蚌埠到重慶的高鐵

『壹』 從安徽蚌埠到重慶怎麼去，有直通的火車嗎要求最快，最方便！

蚌埠南站到重慶有直達高鐵，截至現在2020年8月為止，每天有2趟車，上午9點01分和9點41分，大約10小時40分鍾左右可到。

『貳』 g1976高鐵經過哪些站

G1976次高鐵途經以下25個站點：

重慶西（始發站）、永川東、內江北、成都東、德陽、綿陽、江回油、廣答元、漢中、佛坪、阿房宮、西安北、華山北、洛陽龍門、鄭州東、民權北、永城北、徐州東、宿州東、蚌埠南、南京南、鎮江南、無錫東、蘇州北、上海虹橋（終點站）。

G1976次高鐵由重慶西開往上海虹橋，發車時間為09:12，到終點站時間為22:25，全程歷時13小時13分鍾。

(2)蚌埠到重慶的高鐵擴展閱讀

G1976次始發站：重慶西

1、站台線路

重慶西站布局15台31線（29個站檯面），設計接發車能力381對/日；其中，渝昆場5站台11線，渝黔蘭渝場6站台12線，遠期預留場4站台8線，設基本站台1座，中間站台14座；主要途徑線路有：渝貴鐵路、成渝高速鐵路、蘭渝鐵路、襄渝鐵路等。

2、整體布局

重慶西站採用高架候車模式，站房設計採用上進下出為主、下進下出為輔的進出站方式。站房共有五層，採用「綜合交通、立體布局」的方式。

『叄』 高速鐵路

高速鐵路簡稱「高鐵」，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標准化），使最高營運速率達到不小於每小時200公里，或者專門修建新的「高速新線」，使營運速率達到每小時至少250公里的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到一定速度標准外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。
營運高速鐵路里程世界第一，已1.3萬公里。
其中京滬客運專線：北京經天津、南京至上海，全長約1318公里。另有蚌埠至合肥的合蚌客運專線之支線。
京港客運專線：北京經武漢、廣州至香港，由京石客運專線、石武客運專線、武廣客運專線、廣深港客運專線組成，全長2260公里。
京哈客運專線：北京經承德至哈爾濱。由京沈客運專線、哈大客運專線、盤營客運專線組成，全長約1700公里。
杭福深客運專線：杭州經寧波、溫州至深圳，由杭甬客運專線、甬台溫鐵路、溫福鐵路、福廈鐵路及廈深鐵路組成，全長約1600公里。
徐蘭客運專線：徐州經鄭州、西安至蘭州，由鄭徐客運專線、鄭西客運專線、西寶客運專線、寶蘭客運專線組成，全長約1400公里。
滬昆客運專線：上海經杭州、長沙至昆明，由滬杭客運專線、杭長客運專線、長昆客運專線組成，全長2080公里。
青太客運專線：青島經濟南、石家莊至太原。由膠濟客運專線、石濟客運專線及石太客運專線組成，全長約770公里。
滬漢蓉客運專線：上海經武漢、重慶至成都，由合寧鐵路、合武鐵路、渝利鐵路、遂渝鐵路和達成鐵路成都至遂寧段構成，全長約1600公里

