金壇城際鐵路最新消息

㈠ 2月2號楊子晚報關於沿江城際鐵路西太湖段至金壇段在高速的北面還是南面

在沿江高速的北面

㈡ 金壇什麼時候能通上火車呀

紅線：現有鐵路
黃線：高鐵、磁浮
藍線：規劃一般鐵路
綠線：規劃城際鐵路

江蘇省公布了十條十一五期間優先予以考慮的十條鐵路，按照建設標准高低，這十條是：京滬高鐵，滬寧、寧杭、寧蕪城際，寧合、通滬鐵路，沿江、淮鎮、連鹽、宿淮鐵路。

很高興看到最不可理喻的新長鐵路終於被合理肢解了，新長鐵路建設周期超長，大概超過十年，建成後發現已經落後了時代需要，始終不能正常運營，直到寧啟鐵路開通才搭了順風車。很大原因是地方相爭導致線型極度不科學，更談不上一點經濟效益。

大家可以看到十一五期間連鹽鐵路和新長鹽城－南通段、通滬鐵路將構成了江蘇沿海的一條干線，成為江蘇南北主軸之一。也將成為上海沿海岸線北上的一條大通道。這是符合蘇北沿海發展需要的。

淮鎮鐵路和新長鐵路新沂－淮安段將把徐州、淮安、揚州、鎮江四大運河名城連接起來，並且構成另一條江蘇兩大南北主軸。而新長鐵路淮安－鹽城段將和宿（州）淮（安）鐵路勾連成為皖煤東運的新通道，同時也可成為淮河流域的新通道。
展望未來，新長鐵路這條扭曲變形的變態路線終於可以被肢解得服服帖帖，成為兩縱一橫三條符合歷史地理軸線的通道。剩下的新長鐵路海岸－長興段估計還會保留現狀，作為貨運通道，不過這條路線顯然並沒有多少價值，江南段可以逐步改造成城際鐵路。江蘇兩大南北軸線形成後，將使江蘇真正在省內南北跨江自由銜接，而不用像現在一樣，從蘇州到揚州坐火車要到南京去兜個圈子。

但是更令人觸目驚心的是有五條鐵路將著力為南京服務。南京在鐵路戰略上的意義主要是長三角向西的橋頭堡、蘇皖兩省之間的樞紐。其它長江下游樞紐等好高騖遠的定位顯然有點假大空。

京滬高鐵自不必多說，這是國家項目，在京、津、濟、寧、滬各省級中心都設立了始發站，徐州作為重要樞紐也預留了始發站。滬寧城際作為公交化城際軌道，將使一些小站重新啟用，分流現在京滬線過重的短途城際客流。

寧合（肥）鐵路作為西（安）寧啟（東）鐵路的重要組成部分已經比合肥－西安段的建成慢了一拍，建成後從新疆、甘肅、陝西往上海、長三角方向的車子可以增加一條新出路，其實這條鐵路也是早在一個世紀前英國就想貸款給中國修建的，沒想到一擱就是一百年。同時寧合鐵路還完全達到城際鐵路（客運專線）的水準，從合肥另外引一條線路直通武漢、宜昌、重慶，最後到達成都，成為滬蓉客運專線（比京滬高鐵等級要低）的路段，東段則利用京滬高鐵或者滬寧城際到達上海。

以上三條事關大局，沒有啥可以理論。值得思考的是寧杭、寧蕪兩條城際線路。寧杭城際尚未定型，一種說法追求線路順直走溧水、溧陽到宜興，再進入浙江；另一種說法是走句容、丹陽、金壇到溧陽，也就是向東多繞幾個縣，增加一些中途客流。我傾向於後者，看似繞了些但畢竟大方向是向東、向南，沒有像新長鐵路那麼變態。這樣更有利的是除了可以開通南京方面的車子，揚州、鎮江方面的車子也可以通過滬寧城際鎮江－丹陽段到達丹陽後轉上寧杭城際直達浙江省。而南京－句容－丹陽段也可以作為不經停鎮江的滬寧線快車行進的線路。

