川藏高鐵

❶ 川藏鐵路路線

一、成都至雅安段

川藏鐵路成都至雅安段即成雅鐵路，全長公里，由成都樞紐成都西站引出，至蒲江站這一段為成蒲鐵路。

在朝陽湖站連接川藏鐵路成雅段，經名山至雅安市雨城區的雅安站，長41.48公里，電氣化，國鐵I級，成都至朝陽湖段設計時速200km/h，朝陽湖至雅安段為雙線、設計速度160km/h。

工程已於2010年11月10日開工建設。雅安市金雞關山的金雞關1號隧道是川藏鐵路出成都平原後的第一座隧道，全長480米，2015年9月26日完工。2018年8月7日成雅鐵路單線長鋼軌鋪通，計劃在8月20日實現雙線鋪通。

成雅鐵路於2018年12月28日開通；2019年1月5日0時起，全國鐵路將實施新的列車運行圖，其中新增成都至雅安鐵路安排動車組列車日常線10對、周末線3對、高峰線2對。

二、雅安至林芝段

川藏鐵路雅安至林芝段全長1011公里，由成雅鐵路雅安站引出，至拉林鐵路林芝站。線路為國鐵I級雙線電氣化干線鐵路，設計時速120-200km/h，設站26座，最小曲線半徑一般3000米，困難地段2800米，最大坡度30‰。

雅安至林芝段經過四川盆地、川西高山峽谷區、川西高原區、藏東橫斷山區和藏南谷底區，海拔高差超過4000米，橋隧總長度達到958公里，橋隧比為95%。雅林段計劃新建隧道72座，總長度838公里，其中最長的為位於林芝波密的易貢隧道，長42.5公里。線路計劃投資3198億元人民幣，全部由中央政府出資。

2020年9月29日，川藏鐵路雅安至林芝段可研報告獲中共中央、國務院批准。

2020年11月8日，川藏鐵路雅安至林芝段開工動員大會在北京、川藏鐵路控制性工程色季拉山隧道和大渡河特大橋三地以視頻連線的方式同時進行。中共中央總書記習近平和國務院總理李克強分別作出指示和批示，中共中央政治局委員、國務院副總理劉鶴宣布該段開工建設。

三、林芝至拉薩段

川藏鐵路林芝至拉薩段即拉林鐵路，全長435公里，從拉日鐵路協榮站引出，單線電氣化，並同步對拉日鐵路拉薩至協榮段32公里進行電氣化改造。

拉林鐵路設計速度160km/h，已經於2010年4月進入預可行性研究階段，2014年10月獲國家發改委批復，於2014年12月開展控制性工程建設，並於2015年6月28日全面開工建設。

2017年11月28日路基主體工程完成。2019年9月2日，川藏鐵路林芝至拉薩段鋪軌進行到澤當站。2020年4月7日，拉林鐵路全線所有隧道貫通。2020年7月4日，16座跨雅魯藏布江大橋全部架設完成。

2020年9月20日，拉林鐵路鋪軌至藏木大橋。2020年10月19日，拉林鐵路鋪軌至達嘎拉隧道，全線鋪軌任務完成59.65%。

拉林鐵路在修建過程中為考慮到沿線農牧民出行，全線將新建34個車站。

(1)川藏高鐵擴展閱讀：

作用

川藏鐵路可以稱之為高鐵登山的一條路線，從四川盆地上到世界屋脊青藏高原。沿途包括了成都至康定鐵路、康定至林芝鐵路、拉薩至林芝鐵路，橫跨川西高原、橫斷山脈、青藏高原東緣、大渡河、雅礱江、金沙江以及雅魯藏布江等，地質情況十分復雜，多年凍土、滑坡、多地震等地質災害嚴重。

是中國鐵路建設史修建難度最高的鐵路，也是中國鐵路隧道佔比最高路線，連續30km以上的隧道超過5座，該線對於中國西部發展，中國國防建設，促進川西、西藏地區經濟建設都有舉足輕重的作用。

❷ 皖南川藏線離哪個高鐵站

❸ 川藏鐵路比西成高鐵更難修么

川藏鐵路將是鐵路建設的終極難度的工程之一。遠超目前國內任何一條鐵路。

❹ 川藏鐵路是高鐵嗎

你好，川藏鐵路不是高鐵，是普通鐵路，世界上海拔最高的鐵路

❺ 川藏鐵路

一、從政治上，將西藏和內地進一步緊密聯系在一起，有效對西藏進行管理；
二、從經專濟上，修建屬川藏鐵路可有效帶動成都——拉薩沿線的經濟發展特別是川西地區和藏東地區的資源、旅遊開發，促進當地經濟發展，有效解決勞動力就業問題，改善交通出行困難的局面，而且川藏鐵路修通後，和青藏鐵路形成有效的良性循環，減輕青藏鐵路的通行壓力；
三、從軍事上，修建川藏鐵路將使四川到西藏運送兵員能力大大提高，有效對西藏「藏獨」勢力進行打擊，同時對南亞敵對勢力形成威懾。

