橫福鐵路

㈠ k392火車都經過哪些站

K392火車經過的站：福州站、三明北站、南昌站、武昌站、襄州站、谷城站、武當山站、十堰站、安康站、石泉縣站、西鄉站、漢中站、陽平關站、廣元站、綿陽站、成都站

(1)橫福鐵路擴展閱讀：

運行線路：

峰福鐵路、外南鐵路、鷹廈鐵路、滬昆鐵路、向梁鐵路、京九鐵路、武九鐵路、京廣鐵路(21km)漢丹鐵路、襄渝鐵路、陽安鐵路、寶成鐵路。

K392/89(福州~成都)為下行，K390(成都~福州)為上行。

單單K392次是從福州去往成都的快速旅客列車，共走行2299KM，時長39小時00分鍾。

列車類型：新空快速，車底配屬，南局福段。

車底類型：25K;卧鋪車廂出廠年份35年~36年左右;沿途省市:福建、江西、湖北、陝西、四川。

跨越路局：南昌鐵路局、武漢鐵路局、上海鐵路局、成都鐵路局。

參考資料來源：火車票網-K392

㈡ 福廈鐵路的簡介

功能定位：以客運為主、兼顧貨運
鐵路等級：國鐵Ⅰ級；
正線數目：雙線；
設計速度：200km/h，預留250km/h；
線間距：4.6m；
最小曲線半徑：4500m；
最大設計坡度：6‰；
到發線有效長度：850米；
牽引種類：電力；
列車類型：動車組；
列車運行控制方式：自動控制；
行車指揮方式：綜合調度集中。 福州南站
福州南站位於福建省福州市倉山區城門鎮臚雷村東側，距離市中心鼓樓區（東街口、五一廣場）約17公里，距離晉安區北部（福州站）約18公里，距離倉山區中北部（匯達廣場、程埔頭、福建師大）約9公里。福州南站總建築面積19.7萬平方米，主站房建築面積92473平方米，其中東西站房綜合樓49251平方米，換乘廣場31907平方米，高架車道及落客平台11315平方米，無柱雨棚面積為78553平方米，採用大跨度張旋梁結構，是全國火車站中利用張旋梁結構的最大型火車站。車站設正線2條，旅客列車到發線12條，基本站台2座，中間站台（島式站台）5座。設計旅客流量為2030年發送量1600萬人，高峰時每小時上車人數達7200人，旅客最高聚集人數6000人。
福州南站設計採用中軸對稱、地域風格濃郁的建築造型，成為福州市又一地標建築。站房入口位於東西向的「向海」軸上，設計手法開放而大氣，藉以表達福州「海納百川、有容乃大」的城市精神；立面構圖擷取傳統建築飛檐的流線型元素，與福州當地的「鞍形牆」形象暗合，顯示出建築的福州本土特徵。福州南站建成後將成為展示福州城市形象的新門戶，對早日實現海峽兩岸直接「三通」，進一步加強兩岸經貿文化交流與合作也具有重要意義。
福州南站作為全國鐵路十大區域性客運交通樞紐之一——福州樞紐的重要組成部分，將建成匯集鐵路、城市軌道、常規公交、汽車客運、計程車、社會車輛等各種交通方式於一體的現代化大型鐵路旅客站房。福州南站採用「下進下出」的旅客流線模式，建築總高度約55.3米，共分5層，即地上3層、地下2層，從上至下依次為鐵路站台層、候車及進站層、換乘廣場及鐵路出站層、輕軌站廳層、輕軌站台層。東、西站房大廳的室內空間高達35米以上，首層為設備用房及售票大廳，設有30個售票窗口及數個自動售票機；三層為貴賓候車廳及辦公設備用房，此外還設有高達35米的挑空中庭。站內設置東西通道，通道採用縱橫梁格體系，橋長96.7米，橋寬177.1米，站外設置東西高架落客平台，其中東廣場落客平檯面積為4018平方米；西廣場落客平檯面積為6602平方米。
福州南站於2008年09月開工，2010年04月26日投入使用。
莆田站
莆田站位於福建省莆田市秀嶼區笏石鎮嶺美村和劉厝村交界處，是向莆鐵路的客運起訖站，也是向莆鐵路（永莆線）、福廈鐵路的交匯站。莆田站按照國家一級站場標准設計，站房設計規模5000人。總建築面積6.52萬平方米，其中站房建築面積3.05萬平方米，站房總高度約30.6米，雨棚面積3.47萬平方米。車站設到發線10條，基本站台一座和蹭站台2座。站房採取線側平式，豎向分為出站層、站台層和進站層三個層面，其中出站層為一層地下室。規劃初期至2020年，旅客發送量為400萬人，日辦理客車82對；遠期至2030年，旅客發送量將達到750萬人，日辦理客車111對。
