福廈鐵路四電

① 福廈鐵路線路圖

福廈鐵路的開工引起世人關注，因為它不僅僅便利了福建地區的交通，更大的意義在於它把中國最具活力的兩大經濟帶———長江三角洲地區和珠江三角洲地區緊密地聯系在一起，從而使長三角、珠三角與海峽西岸經濟區三大經濟帶有機地結合起來。

福廈鐵路的建設是完善福建省鐵路網布局以及形成福廈綜合運輸通道的需要。福廈鐵路的建設將把現有的鷹廈、外福、橫南、梅坎、漳泉肖等鐵路有機地連接起來，形成省內環狀、出省放射狀的合理路網布局。

福廈沿線現有福廈高速公路和324國道，另有316和319國道和八條省道向境內橫向輻射；海運有廈門、福州、泉州港等年吞吐量超過千萬噸的港口；民航有廈門高崎國際機場和福州長樂國際機場以及泉州市的晉江支線機場。建設福廈鐵路，既可以從根本上解決東南沿海地區鐵路「瓶頸」制約問題，完善福建省鐵路網布局，又可以與福廈沿線公路、海運、航空運輸共同構成立體交通網路，對形成福廈綜合運輸通道具有重要的意義。

② 福廈鐵路

福廈線就是跑動車的啊。
4月26號開始，
南站在城門往南。

③ 福廈鐵路動車時刻表

從8點半到10點都有車，給你車次看一下：
車次, 始發站, 終點站, 車輛類型, 發站, 發時, 到站, 到時, 停站, 歷時, 硬座, 軟座, 硬卧中, 軟卧下
D6208 廈門 福州 動車組 福清 08:34 福州 09:04 2 00:30 17 20 - -
D6234 廈門 福州 動車組 福清 10:21 福州 10:46 1 00:25 17 20 - -
D3204 廈門 上海南 動車組 福清 12:34 福州南 12:47 1 00:13 11 13 - -
D6230 廈門 福州 動車組 福清 12:51 福州 13:16 1 00:25 17 20 - -
D6240 廈門 福州 動車組 福清 13:38 福州 14:08 2 00:30 17 20 - -
D6224 廈門 福州 動車組 福清 13:52 福州 14:17 1 00:25 17 20 - -
D6204 廈門 福州 動車組 福清 15:18 福州 15:43 1 00:25 17 20 - -
D6232 廈門 福州 動車組 福清 17:19 福州 17:44 1 00:25 17 20 - -
D6242 廈門 福州 動車組 福清 18:20 福州 18:45 1 00:25 17 20 - -
D6244 廈門 福州 動車組 福清 20:21 福州 20:46 1 00:25 17 20 - -
D6220 廈門 福州 動車組 福清 20:38 福州 21:03 1 00:25 17 20 - -
D6238 廈門 福州 動車組 福清 21:20 福州 21:45 1 00:25 17 20 - -
D6214 廈門 福州 動車組 福清 22:05 福州 22:30 1 00:25 17 20 - -

④ 福廈城際鐵路的介紹

福建沿海城際鐵路2009年啟動先期規劃，2012年動工，建成後，廈門到福州只要1小時多一些。 繼福廈鐵路、廈深鐵路、廈門新站建設後，廈門還將上馬新的鐵路建設工程。