『肆』 從蚌埠坐火車到重慶修齊鎮怎麼坐車下了火車要坐什麼車

目的地：重慶市修齊鎮（人民政府）

② 1. 重慶座大巴車去城口時間大概要10多個小時左右，車費是178元。

朝天門汽車站發車：每天兩班 中午十二點和下午5點

2. 重慶坐火車去四川萬源然後在萬源坐汽車去城口。

『伍』 郴卅到重慶高鐵經過哪些站

中國的高速鐵路的建設始於1999年所興建的秦沈客運專線。經過10多年的高速鐵路建設和對既有鐵路的高速化改造，中國目前已經擁有全世界最大規模以及最高運營速度的高速鐵路網。截止2010年10月底，中華人民共和國國內運營時速200公里以上的高速鐵路運營里程已經達到7431公里。中國高速鐵路，常被簡稱為「中國高鐵」。高速鐵路作為現代社會的一種新的運輸方式，中國的高鐵速度代表了目前世界的高鐵速度。中國是世界上高速鐵路發展最快、系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高、在建規模最大的國家。在運行速度上，目前最高時速可達350公里，正在建設的京滬高速鐵路最高時速將達到380公里，堪稱陸地飛行；在運輸能力上，一個長編組的列車可以運送1000多人，每隔3分鍾就可以開出一趟列車，運力強大；在適應自然環境上，高速列車可以全天候運行，基本不受雨雪霧的影響；在列車開行上，採取「公交化」的模式，旅客可以隨到隨走；在節能環保上，高速鐵路是綠色交通工具，非常適應節能減排的要求。 2009年，全國鐵路投產新線5557公里，其中客運專線2319公里。一批重點項目建成投產，寧波～台州～溫州、溫州～福州、福州～廈門等客運專線相繼建成通車，特別是世界上里程最長、時速350公里、全長1068.6公里的武廣高速鐵路開通運營，成為中國高鐵的又一里程碑。據鐵道部相關人士透露，目前，包括京滬高鐵等在建鐵路重點工程有277項，開工建設的客運專線及城際鐵路項目已超過40項，建設規模超過1萬公里。 隨著滬杭高鐵26日正式通車，為止我國投入運營的高速鐵路營業里程已達到7431公里，居世界第一位。 中國在高速鐵路領域的發展較世界上部分發達國家晚，起步較其晚了20至30年，但自21世紀以來發展迅速。中國對高 速鐵路的研究實際始於1990年代初，當時京滬高速鐵路正處於構思階段。1990年鐵道部完成了《京滬高速鐵路線路方案構想報告》並提交全國人大會議討論，這是中國首次正式提出興建高速鐵路[2]。在第八個五年計劃期間，也開始著手進行高速鐵路的前期研究，但實質性的進展不大。 1998年5月，廣深鐵路電氣化提速改造完成，設計最高時速為200公里，為了研究通過擺式列車在中國鐵路既有線實現提速至高速鐵路的可行性[3]，同年8月廣深鐵路率先使用由瑞典租賃的X2000擺式高速動車組[4]。由於全線採用了眾多達到1990年代國際先進水平的技術和設備，因此當時廣深鐵路被視為中國由既有線改造踏入高速鐵路的開端。1998年6月，韶山8型電力機車於京廣鐵路的區段試驗中達到了時速240公里的速度，創下了當時的「中國鐵路第一速」，是為中國第一種高速鐵路機車。 京津城際鐵路由於高速鐵路相對具有運載能力大、運行速度快、運輸效率高等特點，而中國鐵路此時面臨的主要問題 是客運速度慢、運輸能力嚴重不足，因此高速鐵路越來越受到重視。在中國第九個五年計劃（1996年－2000年）期間進行的三次中國鐵路大提速的基礎上，鐵道部隨後制定了《「十五」期間鐵路提速規劃》正式將高速鐵路建設列入規劃，《規劃》提出：到「十五」末期，初步建成以北京、上海、廣州為中心，連接全國主要城市的全路快速客運網，總里程達16000公里[5]；客運專線旅客列車最高時速達到200公里及以上，實現高速鐵路、部分繁忙干線客貨分線[6]；而用於高速鐵路車輛的交流電傳動、動車組技術研究也同步進行，並開展時速270km/h高速動車組（DJJ2）的研製[7]。 