寧蕪城際是南京都市圈內的城際鐵路，我認為現在為時過早，只要把寧銅鐵路改造成復線即可，軌道預留城際線的速度。

在這里提幾個疑問：

第一，既然寧蕪城際提上議事日程，那麼寧啟線呢？寧啟線也只有單軌，沿線有揚州、泰州、南通三大城市，個個塊頭和馬鞍山、蕪湖相當，為何就不考慮進來？我想省際交流肯定超過省內交流，蘇中的發展已經到了該力挺的時候了。

第二，寧杭城際修建是有必要，可以使兩省省會親密接觸，南京又是安徽的幕後老大，安徽的車子到浙江，也可以不必兜到上海去了。但是這條城際線的中途是蘇南太湖以西區域，丘陵多，人口少，估計中途效益不會很大，即使放棄溧水方案採用句容方案還是難以維系城際鐵路客流量的要求。如果單為兩頭大約相距300多公里的南京、杭州考慮，我想就與城際鐵路的本質特點相背離了。因此這條鐵路必須放下架子，功能必須照顧貨運，把江南的新長鐵路宜興－長興段納入進來。

第三，按照國務院通過的《中長期鐵路規劃》，長三角城際鐵路有五條：滬寧、滬杭、杭甬、常（州）蘇、蘇嘉。前兩條預計在十一五期間施行，後三條在2020年內施行。可見，即使是到2020年，也並無寧杭城際一說，畢竟國務院的鐵路專業規劃是更嚴格地考慮客流實際需求的，這不同於發改委根據各地呈送制訂的十一五規劃。寧杭之間，鐵路是要建起來，但什麼標准還是值得商榷的。而常蘇（常州－江陰－張家港－常熟－蘇州）、蘇嘉兩線位於太湖東岸，長三角的心腹地帶，各縣的城市規模和產業規模都已經達到甚至超過蘇中的地級市水平，理應優先考慮。尤其是常熟－蘇州－嘉興段（因為常州－常熟段可以暫時由沿江鐵路來溝通），在整個繁密的鐵路網中這樣發達的區域倒反而有漏洞實在令人驚愕，並且早在1930年代就有過蘇嘉鐵路的。

㈢ 沿江城際鐵路在金壇是什麼樣紙的

東西向，金壇境內全程緊靠沿江高速北側，在錢資盪以南設金壇站。這還是地方設想，真正建設不一定這樣，但比較可靠。

㈣ 為什麼沒有渝合城際鐵路的最新消息

渝合城際鐵路正在修建

㈤ 金壇鐵路還造么，聽說又被叫停

沒有吧 聽說還要建一條從金武快速路到薛埠的路

㈥ 金壇有高鐵嗎

金壇站，是南沿江城際鐵路站點之一，設在錢資湖南側，是常州市六大高鐵綜合客運樞紐之一，是常州市域范圍內規劃的「一主五輔」鐵路客運樞紐的「五輔」之一。

㈦ 江蘇剛開建一條高鐵，串聯43橋被譽「空中飛鐵」，何時建成呢

說起省域經濟的發展，那麼就不得不提起江蘇了。江蘇城市經濟的發展如今在國內堪稱第一名，即便是廣東也很難在這方面和江蘇相比。不過江蘇雖然發展程度非常高，但也有自己的小問題。尤其是在縣級市這一塊的鐵道交通上一直是一個軟肋。我們知道江蘇的縣域經濟也非常強，包括江陰市、常熟、張家港這些縣級市，經濟發展都非常好，但是就事論事，如果僅僅從交通這個角度來看的話，這些個縣級市大部分地區依舊主要依靠高速公路，高鐵方面還是非常薄弱。

江蘇剛開建一條高鐵，串聯43橋被譽「空中飛鐵」，預計4年內建成。對於江蘇這條城際鐵路，你期待嗎？歡迎留言討論！

㈧ 金壇城際鐵路站點設在哪裡

金壇站，是南沿江城際鐵路站點之一，設在錢資湖南側，是常州市六大高鐵綜合客運樞紐之一，是常州市域范圍內規劃的「一主五輔」鐵路客運樞紐的「五輔」之一。[1-5]