❻ 新藏鐵路和川藏鐵路哪個更難修

川藏鐵路更難修。

川藏鐵路工程需要面對崇山峻嶺、地形高差、地震頻發、復雜地質、季節凍土、山地災害、高原缺氧以及生態環保等建設難題。川藏鐵路集合了山嶺重丘、高原高寒、風沙荒漠、雷雨雪霜等多種極端地理環境和氣候特徵，跨14條大江大河、21座4000米以上的雪山，被稱為「最難建的鐵路」。

意義：

川藏鐵路成蒲段作為成都中心城區連接西部縣市區的快速鐵路通道，對促進城鄉一體協調發展、推動成都國際性綜合交通通信樞紐功能建設具有重要作用。

該線路開通運營後，對提升中國西部地區特別是進藏通道的交通能力，增強川西地區交通基礎設施建設，促進四川西部、青藏高原東部地區交通不便的城鎮和四川省內甘孜、阿壩等少數民族自治州經濟社會發展具有十分重要的意義。

❼ 川藏鐵路建設工期將超過10年，這條鐵路的建設難度到底有多大

川藏鐵路已經在修建過程中了，它也是我們國家運輸部的一個重大的建設了。我們國家的交通運輸部的相關部門也表示目前關於川藏鐵路的規劃已經做好了，關於投資以及各種准備工作差不多已經完成，但是因為川藏鐵路的難度比較大，所以預計這個修建工期可能比較長，目前對於這個時間大概規劃在十年左右，可以說是遠遠的超過於其他的一些鐵路的，在很多人的眼中這個鐵路它的修建就代表真的要上天了？眾所周知，李白有一首蜀道難描寫的是蜀道路途的困難，而對於很多人來說川藏鐵路就是這種難。

川藏鐵路除了需要花費很多的金錢以外還要面臨各種各樣的難題，而我們國家依然選擇去修建，它主要是結合我們國情可進行考慮，同時也是為了當地的一些居民減輕他們出行的負擔。

❽ 川藏高鐵第六標在什麼位置

❾ 川藏高鐵最新中標單位

一、川藏高鐵中標單位通道建設方面：

《方案》還提到，加快建設成自宜高鐵、渝昆高鐵、成蘭鐵路、西寧至成都鐵路；加快建設隆黃鐵路敘永至畢節段,開工建設隆黃鐵路隆昌至敘永段擴能改造；建成成昆鐵路米易至攀枝花段擴能改造,加快推進成昆鐵路峨眉至米易段擴能改造等。

二、川藏高鐵中標單位航空樞紐建設方面：

《方案》要求基本建成成都天府國際機場, 開工建設民航飛行學院天府校區和民航科技創新示範區，開工建設樂山機場, 開工建設綿陽北川等通用機場。

(9)川藏高鐵擴展閱讀

《方案》對民生和社會事業發展提出要求，明確「力爭 2020 年完成民生和社會事業投資 6000 億元」。包括重點推進省公共衛生防治中心、省疾病預防控制中心 衛生監測檢驗中心(含 P3 實驗室)及市級疾控中心 P2 實驗室等公共衛生體系建設。開工建設省兒童醫學中心(省兒童醫院)等。

開放大平台建設，脫貧攻堅工程建設，污染防治和生態建設，國家優質清潔能源基地建設，城鎮基礎設施建設，鄉村振興戰略工程建設，加強關鍵核心技術攻關等內容，一並列入《方案》要求的重點項目。

❿ 川藏鐵路為什麼走昌都

川藏鐵路走昌都原因如下：

其一昌都是西藏的西邊門戶，連結四川的大通道，也是一個地級市，有發展前境，其戰略地位也很明顯。

其二如果走左貢這邊到邦達，橫斷山脈地質結構復雜，修建困難費用高昂，幾座大山海拔也高，多方考證所以走昌都。

簡介

川藏鐵路（Sichuan-Tibet Railway）是中國境內一條連接四川省與西藏自治區的快速鐵路，呈東西走向，東起四川省成都市、西至西藏自治區拉薩市，是中國國內第二條進藏鐵路，也是中國西南地區的干線鐵路之一。

川藏鐵路採用興建新線與合並舊線的方式修築，分期分段建設運營；拉林段與成雅段於2014年12月開工建設；雅林段於2020年11月開工建設。2018年12月28日，川藏鐵路成雅段開通運營。2021年6月25日，川藏鐵路拉林段開通運營。

川藏鐵路東起四川省成都市、西至西藏自治區拉薩市，線路全長1838千米（一說約1550千米，其中，雅林段新建正線長度1011千米；拉林段新建線路長度403.14千米；成雅段全長140千米），設計速度120至200千米／小時。