香港輕鐵路線

㈠ 香港的輕鐵是什麼

輕鐵（Light Rail；通車時稱輕便鐵路，後來改稱九廣輕鐵，最後改為現時名稱；法例上仍稱為西北鐵路[1]）是香港目前唯一的輕型鐵路系統，行駛於新界西北部的屯門及元朗。輕鐵由九廣鐵路公司擁有，於2007年12月2日即兩鐵合並起，租予香港鐵路有限公司營運。輕鐵的代表顏色，兩鐵合並前為橙色，而合並後則改為泥黃色；過去屬九廣鐵路系統，現在是綜合港鐵系統的一部分

㈡ 香港港鐵六條什麼路線

港鐵（英語：Mass Transit Railway，縮寫：MTR）是香港最大的鐵路運輸系統。
主要路線東專鐵線、屬觀塘線、荃灣線、
港島線、東涌線、將軍澳線、
西鐵線、馬鞍山線、迪士尼線次要路線機場快線其他系統輕鐵、昂坪360

城際客運服務
滬九直通車
京九直通車
廣九直通車，又稱港穗直通車、穗港直通車
是來往中國廣東省 廣州市 天河區 廣州東站及香港九龍紅磡站的直通客運列車服務

㈢ 香港的輕鐵線路有準確的站點時刻表嗎

香港地鐵輕鐵與大陸地鐵輕軌一樣的，沒有時刻表，一般都是間隔幾分鍾一班。香港班次比較頻密，營運時間大約上午六點至晚上零時。

㈣ 輕鐵在香港的哪個地方行走

輕鐵（Light Rail)是香港目前唯一的輕型鐵路系統，行駛於新界西北部的屯門區及元朗區。
輕鐵系統於新界西北的屯門區及元朗區之間行走，總長度36.15公里。服務范圍包括屯門及元朗兩個區域。其中以屯門的路段最多，包括多個路軌的循環；元朗方面則有一條依青山公路及一條伸延往天水圍的路軌；天水圍則有兩個圍繞的路段。現時輕鐵系統共有68個車站，當中有4個車站和西鐵線連接。
由於路軌分支路多，並不是單純的直線，輕鐵的班次被設計成多組路線，方便乘客到達目的地。乘客必須登上正確路線的列車方能到達目的地，有時要轉車方能到達，這跟巴士有點相似。輕鐵現時共有11條路線，大部分車程都只需轉一次車即可完成。
輕鐵服務范圍圖∶
http://www.thmalex.com/tram/hkrstock/kcrl/kcrl.htm
官網∶
http://www.mtr.com.hk/chi/lr_bus/intro_index.html