⑤ 福廈鐵路的簡介

功能定位：以客運為主、兼顧貨運
鐵路等級：國鐵Ⅰ級；
正線數目：雙線；
設計速度：200km/h，預留250km/h；
線間距：4.6m；
最小曲線半徑：4500m；
最大設計坡度：6‰；
到發線有效長度：850米；
牽引種類：電力；
列車類型：動車組；
列車運行控制方式：自動控制；
行車指揮方式：綜合調度集中。 福州南站
福州南站位於福建省福州市倉山區城門鎮臚雷村東側，距離市中心鼓樓區（東街口、五一廣場）約17公里，距離晉安區北部（福州站）約18公里，距離倉山區中北部（匯達廣場、程埔頭、福建師大）約9公里。福州南站總建築面積19.7萬平方米，主站房建築面積92473平方米，其中東西站房綜合樓49251平方米，換乘廣場31907平方米，高架車道及落客平台11315平方米，無柱雨棚面積為78553平方米，採用大跨度張旋梁結構，是全國火車站中利用張旋梁結構的最大型火車站。車站設正線2條，旅客列車到發線12條，基本站台2座，中間站台（島式站台）5座。設計旅客流量為2030年發送量1600萬人，高峰時每小時上車人數達7200人，旅客最高聚集人數6000人。
福州南站設計採用中軸對稱、地域風格濃郁的建築造型，成為福州市又一地標建築。站房入口位於東西向的「向海」軸上，設計手法開放而大氣，藉以表達福州「海納百川、有容乃大」的城市精神；立面構圖擷取傳統建築飛檐的流線型元素，與福州當地的「鞍形牆」形象暗合，顯示出建築的福州本土特徵。福州南站建成後將成為展示福州城市形象的新門戶，對早日實現海峽兩岸直接「三通」，進一步加強兩岸經貿文化交流與合作也具有重要意義。
福州南站作為全國鐵路十大區域性客運交通樞紐之一——福州樞紐的重要組成部分，將建成匯集鐵路、城市軌道、常規公交、汽車客運、計程車、社會車輛等各種交通方式於一體的現代化大型鐵路旅客站房。福州南站採用「下進下出」的旅客流線模式，建築總高度約55.3米，共分5層，即地上3層、地下2層，從上至下依次為鐵路站台層、候車及進站層、換乘廣場及鐵路出站層、輕軌站廳層、輕軌站台層。東、西站房大廳的室內空間高達35米以上，首層為設備用房及售票大廳，設有30個售票窗口及數個自動售票機；三層為貴賓候車廳及辦公設備用房，此外還設有高達35米的挑空中庭。站內設置東西通道，通道採用縱橫梁格體系，橋長96.7米，橋寬177.1米，站外設置東西高架落客平台，其中東廣場落客平檯面積為4018平方米；西廣場落客平檯面積為6602平方米。
福州南站於2008年09月開工，2010年04月26日投入使用。
莆田站
莆田站位於福建省莆田市秀嶼區笏石鎮嶺美村和劉厝村交界處，是向莆鐵路的客運起訖站，也是向莆鐵路（永莆線）、福廈鐵路的交匯站。莆田站按照國家一級站場標准設計，站房設計規模5000人。總建築面積6.52萬平方米，其中站房建築面積3.05萬平方米，站房總高度約30.6米，雨棚面積3.47萬平方米。車站設到發線10條，基本站台一座和蹭站台2座。站房採取線側平式，豎向分為出站層、站台層和進站層三個層面，其中出站層為一層地下室。規劃初期至2020年，旅客發送量為400萬人，日辦理客車82對；遠期至2030年，旅客發送量將達到750萬人，日辦理客車111對。
莆田站總體造型體現了「媽祖文化」、「莆仙文化」、「海濱文化」，成為莆田的標志性建築。
莆田站於2009年05月22日開工建設，2009年12月31日啟用（貨運），2010年04月26日與福廈鐵路一同通車運營。2013年09月26日，向莆鐵路首發動車組開通運營。
泉州站
