今年鐵路改革

A. 誰知道鐵路改革的最新動態

自己都險些被這些低劣的手法騙了
不管什麼改革撤銷重組根本都是屁話，從開始的動機就是給鐵道部的巨額債務扔包袱找的一個借口，去堵住P民和外媒的嘴，實際上的區別就僅僅是換了一個名字，官員級別沒變，待遇沒變，說是重組，以後該幹嘛幹嘛，而且多數票價會以過低不夠成本為由上漲
看看他們幹得好事，修什麼高鐵，沒飛機快還是飛機的價，弄不好還會出軌，誰會去坐？闖了禍就知道封住P民的嘴，還一天到晚搞一些沒有任何意義形象工程，不是刷新世界紀錄就是修建里程最多，拿著幾千億當冥鈔用，大眾化的鐵路還是那麼少，河南這樣的勞務輸出大省十幾年了還是這么幾趟車，反倒是交通越發達的地方越能修高鐵，真是一群丘八

B. 關於鐵路改革

我對你說的幾種方法。
鐵路局不會被，但名稱的更改可能沒有先例，中國的鐵路局，廣州鐵路集團的重組。
2部一個部，鐵道部，鐵路局，在較低的水平上，但一個行政單位，國有企業，九種不同的性質，因此，改革鐵路局並入其他部委鐵道部是兩個小件不同的事情
3裁員的可能性，如果你所從事的鐵路運營商的一線工人，那麼不要擔心，但如果它是一個鐵路局的附屬行業，那麼它是可能的改革，改革了裁員，是極有可能的，這部分的產業移交給當地政府
最後，我個人覺得，鐵路行業的改革，肯定比以前好多了，前線的工人，收入將有很大的提高的各個方面，但保護外殼估計將不再新。

C. 鐵路的改革

你在罵我們鐵路的同時你得先看看你花了多少車票錢 你得到的服務絕對高於你花的車票錢 你要是嫌鐵路哪裡都差 你可以選擇其他的交通方式啊 花錢高的服務必須得好 因為人家錢到位了 花錢低的就得得到低等的服務

D. 鐵總2020會重組鐵路局嗎

不會。

18個鐵路集團公司已經改革完成，國家鐵路集團公司也已經改革完成。就目前來說，鐵路已經全部改革完成，未來幾年內不會再進行大的變動。其中，涉及鐵路職工的主要有三方面：安全生產，國鐵企業公司制改革，以及提高全路幹部職工的積極性主動性和創造性。這三個方面相互關聯，互相影響。

首先，在鐵路工作的職工們想必都懂，鐵路安全不僅僅關繫到旅客的安全，也關繫到職工的安全。因此，無論何時，安全都應該放在鐵路第一位置來考慮。

沒有安全，其他一切都免談。其次，對於國鐵企業公司制的改革，職工可以受惠的主要有兩方面：加快國鐵企業公司制改革，意味著可以早日引入現代化的企業管理模式，如此一來，鐵路上的各種不良作風都可以得到抑制。加快國鐵企業公司制改革，意味著職工的工資也會隨之改革。

(4)今年鐵路改革擴展閱讀：

實際上，早在2001年原鐵道部向國務院匯報的鐵路改革重組方案中就包括了把鐵路分拆為網運一體的南、北兩大鐵路集團和3種不同分拆方式的網運分離方案。由於多方面的原因，鐵路運輸管理體制的改革被擱置。該「鐵路系統人士」所謂的深化改革則是要從2001年原鐵道部提出的重組方案上進一步倒退。

十多年來，公路、水運、航空等交通運輸方式通過政企分開、打破壟斷的改革取得了快速發展，而不進行改革、堅持所謂路網完整性統一調度指揮的鐵路，不僅沒有「做大做強」反而不斷「做小做弱」。

鐵路運輸的市場份額不斷「做小」，2005年還能維持「鐵老大」的份額，2016年已淪落到「鐵小三」的地步；中鐵總創造利潤的能力也不斷「做弱」。不深化改革，中鐵總將陷入更大的困境，拖國民經濟發展的後腿。

中鐵總是有210萬員工的世界第一大的超巨型企業，中國鐵路改革是世界上最復雜、最具挑戰性的企業重組。深化鐵路改革首先要思想解放，而該「鐵路系統人士」為深化鐵路改革設置的底線，正是深化鐵路改革必須破除的思想障礙。