莆田站總體造型體現了「媽祖文化」、「莆仙文化」、「海濱文化」，成為莆田的標志性建築。
莆田站於2009年05月22日開工建設，2009年12月31日啟用（貨運），2010年04月26日與福廈鐵路一同通車運營。2013年09月26日，向莆鐵路首發動車組開通運營。
泉州站
泉州站位於泉州市豐澤區北峰街道霞美村與南安市豐州鎮西華村交界處，背靠清源山。泉州站是集高速鐵路、規劃城市輕軌、長途汽車站、公共汽車終點站為一體的大型綜合客運樞紐。站房建築面積2.8萬平方米，站房縱向分為廣場層、高架層和站台層三層，建築總高度近40米，共設4個站台，11條到發線，總佔地面積125132.9平方米。站房採用中央體部高，兩側體部低，氣勢較大而容積相對較小的體部組合，由一層（廣場層）、二層（高架層，含高架坡道、平台）和三層（站台層）組成。車站將採用上進下出的旅客流線模式，方便旅客快捷進出站。泉州站建成初期日平均發送旅客1.1萬人；遠期日均發送旅客2.1萬人。預計到2020年日辦理客車82對，年旅客發送量為400萬人；遠期至2030年日辦理客車111對，年旅客發送量將達到750萬人。
泉州站房的設計體現了「以人為本，以流為主」的建設特點，吸取了泉州的地方建築特色，盡量遵照地方建築的慣例，如紅牆、石柱、石窗、青瓦、曲線屋檐等，具有濃郁的閩南建築風格。為凸顯泉州是「海上絲綢之路」的起點」，整個站房屋頂兩頭翹起，形似船帆。同時也利用形式元素和比例分段，以左—中—右三個體量段，遵照「黃金分割比例」的規律，表達泉州歷史文化名城的文采與地方風格，使建築造型在反映歷史性及地域性的同時具有明快、簡潔、高雅的時代氣質。
泉州站於2010年04月26日隨福廈鐵路通車投入使用，2012年12月30日，附屬綜合交通樞紐站開工。
廈門北站
廈門北站位於集美區後溪鎮岩內村，是國家鐵路網規劃中「四縱四橫」沿海快速鐵路的一個重要客運站，福廈、廈深及龍廈鐵路在此交會，使其成為東南沿海最大的綜合交通樞紐之一。廈門北站還將建有長途客運站、城市軌道交通（地鐵）、城市快速公交BRT、公交車站及計程車停車場、社會車輛停車場、主要人流集疏廣場等配套設施，並與周邊的瀋海高速公路、廈安高速公路、廈沙高速公路、廈蓉高速公路等對接，真正實現「零距離換乘」。
廈門北站建設面積109028平方米，總建築面積16.2萬平方米，建築總高度66.78米。站房高架候車廳跨度132米，長度220米，最高每小時聚集人數5000人，採用無站台柱雨棚。站房布局採用「上進下出」格局，分為站層、站台層、高架層三個層面。為應對超大客流量，廈門北站建有約1萬平方米的主候車室、約1500平方米的團體候車室、約1500平方米的無障礙及母嬰候車室。站台規模6台12線，其中正線2條，到發線10條，站檯面10個。預測到2018年旅客發送量達600萬人次，開行旅客列車64對；2030年旅客發送量達1100萬人次，開行旅客列車93對。
廈門北站於2010年04月26日隨福廈鐵路一並開通運營。設計階段曾暫名為廈門新站，交付營運單位後正式命名為廈門北站，原鷹廈鐵路廈門北站改稱廈門高崎站。 福廈鐵路起於福州站，終到廈門站。全線共設置車站14個，從北到南依次為福州站，福州南站，福清火車站，漁溪站（預留），涵江火車站，莆田站，仙游（楓亭）站，惠安西站，泉州站，晉江站，翔安站（預留），廈門北站，杏林站，廈門高崎站，廈門站。
福廈鐵路站點一覽表 站名站場規模車站等級里程（km）備注福州站12台28線特等站-19接向莆（昌福）鐵路、峰福線、福馬線及在建合福客運專線福州南站7台14線特等站0接溫福鐵路福清站2台5線——36漁溪站///預留涵江站2台4線——66莆田站3台10線一等站86接向莆鐵路（永莆線）莆田東站 仙游站2台6線——1102月4日通車運營惠安站2台4線——139已通車泉州站4台11線一等站155聯絡線往漳泉肖鐵路（泉州東站）晉江站2台5線二等站180翔安站///預留廈門北站6台12線——226接龍廈、廈深鐵路杏林站1台9線三等站237貨運站 廈門高崎站3台6線二等站248動車組不辦客廈門站3台5線（改擴建後5台9線）一等站2572015.02.04恢復運營註：車站等級「——」表示站等未定或暫缺；
仙游站場站數據
仙游站通車