泉州站位於泉州市豐澤區北峰街道霞美村與南安市豐州鎮西華村交界處，背靠清源山。泉州站是集高速鐵路、規劃城市輕軌、長途汽車站、公共汽車終點站為一體的大型綜合客運樞紐。站房建築面積2.8萬平方米，站房縱向分為廣場層、高架層和站台層三層，建築總高度近40米，共設4個站台，11條到發線，總佔地面積125132.9平方米。站房採用中央體部高，兩側體部低，氣勢較大而容積相對較小的體部組合，由一層（廣場層）、二層（高架層，含高架坡道、平台）和三層（站台層）組成。車站將採用上進下出的旅客流線模式，方便旅客快捷進出站。泉州站建成初期日平均發送旅客1.1萬人；遠期日均發送旅客2.1萬人。預計到2020年日辦理客車82對，年旅客發送量為400萬人；遠期至2030年日辦理客車111對，年旅客發送量將達到750萬人。
泉州站房的設計體現了「以人為本，以流為主」的建設特點，吸取了泉州的地方建築特色，盡量遵照地方建築的慣例，如紅牆、石柱、石窗、青瓦、曲線屋檐等，具有濃郁的閩南建築風格。為凸顯泉州是「海上絲綢之路」的起點」，整個站房屋頂兩頭翹起，形似船帆。同時也利用形式元素和比例分段，以左—中—右三個體量段，遵照「黃金分割比例」的規律，表達泉州歷史文化名城的文采與地方風格，使建築造型在反映歷史性及地域性的同時具有明快、簡潔、高雅的時代氣質。
泉州站於2010年04月26日隨福廈鐵路通車投入使用，2012年12月30日，附屬綜合交通樞紐站開工。
廈門北站
廈門北站位於集美區後溪鎮岩內村，是國家鐵路網規劃中「四縱四橫」沿海快速鐵路的一個重要客運站，福廈、廈深及龍廈鐵路在此交會，使其成為東南沿海最大的綜合交通樞紐之一。廈門北站還將建有長途客運站、城市軌道交通（地鐵）、城市快速公交BRT、公交車站及計程車停車場、社會車輛停車場、主要人流集疏廣場等配套設施，並與周邊的瀋海高速公路、廈安高速公路、廈沙高速公路、廈蓉高速公路等對接，真正實現「零距離換乘」。
廈門北站建設面積109028平方米，總建築面積16.2萬平方米，建築總高度66.78米。站房高架候車廳跨度132米，長度220米，最高每小時聚集人數5000人，採用無站台柱雨棚。站房布局採用「上進下出」格局，分為站層、站台層、高架層三個層面。為應對超大客流量，廈門北站建有約1萬平方米的主候車室、約1500平方米的團體候車室、約1500平方米的無障礙及母嬰候車室。站台規模6台12線，其中正線2條，到發線10條，站檯面10個。預測到2018年旅客發送量達600萬人次，開行旅客列車64對；2030年旅客發送量達1100萬人次，開行旅客列車93對。
廈門北站於2010年04月26日隨福廈鐵路一並開通運營。設計階段曾暫名為廈門新站，交付營運單位後正式命名為廈門北站，原鷹廈鐵路廈門北站改稱廈門高崎站。 福廈鐵路起於福州站，終到廈門站。全線共設置車站14個，從北到南依次為福州站，福州南站，福清火車站，漁溪站（預留），涵江火車站，莆田站，仙游（楓亭）站，惠安西站，泉州站，晉江站，翔安站（預留），廈門北站，杏林站，廈門高崎站，廈門站。
福廈鐵路站點一覽表 站名站場規模車站等級里程（km）備注福州站12台28線特等站-19接向莆（昌福）鐵路、峰福線、福馬線及在建合福客運專線福州南站7台14線特等站0接溫福鐵路福清站2台5線——36漁溪站///預留涵江站2台4線——66莆田站3台10線一等站86接向莆鐵路（永莆線）莆田東站 仙游站2台6線——1102月4日通車運營惠安站2台4線——139已通車泉州站4台11線一等站155聯絡線往漳泉肖鐵路（泉州東站）晉江站2台5線二等站180翔安站///預留廈門北站6台12線——226接龍廈、廈深鐵路杏林站1台9線三等站237貨運站 廈門高崎站3台6線二等站248動車組不辦客廈門站3台5線（改擴建後5台9線）一等站2572015.02.04恢復運營註：車站等級「——」表示站等未定或暫缺；
仙游站場站數據
仙游站通車