而中國第一條真正意義上的高速鐵路，是在2002年建成運營的秦沈客運專線，全線設計時速達到200～250公里，同年「中華之星」電力動車組在秦沈客運專線創造了當時「中國鐵路第一速」的321.5km/h，轟動一時。而現在秦沈客運專線已經成為合並成京哈線的區間段。 2004年1月，國務院批准中國第一個《中長期鐵路網規劃》，正式宣布規劃建設里程超過1.2萬公里的客運專線，客車速度目標值達到每小時200公里及以上[8]，以及三個地區的城際客運系統（環渤海地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區）。自規劃實施後，大批高速鐵路相繼上馬開工建設，包括溫福鐵路、合寧鐵路、武廣客運專線、京津城際鐵路等。 在2007年實行的中國鐵路第六次大提速，中國首次在各主要提速干線（如京哈線、京廣線、京滬線、京九線、隴海線、膠濟線等）大規模開行時速高達200～250公里的中國鐵路高速（CRH）動車組列車，達到了目前世界上既有線提速改造的先進水平。2008年8月，中國首條設計時速達350公里的高速鐵路——京津城際鐵路通車運營。 2007年起鐵道部開始對《中長期鐵路網規劃》調整方案進行研究，並於2008年11月正式發布《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》[9]。新方案將客運專線規劃目標由1.2萬公里調整為1.6萬公里，並將城際客運系統由環渤海城市群、長江三角洲城市群、珠江三角洲城市群擴展到長株潭城市群、成渝城市群、中原城市群、武漢城市圈、關中城鎮群、海峽西岸城鎮群等經濟發達和人口稠密地區。1、2004年1月——國務院常務會議討論並原則通過歷史上第一個《中長期鐵路網規劃》，以大氣魄繪就了超過1.2萬公里「四縱四橫」快速客運專線網。同年，中國在廣深鐵路首次開行時速達160公里的國產快速旅客列車。廣深鐵路被譽為中國高速鐵路成長、成熟的「試驗田」。 2、2004年至2005年——中國南車青島四方、中國北車長客股份和唐車公司先後從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子引進技術，聯合設計生產高速動車組。 3、2007年4月18日——全國鐵路實施第六次大提速和新的列車運行圖。繁忙干線提速區段達到時速200至250公里。這是世界鐵路既有線提速最高值。同時，「和諧號」動車組從此駛入了百姓的生活中。 4、2008年2月26日——鐵道部和科技部簽署計劃，共同研發運營時速380公里的新一代高速列車。 5、2008年8月1日——中國第一條具有完全自主知識產權、世界一流水平的高速鐵路京津城際鐵路通車運營。 6、 2009年12月26日——世界上一次建成里程最長、工程類型最復雜的武廣高速鐵路開通運營。 7、2010年2月6日——世界首條修建在濕陷性黃土地區，時速350公里的鄭西高速鐵路開通運營。 8、2010年5月6日——成灌快鐵正式運行進入倒計時，都江堰車站，和諧號列車正在進行試運行。眾多都江堰市民提前體驗快鐵帶來的全新感受。 9、2010年7月1日——滬寧城際高速鐵路的開通運營。 10, 2010年9月28日－滬杭高速鐵路從杭州到上海虹橋試運行途中，最高時速達到416．6公里，再次刷新世界鐵路運營試驗最高速度。 11.2010年12月3日－－京滬高速鐵路從棗庄至蚌埠間的先導段聯調聯試和綜合試驗中，由中國南車集團研製的「和諧號」380A新一代高速動車組在上午11時28分最高時速達到486．1公里。這是繼今年9月28日滬杭高鐵試運行創下時速416．