㈢ 外福鐵路的介紹

外福鐵路也稱來福鐵路，自福建來舟南側的四等小站外洋起，經莪洋、樟湖板、閩清、白沙至福州東。1989年12月20日，改建工程竣工並交付運營。1995年末外福線改線後全長為186.668公里。全線原隸屬上海鐵路局福州鐵路分局管轄。2004年5月轉交南昌鐵路局管轄。06年改名「峰福鐵路「。

㈣ 福州高鐵站在哪裡

截至2019年10月，福州有兩個高鐵站，福州站在福州市晉安區新店鎮華林路號，福州南站在福州市倉山區城門鎮臚雷村浦道街（浦頭道）自然村。具體介紹如下：

1、福州站

福州站位於中國福建省福州市，是中國鐵路南昌局集團有限公司（原上海鐵路局福州鐵路分局）管轄的一等站， 是峰福鐵路、溫福鐵路、福廈鐵路、昌福鐵路和合福高速鐵路的交匯站，是中國十大區域樞紐之一。

福州站規模2.6萬平方米，建築總高度35.77米，長度193.9米，寬度49米，可容納近7000人旅客候車。

(4)橫福鐵路擴展閱讀

福州站的歷史沿革：

福州站建於1958年，2002年5月，福州站在原址新店鎮華林路和東浦路、東浦支路交匯處改建。2006年12月31日，原橫南鐵路（橫峰站至南平南站）和外福鐵路（南平南站至福州東站段）合並更名為峰福鐵路；8月，福州站正式投入使用。

2014年1月，福州站北廣場候車大廳正式投用。2015年1月20日，福州站北站房全部啟用； 同年6月28日，合福高速鐵路通車，福州成為峰福鐵路、杭深鐵路、昌福鐵路和合福高速鐵路的樞紐站。同時開行至合肥南站、貴陽北站、青島站的G字頭列車。

2018年9月23日起，福州站開行至香港西九龍站的G字頭列車。福州站成為全國58個可直通香港的站點之一。2019年7月10日起，福州站開行至蘭州西站、成都東站的G字頭列車。2019年8月27日，福平鐵路引入福州站右線道岔改造封鎖施工順利完成。

㈤ 福州有幾個高鐵站

福州有一個福州站、福建省就有5個：

1、福州站

福州站（Fuzhou Railway Station）位於中國福建省福州市，是中國鐵路南昌局集團有限公司管轄的一等站， 是峰福鐵路、溫福鐵路、福廈鐵路、昌福鐵路和合福高速鐵路的交匯站，是中國十大區域樞紐之一。

㈥ 峰福鐵路的介紹

峰福鐵路是建成於1959年的福州-南平南段鐵路，橫峰-南平南段建成於1997年。該鐵路是內2009年沿海高速鐵路（溫福-福廈-廈深容鐵路）開通前福建省重要的出省通道。峰福鐵路包括橫南鐵路與外福鐵路福州-南平南段兩個部分，全長約406千米，全線曾由上海鐵路局福州鐵路分局管轄，現由南昌鐵路局管轄。該鐵路經由福建南平連接江西橫峰與福建福州，自西北向東南貫通福建省北部，經過江西省上饒市下轄橫峰縣、鉛山縣，福建省南平市下轄武夷山市、建陽區、建甌市、延平區，福建省寧德市下轄古田縣；福建省福州市下轄閩清縣、閩侯縣、福州市。

㈦ 福州有幾個火車站

福州有兩個火車站，一個叫福州火車站（俗稱北站），一個是福州南站。動車有的從北站發車，有的從南站發車，關鍵是看買的車次。不過火車票上會寫得很清楚的，如果寫福州站，就是指北站，如果寫福州南站，就是南站。