㈤ 請問香港輕鐵和普通港鐵有什麼區別

現在的港鐵闡述輕鐵是輔助線，火車包括西鐵線和東鐵線是主力線。

㈥ 香港海洋公園輕鐵交通路線圖

地鐵轉巴士的就有,只要你能坐地鐵到金鍾,去B出口，上去就是海洋公園專線巴士629的車站啦,之後只停三站就到海洋公園大樹灣或者正門入口了

㈦ 香港輕鐵的歷史

早於1970年代發展屯門新市鎮的時候，香港政府便已預留空位以興建鐵路，但事實上政府當時還沒有決定交予哪一間鐵路公司負責營運。直至1982年，政府邀請擁有香港電車有限公司的九龍倉集團，建造及營運鐵路系統。該公司最初表示有興趣興建這條鐵路，並打算以雙層電車、類似香港電車的形式行走，但最終表示無意建造這個系統，於是政府及後又邀請了當時剛成立的九廣鐵路公司建造鐵路系統，該公司最終於1984年中，決定接納，並作出研究。最終，九廣鐵路公司批出輕便鐵路第一期系統合約予澳大利亞禮頓城市運輸集團，輕便鐵路系統便於1985年7月14日正式動工。
當時屯門區及元朗區已有巴士網路，當中約有10條路線跟計劃中的鐵路網路重疊。可是政府引入「輕鐵專區」概念，最終使原來的營運商九龍巴士（九巴）放棄經營來往屯門區及元朗區之間的巴士路線（如59、61、62），以換取讓九巴開辦來往屯門、元朗至市區的多條巴士（如58X、59X、69X及67X）。此外，政府亦同時引入措施，分別限制九巴在專營范圍內的上落客，及批准九鐵公司營運可收費的接駁巴士（即現時的港鐵巴士），於區內接載乘客前往輕鐵車站，用以取代九巴及專線小巴的原有路線，從而在財政上支持輕便鐵路的營運。
輕鐵原本訂於1988年8月8日通車，但由於在同年3月至7月25日期間輕鐵試車時，發生18宗有人傷亡的交通意外，涉及途人及道路上的其他交通工具，被政府下令禁止試車，輕鐵亦趕不上在8月8日通車。 輕鐵系統的第一次伸延的支線位於屯門的東北部及南部。令輕鐵服務更多居民。
這是1986年香港輕鐵系統擴展研究發表報告後，首批落實的支線。
3段支線分別連接：（屯門碼頭至友愛）、（友愛至三聖）及（市中心至屯門東北）。
興建的支線共有3段，總長5公里，共設有9個車站及1個總站。
3段支線於1989年11月動工，1992年2月全線通車。
屯門碼頭至友愛
連接屯門碼頭至安定邨，建於新填海的「老鼠洲」之上。
設有4個車站（兆禧、屯門泳池、豐景園及兆麟）。
友愛至三聖
連接疄近青山灣的三聖邨。
設有1個總站（三聖總站）。
市中心至屯門東北
從兆康伸延，經一條橫跨屯門河的高架橋，沿青山公路向南前進，最終再經過一條高架橋，接回位於屯門市中心北面的路軌。
設有5個車站（杯渡、何福堂、新墟、景峰及鳳地）。
1992年2月2日第二期所有新支線通車後，共有3條輕鐵路線需要重新安排：
505線延長至三聖。
506線改以友愛為終點站。
507線延長至屯門碼頭。
開設新路線614線，來往屯門碼頭至元朗（途經屯門南部及屯門東北新支線路段並取代611線）。
接駁巴士559線取消。 第2次的興建支線則位於天水圍新市鎮。天水圍本來只是一片漁塘，但於1980年代起被開發為新市鎮。由於人口增長，加上發展商長江實業在天水圍發展大型私人屋苑嘉湖山莊，對交通需求亦隨之增加。輕鐵決定於青山公路主線塘坊村站附近的灰沙圍，興建一條新支線通往天水圍。
興建路線為1986年輕鐵系統擴展報告中建議的天水圍第一段及第二段。
全長2.1公里。
共有4個車站（坑尾村站、天耀站、樂湖站及天瑞站），連接區內的主要屋苑。
天水圍支線於1989年11月5日動工，1993年1月10日通車。
除此之外，分別有2條新路線投入服務，包括來往元朗總站（721線，來往天瑞至元朗總站），及來往屯門的722線（天瑞至兆康，後來與612重組成720線）。
隨後天水圍迅速發展，輕鐵進一步拓展天水圍支線。
在天水圍東北面的市中心，加建一條全長約800米的路軌。
興建路線為1986年輕鐵系統擴展報告中建議的天水圍第3段。
設有1個車站（翠湖站）及1個總站（天水圍總站）
該支線於1993年3月動工，1995年3月26日通車，720及721線於同日延長至天水圍總站。 這次是輕鐵第三次擴展系統，同樣位於天水圍新市鎮。並與「天水圍預留區支線」同時動工興建。
天水圍第四期支線是擴展在第3期發展路線中尚未提供輕鐵服務的地區興建新支線。
興建路線為1986年輕鐵系統擴展報告中建議的天水圍第四段。
全長1.7公里。
主要定線在天城路及天福路，連接天榮站及與天耀路交匯。
共有3個車站（銀座站、天湖站及天慈站）及1個西鐵交匯站（天水圍站），連接區內的主要屋苑。
而天城路及天福路之交匯處為一段架空路軌，其餘支線及車站皆建於地面。
天水圍預留區支線
在1990年代，天水圍的發展一向都在天華路以南。到了接近2000年，便向天華路以北繼續擴展，在建設的同時，同樣地亦預留了位置給予輕鐵系統的未來發展。2000年以後，天華路以北主要屋邨亦相繼竣工並有市民入住。隨著北部居民人口大幅增長。輕鐵決定在預留空間興建一條新支線。
全長2.7公里。
共有6個車站（頌富站、天富站、天恆站、濕地公園站、天秀站及天悅站）及1個總站（天逸站）。
其中天華路及天瑞路交匯處一段為架空路軌及一個架空車站。
天水圍第四期支線及天水圍預留區支線同時在西鐵通車前（2003年12月7日）通車。通車當天輕鐵路線隨即重組及改走新支線路段。
720線改為751線，並改經天水圍、天榮、頌富等站，以天逸為天水圍端總站。
721線改為761線，並改經頌富、濕地公園、天悅等站，以天榮為天水圍端總站。在繁忙時間亦加開短途線761P來往元朗及天逸。
2003年12月17日，加開新路線701線天水圍南循環線，從天水圍站出發，以單向途經天慈、天榮、翠湖、天耀等站，最後返回天水圍站。
2004年4月9日，加開新路線706天水圍循環線，以701線的相反方向行走，不同的是706線服務范圍擴展至天水圍北。
2004年8月22日，加開新路線705天水圍循環線，取代701線，服務范圍擴展至天水圍北。並加開短途線751P線，在繁忙時間來往天逸及天水圍站。
2006年10月9日，加強761P線為全日服務，取代761線。 2007年12月2日，九廣鐵路系統與香港地鐵系統合並為港鐵。輕鐵所受的影響相對輕微，只有車站及車廂標志被更換，至於車費、轉乘規則等暫時都維持不變，而附例則轉為香港鐵路（西北鐵路）附例（英文：Mass Transit Railway (Northwest Railway) By-Laws）。雖然合並帶來鐵路車費減免，但輕鐵系統並不包括在內，因而在區內受到居民指摘，而2008年9月28日提供的學生乘車優惠則例外。
輕鐵的最為人所知的特色是車站的開放式月台設計及分區收費，前者與港島區電車系統相似，後者是全香港獨有。
有別於設有出入閘機的各個鐵路車站，輕鐵的車站不設入閘機，大部分都只有月台，乘客可自由進出（付費方法請閱「收費方法」一節）。由於月台採用開放式設計，實際上乘客不用購買車票或確認八達通也可以上車。不過在沒有有效車票的情況下乘搭輕鐵是犯法的，為了防止乘客乘坐「霸王車」（即拒絕購買車票而搭車），港鐵會隨機在各車站或列車車廂派出客運助理，檢查乘客是否持有有效車票。乘客需要出示有效的單程車票、八達通或西鐵線全日通以供查閱。2003年九鐵公司全數前線員工更換新制服之前，客運助理（查票員）的制服是藍色的，正因制服的顏色又與卡通人物藍精靈相似，所以當年很多屯門和元朗區的小朋友及鐵路愛好者均稱他們為「藍精靈」。
輕鐵系統於通車時被劃分為5個收費區（2003年路線擴張後增加至6個），成為全香港首個引入分區收費概念的鐵路系統。單程車費以起點及終點經過多少個收費區來計算，而1997年前，輕鐵的4款月票也是以收費區來分類。（註：港鐵提供的接駁巴士則沒有分區收費，但為轉乘輕鐵的乘客提供轉乘優惠。）
另外，曾有團體要求輕鐵在月台上加裝港鐵的月台幕門及取消開放式月台設計，以提高月台上候車乘客的安全，但由於開放式月台難以加裝幕門，相信這要求難以實現。

