建造高鐵方面的技術並不落後。

不過，在我們看來，美國不建高鐵為各方利益相互扯皮是一個因素，但是其他因素也是不能或缺的：第一，美國沒有戶籍制度，人口只有3億人，各種社會資源比較分散，居民可以自由流動，住得比較分散，又不像中國要受春運影響。所以，美國人化大量力氣去造高鐵，就算建了也沒有多少人去坐，到時候是得不償失。

第二，美國的公路系統、航空系統非常發達，私人旅行大部分是自己開私家車，在高速公路上又不收費，一踩油門，就能到達美國任何地方，這比高鐵更加實在。而且美國的航空業也十分發達，居民想長途旅遊，也可以坐飛機出行。而對於美國來說，自己的航空工業這么發達，造飛機要比修高鐵無論是時間還是成本，都縮短不少，而且也不侵佔土地資源。這樣美國的高鐵數量就遠沒有咱中國多了。

8. 為何美國沒有高鐵

奧巴馬在2009年上任不久就提出過發展高鐵計劃，作為其刺激經濟政策的重要一環。今年1月底的國情咨文中他再次提到將建設高速鐵路網，在25 年之內覆蓋80%的美國人口。2月初副總統拜登在費城一個火車站正式了宣布了一個6年內斥資530億美元的全美高速鐵路的計劃。

這筆錢聽起來不少，但實際上卻根本不夠。鐵路，尤其是高鐵，在大規模興建時都會給金融機構帶來大規模集資和資金調動的壓力：1870年代義大利統一後的鐵路建設就曾導致嚴重赤字，引發政治危機；日本高鐵建設初期的資金周轉也是大問題，到1987年國鐵民營化改革時，負債已高達2270億美元。

高鐵項目初期投入巨大，開通後往往也無法盈利，因此在各國都是靠政府來保證投資。高鐵特別適宜於中國、日本這種人口成片密集居住的國家，否則稀疏的人口分布根本無法喂飽高鐵的客流需求，但美國卻恰好是個人口密度相對較低、居住較分散的國家，現有的高鐵規劃也只能選擇性地連接少數城市，而無法實現全國成網；更何況美國人選擇航空和自駕車出行的習慣早已根深蒂固。票價則是另一個問題——現在紐約到芝加哥的機票僅售88美元，火車票還比它貴一倍還不止；高鐵建成後，在票價上要和航空、公路運輸競爭也很難。客流少必然帶來的問題就是無法發揮高鐵的全部優勢和潛力，愈加難以實現盈利，這又迫使許多投資者和官員三思而行。中國的高鐵規劃在很大程度上並不是一個市場行為，但在美國則必須考慮這一點，因為聯邦運輸部並沒有下屬的國有企業。 如果高鐵沿線確實人口密集，那麼又有一個新的問題：路線施工征地時必然要讓許多人為高鐵讓路。美國自1970年代以來已很少開展這樣大規模基礎設施建設，大批征地難以避免地會引發反彈和爭吵。美國可不是一個可以讓居民隨時滾蛋的地方，征地工作勢必是一個艱苦的差事。對他們來說，這決不只是一個經濟、技術問題，而是一個原則問題。沒有高鐵乍一看似乎是件壞事，但在他們看來卻是一件好事。

雖然預測未來是一件有風險的事，但我們不妨打個賭——我打賭美國不會有高速鐵路，至少不會在奧巴馬計劃的25年之內開通。

9. 美國為什麼沒有高鐵，鐵路也很少

第一，人口密度問題：當你穿越美國時，你很快就會意識到，與飛越大多數亞洲和歐洲國家相比，它有多麼的空虛和不同。而且，即使是這些密集的城市，也比你在亞洲和歐洲看到的城市生活的集中類型更加地向郊區蔓延」。例如，達拉斯（美國第四大都市圈）的人口密度低於河北省，而河北甚至沒有被視為一個特別密集的中國省份。這可能是使得高速經濟性非常困難的最大單一因素。
上圖可以通過顏色深淺，看到中國、歐洲與美國人口密度的差別。
第二，沒有搭建一個鐵路網路，導致經濟性很差：
高速鐵路的另一個重要方面是網路效應的價值。建立一個看起來更像是網路而不是點對點線路的鐵路系統是一個有吸引力的建議。這是因為網路往往導致比點對點系統更高的利用率。利用率是高速鐵路等固定成本高企業經濟背後最重要的決定因素。
第三，獨特的城市和郊區發展模式
大多數美國人居住在郊區，美國居民分散地居住在城市附近很大一個范圍的郊區內，因為他們太習慣有汽車代步了。這與在汽車前時代城鎮發展的方式形成了鮮明的對比。
而歐洲和中國的城市，人們則相對集中在城市居住。對於美國的大多數人來說，這使得相當容易做出的決定相當困難：你把火車站放在哪裡？
此外，在美國，即使您通過火車到達目的地，您仍然需要一輛汽車，因為大多數城市都沒有方便的地鐵系統，可以舒適地將人們轉移到他們需要去的地方。
第四，產權問題
現在修建新的鐵路路線的最昂貴的部分之一是土地，你需要沿著相對較直的路徑修建鐵路（您不能像高速公路一樣曲線地跑列車）。美國擁有強大的產權意識和法律保證，使得土地非常昂貴。當地很便宜時，美國在全國建設火車軌道方面沒有問題。
土地在美國是私有化的，所以，你想要修建鐵路，在買土地方面需要做的工作和所需花費的金錢，會是巨大的。
第五，汽車文化，或美國對汽車的痴迷：
汽車深深紮根於美國文化的核心結構。盡管由於對碳足跡和環境等問題的擔憂，這可能會隨著時間的推移而發生變化，但我們的交通未來很可能仍將圍繞汽車展開。
與美國不同，大多數其他國家更願意對車輛徵收重稅，以遏制需求。例如，在新加坡，購車者必須支付額外150％的汽車消費稅和登記稅。在台灣，稅收並沒有那麼高，但仍然超過了這個產品的有效價格的兩倍。較低的汽車擁有率對替代交通產生更大的需求，並使得高速鐵路在這些國家更具吸引力。但美國的汽車擁有率則是高得多。