福州站位於中國福建省福州市，是中國鐵路南昌局集團有限公司（原上海鐵路局福州分局）管轄的一等站， 是峰福鐵路、溫福鐵路、福廈鐵路、昌福鐵路和合福高速鐵路的交匯站，是中國十大區域樞紐之一。

(7)橫福鐵路擴展閱讀：

福州南站位於中國福建省福州市倉山區，是中國鐵路南昌局集團有限公司管轄的一等站，是中國十大區域性鐵路客運交通樞紐之一，是福建省最重要的綜合交通樞紐，也是福州市對外開放的重要門戶。

2008年9月2日，福州南站正式開工興建。2010年4月26日，福州南站投入使用。截至2018年12月，福州南站總建築面積19.7萬平方米，旅客候車面積21744平方米。截至2010年3月，福州南站車場規模7台14線。

㈧ 福建長泉鐵路

終於要建了

參考：福建新聞網福州十二月八日電 (記者 孫賢迅)二千二百億元人民幣再建十條鐵路，五百億元拓建直航口岸，福建投入巨資加快港口鐵路建設，掀起了海峽西岸新一輪交通基礎設施建設的熱潮，以迎接兩岸直接「三通」的到來。

福建有關方面八日在此間透露，福建將注入五百億元提升港口建設，以鞏固其在對台客貨往來方面的龍頭地位，力爭使廈門、福州兩港成為第一批直航口岸，並發展福建沿海港口與高雄、台北等主要港口之間海上集裝箱班輪雙向航線、海峽客貨滾裝和散雜貨不定期雙向航線。

在不久前海協會、海基會台北會談簽署的協議中，福建有八個港口被列入大陸對台開放的海上直航港口。實際上，早自上世紀九十年代開始，福州、廈門就展開了祖國大陸對台集裝箱試點直航，福建沿海相繼與金馬澎開通了「小三通」航線，為兩岸直接「三通」進行了許多積極的實踐和探索。

隨著兩岸關系的日益密切，福建加大對台碼頭建設。廈門對五通碼頭進行改擴建，包括水域岸線和陸域建築兩部分。水域岸線將現有八十米泵船以及一百二十七米岸線進行改造，滿足安全停泊兩艘廈金船舶條件。陸域建築將對聯運候船樓一期進行改擴建，使原設計年吞吐量五萬人次擴大為年吞吐量二十萬人次的保障能力。

泉州石井對台口岸也加大硬體設施投入。位於該口岸的農產品對台物流中心——福建閩台農產品市場有限公司一點八萬噸低溫冷庫，近日將投產，便於從台灣入境的農產品、海產品、肉類的速凍和冷藏，以及水果、蔬菜的保鮮和儲存，再發往大陸各地。石井對台客運碼頭建設亦在加緊進行。

與此同時，福建與鐵道部在北京就進一步加快福建鐵路建設簽署了紀要，明確二0一二年前溫福、福廈、龍廈、廈深、向莆等在建的第一輪鐵路五大項目以及福州、廈門等綜合交通樞紐和部分疏港鐵路項目基本建成，總投資約一千億元，新增鐵路里程一千二百公里。

新一輪鐵路十大項目，即峰福鐵路電氣改造、京福高速鐵路、贛龍鐵路新建雙線、漳州港尾鐵路、浦城-建寧-龍岩-梅州、南平至三明至龍岩、泉州至長汀、衢州至寧德、沿海城際高速鐵路、沿海貨專線等，從今年開始至二0一二年全部開工建設，二0一五年前基本建成，總投資約二千二百億元，新增里程約三千公里。屆時，福建鐵路總運營里程將達六千公里，更好地服務兩岸直接「三通」，有力促進兩岸經貿交流合作。(完)

㈨ 峰福鐵路的峰福鐵路技術指標

全線為國家Ⅱ級鐵路干線、正線單線、電力牽引設計。 線路全長250.548正線公里專 （其中新建220.698正線公里，利用橫屬永支線改建29.85正線公里），另有上饒聯絡線36.821公里。限制坡度單機7 ‰，雙機14.5‰； 最小曲線半徑400米； 機車類型東風4B型；牽引定數3500噸（武夷山至南平南上行的牽引定數為3200噸）；到發線有效長750米，預留850米，雙機地段另加30米；閉塞方式繼電半自動；設計能力客車14對，貨運1400萬噸。