6公里之後，中國高鐵再次刷新世界鐵路運營試驗最高速。規劃近中期規劃:五縱六橫七連線一、中國高鐵近中期規劃簡介： 從2010年起至2040年,用30年的時間,將全國主要省市區連接起來,形成國家網路大框架。考慮現實,線路東密西疏;照顧西部,站點東疏西密。所有高鐵線路的規劃和建設,全部由中央政府集中組織實施,建成後的營運,交中國高鐵公司集中管理。本方案除京廣和京滬線外,所有線路建設應採用磁浮懸技術方案，規劃簡稱為「五縱六橫八連線」。 二、「五縱六橫八連線」內容介紹： 1、五縱: ①哈滬線:哈爾濱-扶余-長春-四平南-沈陽-營口-大連-煙台-青島-日照-連雲港(海州)-鹽城-南通-上海。全線按以上節點只設14個停車站,站點之間直連。 ②京滬線:北京-天津-滄州-德州-濟南西-濟寧-徐州-蚌埠-南京-無錫-上海-浦東機場。按以上節點只設12個停車站,站點之間直連。 ③京港線:北京-保定-石家莊-邯鄲北-安陽南-鄭州-漯河-信陽北-武漢-岳陽-長沙南-衡陽-郴州-韶關-廣州-深圳-九龍。全線按以上節點只設17個停車站,站點之間直連。 ④集昆線:集寧-大同-朔州-忻州北-太原南-界休-臨汾-韓城-西安-佛平-漢中-寧強-廣元-綿陽-成都-樂山-冕寧-西昌-攀枝花-昆明。全線按以上節點只設20個停車站,站點之間直連。 ⑤西湛線:西安-安康-萬源-達州-華瑩-重慶-遵義-貴陽-都勻-獨山-南丹-河池西-馬山北-南寧-欽州-北海-湛江。全線按以上節點只設17個停車站,站點之間直連。 2、六橫: ①沈蘭線:沈陽-盤錦-錦州-秦皇島-唐山-北京-張家口-集寧-呼市-包頭-杭錦-烏海-石嘴山-銀川-青銅峽-中衛-白銀-蘭州。全線按以上節點只設20個停車站,站點之間直連。 ②青銀線:青島-濰坊-淄博-濟南西-武城-衡水-石家莊-陽泉-太原南-呂梁(離石)-綏德-靖邊-鄂托克-銀川。全線按以上節點只設14個停車站,站點之間直連。 ③鹽西線:鹽城-淮安-宿遷-徐州西-商丘-開封東-鄭州-洛陽-三門峽-華陰-西安-寶雞-天水-定西-蘭州-紅古-西寧。全線按以上節點只設17個停車站,站點之間直連。 ④滬蓉線:(上海)——南京-合肥-六安-麻城-武漢-潛江-荊州-宜昌-水布埡(或五峰)-恩施-黔江-涪陵西-重慶-遂寧-成都。全線按以上節點只設15個停車站,站點之間直連。該線向東南,可經粟陽-湖州-杭州-紹興-寧波;向東可沿江北,經揚州、泰州至南通。 ⑤滬昆線:上海-嘉興-杭州-金華-衢州-上饒-鷹潭-南昌南-新余-萍鄉-長沙南-婁底-邵陽-洞口北-懷化-玉屏-凱里-都勻-貴陽-安順-關嶺-盤縣-曲靖-昆明。全線按以上節點只設24個停車站,站點之間直連。 ⑥滬南線:上海-寧波-台州-溫州-福鼎-寧德-福州-浦田-泉州-廈門(同安)-漳州南-雲宵-汕頭-汕尾-惠州-廣州-肇慶-雲浮-鬱南-梧州-桂平東-貴港-南寧。全線按以上節點只設23個停車站,站點之間直連。 3、八連線: ①津唐線:天津-唐山。 ②開河線:開封東-菏澤-東平-濟南西-濱州-東營北-河口。 ③寧南線:南京-揚州-泰州-南通。 ④寧寧線:南京-粟陽-湖州-杭州-紹興-寧波。 ⑤金溫線:金華-麗水-溫州。 ⑥漢福線:武漢-黃石西-武穴(江南)-九江(縣)-德安-南昌南-撫州-邵武-南平-福州。 ⑦南廈線:南平-三明-大田-廈門(同安)。 ⑧衡南線:衡陽-祁東-永州-全州-桂林-柳州-來賓-賓陽-南寧。遠期規劃:八縱一、中國高鐵遠期規劃簡介： 從2040年起至2070年,再用30年的時間、最遲到2100年前全部建成。實現東部加密、西部連通成網(即連通西部主要交通樞紐),連接全國主要交通節點城市和旅遊景點,使西部地區主要城市可通達任何沿海省區。