• 中文名

• 金壇站

• 站台規模

• 2台6線（截至2018年10月8日）

• 主要線路

• 南沿江城際鐵路

• 車站地址

• 江蘇省常州市金壇區錢資湖南側

• 途徑地鐵線路

• 常州地鐵7號線（規劃）、市域鐵路S5線（規劃）

進展

2016年1月28日發布的《常州市國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》要求，加快建設寧杭高鐵溧陽站綜合客運樞紐，重點推進沿江城際鐵路金壇站、武進站、經開區（常州東站）綜合客運樞紐建設。[2]

2016年3月25日公開的《立足強富美高發展要求 構建暢智美安綜合交通 奮力開啟金壇交通運輸「十三五」發展新征程》報告指出，規劃形成「一主、兩輔、多點」綜合客運樞紐布局體系。「一主」為依託沿江城際鐵路布局的金壇綜合客運樞紐—金壇站，「兩輔」分別為依託沿江城際鐵路布局的茅山東站、依託鎮宣鐵路布局的長盪湖站，「多點」即各鎮客運站。「十三五」期間重點建設金壇站和茅山東站。[6]

2017年10月11日公布的《常州市綜合交通運輸「十三五」發展規劃》指出，六大高鐵綜合客運樞紐：常州站、常州北站、常州東站、武進站、溧陽站、金壇站。

常州兩個站點

江蘇南沿江城際鐵路採用雙線高速鐵路技術標准，設計行車速度為350公里/小時，正線278.53公里，常州市域內正線長度93.71公里，全線設南京南、句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟、太倉8個車站，在太倉站經滬通鐵路一期接入上海，其中金壇站、武進站均採用高架站工程方案，建設總工期4年。近期規劃開行客車100對/日，遠期規劃開行客車130對/日。

滬寧第二條城際鐵路

該鐵路是國家長三角城際鐵路網的重要組成部分，也是長江經濟帶綜合立體交通走廊的重要組成部分，作為滬寧通道的第二條城際鐵路，主要承擔沿線通道內和沿線與滬寧主軸城市間的城際客流，未來將與京滬高鐵、滬寧城際鐵路、北沿江高鐵共同構成長三角地區向西輻射高鐵大動脈，項目的建設對於服務和帶動沿江地區經濟社會發展，增強對長江中上游地區的輻射能力，貫徹落實「一帶一路」「長江經濟帶」國家戰略具有重大意義。

提升常州區位優勢

「十三五」期間，常州以打造「江蘇中軸崛起」主樞紐和揚子江城市群戰略支點城市為目標，加快建設高水平現代綜合交通運輸體系。鐵路作為綜合交通運輸體系的重要組成部分，在提升區位優勢、優化資源配置和產業布局、降低物流成本、支撐區域協調發展等方面，有著十分重要和不可替代的作用。

該項目的實施將常州與長三角城市1小時交通圈和全省及周邊大中城市2小時交通圈，為市民出行提供更加豐富和便捷的選擇，為打造高質量工業明星城市、旅遊明星城市和管理明星城市提供更強有力的發展支撐和服務保障。

㈨ 常州-金壇的沿江高鐵在沿江高速的南面還是北面

在北面
沿江抄城際鐵路從南京襲站引出，利用寧杭客專至上坊站，經句容市南側、茅山風景區，傍沿江高速公路北側走金壇市錢資盪南、滆湖北，跨既有京滬鐵路、滬寧城際戚墅堰東端咽喉、京滬高速鐵路並新長鐵路江陰站西側高站，而後跨錫澄高速公路、338省道，走張家港北側，跨204國道與滬通鐵路、通蘇嘉城際共張家港站，之後並行滬通鐵路經常熟至太倉站，利用滬通鐵路同時引入浦東、上海和虹橋站。南京南至上海站線路全長333.667km(至浦東站371.367km)，上坊站至太倉站正線全長262.873km，其中蘇州境內長約為95km。速度目標值為每小時250公里以上