⑥ 福廈鐵路的介紹

福廈鐵路是福建省繼溫福鐵路之後建成的第二條快速鐵路，也是中國中長期鐵路網規劃中「四縱四橫」快速客運通道的「一縱」——東南沿海客運專線（杭深客運專線）的重要組成部分。福廈鐵路北起福州，沿福建東部海岸線南下，經福清、涵江、莆田、仙游、惠安、泉州、晉江到達終點站廈門，全長274.9公里。福廈鐵路屬國鐵Ⅰ級雙線電氣化鐵路干線，設計時速250km。全線共設14個車站，總投資152.59億人民幣。2005年09月30日動工建設，2009年07月20日全線貫通，2010年04月26日正式通車運營。

⑦ 福廈高速鐵路是從哪到哪的

福廈高速鐵路（Fuzhou-Xiamen-Zhangzhou High-speed Railway），又名福廈漳高速鐵路，是一條連接福州市與漳州市的高速鐵路，是福建省第二條快速鐵路。

2017年1月15日，福廈高速鐵路先行工程在漳州台商投資區正式開工， 預計2022年9月開通。

福廈高速鐵路北起福州站、南至漳州站，正線全長300.483千米，客運站點9個，設計速度每小時350千米。

隨著福廈高速鐵路建成通車，將縮短福州、廈門、泉州、漳州之間的時空距離，廈榕寧將形成1小時交通圈，廈漳泉將形成半小時交通圈，推進海西城市群快速發展。

(7)福廈鐵路四電擴展閱讀：

建設歷程：

2015年1月，中鐵第四勘察設計院集團有限公司編制完成《新建福州至廈門鐵路預可行性研究》（送審稿）；4月，根據預可研審查意見（初稿），中鐵第四勘察設計院集團有限公司完成了《新建福州至廈門鐵路預可行性研究》修改稿；8 月，中鐵第四勘察設計院集團有限公司編制完成了《新建鐵路福州至廈門客運專線可行性研究》（送審稿）。

2016年8月，中鐵第四勘察設計院集團有限公司編制完成《新建鐵路福州至廈門客運專線可行性研究》（修）；12月，福廈漳高速鐵路的走向設站方案又有變化，福清站改設福清西站，泉州南站移到原晉江南站；12月2日，福建省環保廳批復新建鐵路福州至廈門客運專線環境影響報告書。

2017年1月15日，福廈高速鐵路先行工程在漳州台商投資區正式開工，預計「十三五」期間建成通車。北起福州市，途經莆田市、泉州市，南至廈門市和漳州市；北端銜接合福鐵路、溫福鐵路，南端銜接廈深鐵路、龍廈鐵路，既可構建京福廈高速鐵路客運通道，也是東南沿海鐵路客運通道的重要組成部分。

2018年12月7日，福廈高速鐵路第一孔橋梁預制箱梁在同安制梁場正式啟動澆築，它也是福廈高速鐵路全線預制的第一孔箱梁，標志著工程已由下部結構轉入上部結構施工。

2019年6月，福廈高速鐵路新增新泉州東站。

2020年7月8日，中鐵十六局集團承建的新建福廈高鐵控制性工程——木蘭溪特大橋萬噸主塔完成逆時針90度轉體。

⑧ 福廈鐵路共有幾個站點，分別是哪些

全線共14站，福州南、福清、漁溪（預留）、涵江、莆田、楓亭、惠安西（預留）、內新泉州、泉州南、容翔安、廈門西、杏林、廈門北和廈門。考慮客運快速等因素，近期中途許多站點不辦理客運。業內人士預計，特快專線列車可能直接從福州到廈門往返，有可能實現1.5小時到達；還有部分採用跳躍式，比如福州－泉州－廈門或者福州－莆田－廈門，每趟車只停一兩個站。目前廈門到福州坐商務大巴要將近4小時，到泉州要1小時40分。

⑨ 福廈鐵路（福州到廈門）

5.1過了，應該就還好，直接去火車站就可以。代售點很多都要加手續費的。現在好像可以買到11天以後的票。

福州到廈門，最早的一班車是07：15，車次D6201。到福州南站的時間是07：31.到廈門時間是9：04.運行時間01：49.

福州到廈門直達的最早的一趟車是08：22，車次D6215。到廈門的時間是09：50.運行時間01：28.