E. 鐵路公司的改革路線圖已經敲定了嗎

據報道，1月2日召開的鐵總工作會議確定，今年將圍繞建立現代企業制度，深入推專進鐵路企業公司屬制改革，積極推進混合所有制改革。

同時按照專業化、規模化、網路化的原則，深入推進非運輸企業公司制改革和重組整合工作，建立科學合理的考核評價體系和經營激勵機制，推動非運輸企業經營資源配置優化、經營管理規范化。

希望鐵路改革可以帶來更多的便利！

F. 明年的鐵路改革對鐵路職工有什麼影響

短期內沒有影響。 鐵路部被一分為二。

一個是鐵路總局（據說是副部級）屬於交通部。行使行政權力。

一個應該是鐵路集團總公司（據說是正部級）屬於國資委！ 作為職工，肯定是屬於鐵路集團總公司管轄！ 但是上面改革再到鐵路局改革，再到站段改革是需要一段時間的。

(6)今年鐵路改革擴展閱讀：

全國的18家鐵路局當中，至少已經有7家鐵路局對外公開了鐵路改革的進展情況。鐵路改革並不是一個一蹴而就的過程，日前國務院就鐵路改革問題已經成立了鐵路改革小組，這是一個由國家發展改革委員會牽頭，對原有鐵路體制進行全方位改革方案進行研究的組織。而且鐵路改革的過程都是根據國務院相關要求而進行的，由鐵道部研究並且提出改革的具體方案，並且上報給國家發展改革委員會和財政部以及交通運輸部門等進行深入討論研究之後，提出最終的修改意見，上報給國務院。

鐵路改革的前提是鐵路一張網，也就是說堅持中鐵公司對於鐵路運輸的統一調度和統一指揮。盡管原來的鐵道部改革為了鐵路總公司，但是改革之後，將仍然保持總公司和鐵路局以及基層站段這三級的管理架構。不管哪一個環節，都是以承擔社會責任作為主要的工作目的，實現鐵路運輸整體效益的最大化和整體效率的提升，這是鐵路改革的初衷，也是最終的歸宿。

2018年的鐵路改革還有一個比較值得關注的地方，就是原來的鐵路局將改製成為中鐵總獨資公司，同時也會變更鐵路局的名稱，具體的名稱還在商議過程當中，可能會根據不同地方情況，因地制宜採取不同的名稱。

《鐵路工程建設項目招標投標管理辦法》政策解讀中國政府網

烏克蘭基礎設施部宣布進行大規模鐵路改革

G. 關於現在的鐵路改革！

說官話還是民話？
官話：鐵路要市場化運作，這也會對企業本身是個提高，走出傳統的計劃經濟體制保護
民話：市場花就是價格會跟著市場走，但服務跟得跟不上就不知道了，也就是說票價肯定會漲，但你沒得選擇，無論這些企業是否市場化，國際化，在中國，他們始終是壟斷行業。
這輩子沒希望了，下被投胎好好選擇一下。

H. 今年各個鐵路局怎麼遲遲都沒來招聘呢是不是今年要改革啊

今年感覺的確比往年晚多了
往年九月份就開始招了
今年十一月份都還不見影

I. 鐵路系統有哪些重大改革舉措

2013年鐵路實施政企分開成立中國鐵路總公司以來，我們對總公司和所屬18個鐵路局進一步明晰了職能定位，釐清了管理關系和方式，建立了管理制度體系，初步形成了上下貫通、法治化市場化經營體制。

另一方面，加快建立具有中國特色國鐵現代企業制度和運行機制，力求取得改革新突破。在進一步完善所屬18個鐵路局集團公司法人治理結構的基礎上，鞏固總公司機關組織機構改革成果，盡快完成總公司公司制改革；按照提高鐵路核心競爭力、做強做優做大國有資本的方向，積極推動鐵路領域混合所有制改革和鐵路資產資本化股權化證券化改革，加快推進非運輸企業重組改制，積極探索鐵路公司混改、債轉股法治化、市場化途徑，探索推進鐵路企業發行資產支持證券工作；研究以路網運營企業、專業運輸企業及非運輸企業為重點的資源整合、資產重組、股改上市等方案，推出一批對社會資本有吸引力的項目；繼續深化鐵路運輸供給側結構性改革，加快鐵路網與互聯網的融合發展，深化「三項制度」改革，強化全面預算管理，增強鐵路企業發展活力，推動中國鐵路效率效益持續提升，實現高質量發展。