國內客運主要依靠高速鐵路和高速公路，簡稱為「八縱」。 二、「八縱」內容介紹 ①新哈滬線:哈爾濱-長春-沈陽-大連-煙台-青島-連雲港(海州)-上海。該線向東北延伸至撫遠中俄邊界,仍稱哈滬線。 ②京滬線:北京-天津-滄州-德州-濟南西-濟寧-徐州-蚌埠-南京-無錫-上海-浦東機場。 ③大京港線:由京港線向北延伸而成。延長線大體走向是:北京-首都機場-承德-赤峰-通遼-白城-齊齊哈爾-嫩江-黑河。 ④濟茂線:該線大體走向是:濟南-菏澤-開封-鄭州-平頂山-南陽-襄樊-荊州-武夷山-吉首-懷化-桂林-柳州-貴港-玉林-茂名。 ⑤新集昆線:集寧-大同-太原南-韓城-西安-漢中-成都-西昌-昆明,該線向北延伸至二連浩特,向南經個舊到河口。仍稱集昆線。 ⑥徐三線:大體走向:(徐州)-合肥-安慶-景德鎮-鷹潭-贛州-河源-九龍-珠海-陽江-湛江-海口-三亞。 ⑦太溫線:大體走向:太原-長治-焦作-鄭州-周口東-阜陽-合肥-巢湖-銅陵-黃山-千島湖-金華-溫州。 ⑧包湛線:即西湛線從西安向北延伸,經延安榆林到包頭:西安-安康-萬源-達州-華瑩-重慶-遵義-貴陽-都勻-獨山-南丹-河池西-馬山北-南寧-欽州-北海-湛江。北延長線大體走向為:西安-銅川-黃陵-延安-靖邊-榆林-鄂爾多斯-包頭。中國正在建設營運高速鐵路中國第一條高速鐵路：京津城際高鐵1、京津城際高鐵簡介 （1）京津城際高鐵工程於2005年7月4日開工建設，2008年8月1日投入運營。它全長120公里，京津城際北京段全長49.3千米，其中高架線42千米。列車最高運營速度達到每小時350公里，京津直達運行時間約30分鍾，列車最小行車間隔為3分鍾。 （2）京津城際高鐵是中國第一條具有自主知識產權、運營速度世界最快的高速鐵路，不僅使北京和天津這兩個人口超過千萬的特大城市間形成「半小時交通圈」，實現了同城化，同時也打開了中國鐵路邁向「高速時代」的大門。 （3）作為中國第一條真正意義上的高速鐵路，京津高鐵從一問世就站在世界前沿，創造了運 營速度、運量、節能環保、舒適度四個世界第一。中國僅僅用了5年時間，就跨越了發達國家半個世紀的高速鐵路發展歷程。 2、京津高速鐵路建設背景 北京和天津是地處我國心臟部位的兩大直轄市。以京津為中心的環渤海地區是我國經濟發展最快、最具活力的地區之一。隨著我國全面建設小康社會目標的實施，京津兩地市民異地就業、異地居住已成為可能，未來京津之間人員往來將更加頻繁。目前京津間已有的鐵路通道京山線京津段利用率已超過90%，現有鐵路運輸能力已遠遠不能滿足運量增長的需要。因此迫切需要公交化、大容量、快速度的交通工具。 3、京津城際高鐵運營狀況 （1）2008年8月1日，京津城際高鐵開通，北京至天津的城際高速鐵路正式開通運營，以其「安全、快捷、舒適」的特點，正在成為往來京津旅客的首選交通工具。 （2）目前，京津城際高鐵正常每日開行70對，周末每日開行75對，節假日每日開行85對，遇客流高峰期開行100對，極大滿足了旅客出行的需求。據天津火車站統計顯示，京津城際高鐵運行的兩年間共運送旅客4096萬人次，日均運送旅客5．69萬人次，高峰日輸送量達到12．5萬人次。 （3）兩年間京津高鐵運行安全平穩，列車正點率接近100%。 4、京津城際高鐵站點及示意圖 （1）站點設置： 沿途設北京南、亦庄、武清、天津等4座車站，預留永樂站。 （2）換乘說明： 由北京環線特大橋(全長16千米)連續跨越二環、三環、四環、五環和通黃路，經崇文區、豐台區、朝陽區、通州區，由涼水河特大橋(全長22千米)跨越涼水河和六環。城鐵北京南站位於北京地鐵4號線站台上方，與地鐵實現零換乘。城鐵亦庄站將與規劃中的輕軌線路實現換乘。城鐵在天津站可以與在建的天津地鐵2號線、3號線和9號線(津濱輕軌西段)實現換乘。