㈧ 香港輕鐵的路線重組風波

輕鐵早在2003年中（即西鐵通車前約半年），訂出西鐵通車後的路線重組計劃，務求把乘搭輕鐵來往屯門至元朗的乘客改乘西鐵，並加強區內與西鐵站的接駁。
原本計劃的重組方案，原意是使屯門碼頭總站至青雲站和杯渡站、何福堂站、景峰站一帶的乘客，均可乘輕鐵路線到屯門站再轉乘西鐵，及方便來往屯門及元朗的乘客到屯門站或兆康站轉乘西鐵。但屯門區議會則認為，重組後會令屯門東一帶的乘客，連唯一直接前往市中心站、安定站、友愛站、屯門泳池站一帶的614線因被永久停駛，而變成沒有直接的途徑該些地點而反對這個重組方案；再加上有部分屯門和元朗的居民已習慣搭乘輕鐵來回屯門及元朗，即使西鐵通車後也不願意作多重轉車，故此重組方案最後無疾而終。
雖然西鐵通車後，614和615線的客量沒有明顯下降，但仍然把輕鐵614和615線的一半班次，改為上述2條路線的區間車：614P和615P線（只服務屯門碼頭總站至兆康站），而將列車資源調到天水圍區服務，之後列車不足的問題表露無遺，繁忙時段的614線要等至少10分鍾才有一班列車。

㈨ 香港輕鐵的介紹

輕鐵（Light Rail；通車時稱輕便鐵路，後來改稱九廣輕鐵，最後改為現時名稱；法例上仍稱為西北鐵路1）是香港目前唯一的輕型鐵路系統，行駛於新界西北部的屯門及元朗。輕鐵由九廣鐵路公司擁有，於2007年12月2日即兩鐵合並起，租予香港鐵路有限公司營運。輕鐵的代表顏色，兩鐵合並前為橙色，而合並後則改為泥黃色；過去屬九廣鐵路系統，現在是港鐵的一部分。

㈩ 香港地鐵圖上西鐵線旁的輕鐵是什麼為什麼圖上的軌道怪怪的

http://ke..com/view/2724810.htm

這是香港輕鐵詳細資料
希望能幫到樓主
祝您節日快樂