『陸』 蚌埠到重慶的火車有沒有直達車 如果沒有把中轉車車次和票價發來 越多越好

首先要說的是，蚌埠——重慶沒有直達車
1、蚌埠——合肥——重慶
①
K614/K611連雲港東——南昌 空調快速
蚌埠23:41開，合肥02:05到，歷時02:24硬座22硬卧68/73/76軟卧103/109

K1152/K1153上海——重慶北 空調快速
合肥05:00開，重慶北23:45到，歷時18:45硬座191硬卧324/335/345軟卧506/529

②
K8359淮北——合肥 快速 蚌埠18:14開，合肥20:43到，歷時02:29硬座13軟座21

K8555/K8558徐州——溫州 空調快速
蚌埠21:33開，合肥23:20到，歷時01:47座22硬卧68/73/76軟卧103/109

G273北京南——合肥 高速動車
蚌埠南21:53開，合肥22:38到，歷時00:45二等座61一等座102

K568/K569南通——重慶北 空調快速
合肥23:50開，重慶北22:57到，歷時23:07硬座191硬卧324/335/345軟卧506/529

2、蚌埠——西安——重慶
①
K8371 淮北——江山 空調快速
蚌埠22:41開，上海南05:23到，歷時06:42硬座73硬卧130/133/137軟卧198/205

K1184/K1181煙台——金華西 空調快速
蚌埠00:05開，上海南06:18到，歷時06:13硬座73硬卧130/133/137軟卧198/205

K8457 徐州——江山 空調快速
蚌埠23:57開，上海南07:05到，歷時07:08硬座73硬卧130/133/137軟卧198/205

K75/K78 長春——寧波東 空調快速
蚌埠22:55開，上海南04:56到，歷時06:01硬座73硬卧130/133/137軟卧198/205
1344/1341齊齊哈爾——杭州 空調普快
蚌埠23:35開，上海南06:44到，歷時07:09硬座64硬卧121/124/128軟卧189/196
K1251/K1250上海南——重慶 空調快速
上海南10:57開，重慶04:20到，歷時41:23硬座271硬卧458/475/490軟卧721/754

K71/K74 上海南——重慶北 空調快速
上海南13:26開，重慶北20:05到，歷時30:39硬座242硬卧410/423/438軟卧642/671
②

K2082/K2083圖們——上海 空調快速
蚌埠11:32開，上海17:41到，歷時06:09硬座70硬卧124/127/131軟卧187/195

1230/1227 阜新——上海 空調普快
蚌埠12:07開，上海17:56到，歷時05:49硬座62硬卧116/119/123軟卧179/187

K190/K187丹東——上海 空調快速
蚌埠09:50開，上海15:37到，歷時05:47硬座70硬卧124/127/131軟卧187/195
K518/K515長春——上海 空調快速
蚌埠11:41上海17:32到，歷時05:51硬座70硬卧124/127/131軟卧187/195
K58/K55哈爾濱——上海 空調快速
蚌埠11:24開，上海17:20到，歷時05:56硬座70硬卧124/127/131軟卧187/195

K1152/K1153上海——重慶北 空調快速
上海22:12開，重慶北23:45到，歷時25:33硬座248硬卧428/445/461軟卧678/708

『柒』 青島發往重慶高鐵路線

截至2020年1月，青島往重慶只有一趟高鐵，車次是G1838次，具體路線是青島北-高密-濰坊-青州市版-淄博-濟南-泰安權-棗庄-徐州東-民權北-鄭州東-三門峽南-華山北-西安北-洋縣西-漢中-廣元-綿陽-德陽-成都東-內江北-永川東-重慶西。

G1838次是一列從青島北發往重慶西高速動車列車組，全程2510公里，08:21於青島北出發，22:28到達重慶西終點站，沿途經過23個站點，共運行14小時7分。

(7)蚌埠到重慶的高鐵擴展閱讀

G1838次列車所屬京滬高速鐵路的線路走向：

京滬高速鐵路自北京南站西端引出，沿既有京滬鐵路，經天津新設天津南站並與天津西站間修建聯絡線連接；向南沿京滬高速公路，在京滬高速公路黃河橋下游3公里處跨黃河，在濟南市西側新設濟南西客站；向南沿京福高速公路東側南行，在徐州市東部新設徐州東站。

於蚌埠新淮河鐵路橋下游1.2km處跨淮河設蚌埠南站，過滁河，在現有南京長江大橋上游20公里的南京大勝關長江大橋處越江進入新設的南京南站，終到上海虹橋站。

『捌』 安徽哪個城市有高鐵啊

目前共4條線來經過安徽,寧安,京滬源,合武,合蚌。通高鐵的主要城市有,合肥、滁州、蚌埠、宿州、淮南、六安.

『玖』 g1976高鐵經過哪些站

G1976次經停站

1 重慶西 始發 09:15 - -
2 內江北 09:58 10:02 4分 43分
3 成都東 10:46 10:56 10分 1小時31分
4 德陽 11:20 11:22 2分 2小時5分
5 綿陽 11:39 11:41 2分 2小時24分
6 江油 11:58 12:00 2分 2小時43分
7 廣元 12:40 12:46 6分 3小時25分
8 寧強南 13:08 13:10 2分 3小時53分
9 漢中 13:35 13:41 6分 4小時20分
10 佛坪 14:11 14:13 2分 4小時56分
11 西安北 15:01 15:15 14分 5小時46分
12 華山北 15:43 15:45 2分 6小時28分
13 洛陽龍門 16:37 16:39 2分 7小時22分
14 鄭州東 17:17 17:20 3分 8小時2分
15 商丘 18:10 18:18 8分 8小時55分
16 蕭縣北 18:49 18:52 3分 9小時34分
17 徐州東 19:11 19:20 9分 9小時56分
18 宿州東 19:39 19:41 2分 10小時24分
19 蚌埠南 20:04 20:13 9分 10小時49分
20 南京南 20:55 20:57 2分 11小時40分
21 鎮江南 21:16 21:18 2分 12小時1分
22 無錫東 21:48 21:50 2分 12小時33分
23 蘇州北 22:00 22:02 2分 12小時45分
24 上海虹橋 22:25 終點 - 13小時10分

目前，鐵路車票預售期已調整為15天。因此，2月17日（正月初六）火車票已於2月3日當天開售，2月26日（元宵節）火車票於2月12日（正月初一）開售。

旅客可在同一起售時間通過12306網站、鐵路12306手機APP、鐵路出行服務平台「掌上高鐵」APP、電話訂票、自動售票機、車站窗口和代售點方式購買車票。
購票方面，目前，開放購票時間提前到每日5：00至23:30，具體起售時間可通過12306網站（含客戶端）查詢。所有人工窗口全部支持現金購票。
退票方面，免收退票費的時間期限由原規定的開車前15天以上同比例調整為開車前8天（含當日）以上；7天及以內退票的，仍按48小時以上、48~24小時、24小時以內梯次退票收費規定執行。
改簽方面，在開車當日24時之前其他列車尚有餘票的情況下，旅客可通過12306網站（含手機APP和小程序）或任一車站售票處改簽窗口辦理當日車票改簽業務。
其中，開車前48小時（不含）以上，可改簽預售期內的其他列車；開車前48小時以內，可改簽開車前的其他列車，也可改簽開車後至票面乘車日期當日24：00之間的其他列車，不辦理票面日期次日及以後的改簽；開車後，可改簽開車後至票面日期當日24：00之間的其他列車，不辦理票面日期次日及以後的改簽。
一張車票只能辦理一次改簽，改簽變更的項目包括乘車日期、車次和席位，不包括發站和到站。旅客若使用現金購票，或已換取紙質車票（報銷憑證），仍需到鐵路售票窗口辦理車票改簽，若遺失紙質車票（報銷憑證）則不能辦理車票改簽。