中蒙鐵路邊界

❶ 中國通往蒙古國的口岸有哪些

共對蒙古國開放有10個口岸，它們分別是：

二連浩特鐵路口岸、二連浩特公路口岸、策克公路口岸、甘其毛都公路口岸、珠恩嘎達布其公路口岸、阿日哈沙特公路口岸、滿都拉公路口岸、額布都格水運口岸、阿爾山公路口岸、巴格毛都公路口岸。

以下對五個口岸簡介：

1、二連浩特（鐵路）口岸

該口岸位於中蒙邊界815號界標附近。是中國通往蒙古國的唯一鐵路口岸，與蒙古共和國扎門烏德口岸隔界相望，過貨能力350萬噸，也是歐亞大路橋中的重要戰略樞紐。二連浩特口岸城市轄區面積4015平方公里，城區面積18平方公里，現有人口近10萬人。

該口岸為國際性常年開放口岸，周末正常開放。口岸開放期間，中方工作時間為北京時間8:00—18:00；蒙方工作時間為烏蘭巴托時間8:00—18:00（夏令時為9:00—19:00）。

2、策克口岸—西伯庫倫

該口岸位於中蒙邊界572號界標附近。策克口岸連接額濟納與蒙古國的南戈壁省。南戈壁省同樣是地廣人稀，口岸貿易以煤炭為主。在口岸北100多公里處，是蒙古國的納林蘇海煤田。豐富的煤田資源通過這個口岸入境，繼而運往酒泉或烏海。

隨著臨（河）哈（密）鐵路與高速公路的建設，阿拉善不僅是歐亞大陸橋上的重要交通樞紐，也是中國很重要的能源基地之一。 口岸上每天拉運煤炭的車輛排成超過一公里的長龍，但其他商貿不多。口岸通道為中蒙邊界策克—西伯庫倫邊防會談會晤通道。

該口岸為雙邊性常年開放口岸。口岸開放期間，中方工作時間為北京時間8:00—17:00；蒙方工作時間為烏蘭巴托時間8:00—17:00（夏令時為9:00—18:00）。

3、甘其毛都口岸—嘎舒蘇海圖

該口岸位於中蒙邊界703號界標附近。該口岸地處半乾旱草原之中、自然環境差，沙塵天氣較多。該口岸設計年貨運能力20萬噸，年客運能力10萬人。甘其毛道口岸對應的蒙古國南戈壁省礦產資源豐富，擁有大量的煤、銅、金礦，礦產儲量大、品位高，開采價值十分可觀。

目前該口岸主要過貸為從蒙古國進口原煤，開設了煤車專用通道。口岸通道為中蒙邊界甘其毛都—嘎舒蘇海圖邊防會談會晤通道。

該口岸為雙邊性季節開放口岸。口岸開放時間為每年3月、5月、8月、11月的16日至30日。口岸開放期間，中方工作時間為北京時間8:00—17:00；蒙古工作時間為烏蘭巴托時間8:00—17:00（夏令時為9:00—18:00）。

4、珠恩嘎達布其口岸—畢其格圖

該口岸位於中蒙邊界1046號界標附近。珠恩嘎達布其口岸位於滿洲里和二連浩特之間，對內輻射內蒙古中東部地區，並向南延伸到東北和華北腹地，距北京、呼和浩特、沈陽、錦州均在900公里以內；對應蒙古國蘇赫巴托省畢其格圖口岸，輻射蒙古國蘇赫巴托省、東方省、肯特省3個省，距蒙古國首都烏蘭巴托市860公里。

現珠恩嘎達布其口岸以逐漸發展成為以原油、煤炭、螢石等礦能產品，飼草、活馬、羊絨、皮張等畜牧業產品以及建材機電、生活用品等多元型發展的綜合型口岸。口岸通道為中蒙邊界珠恩嘎達布其—畢其格圖邊防會談會晤通道。

該口岸為國際性常年開放口岸。口岸開放期間，中方工作時間為北京時間8:00—17:00；蒙方工作時間為烏蘭巴托時間8:00—17:00（夏令時為9:00—18:00）。

5、阿爾山口岸—松貝爾

該口岸位於中蒙邊界1382號界標附近。阿爾山至蒙古國喬巴山的鐵路，就可以形成東聯朝鮮、韓國、日本、西進蒙古、俄羅斯直至歐洲的國際大通道，這也是聯合國規劃的新的一條歐亞大陸橋。"兩山"鐵路建設事宜也正在積極推進。

努木爾根河是一條中蒙界河，向北便匯入了哈拉哈河，它是聯系中蒙兩國人民的紐帶。哲羅魚是努木爾根河的特產。也是興安盟通往蒙古國東方省、內蒙古自治區東部連接蒙古國口岸、連通中國與蒙古國貿易往來、推動旅遊開發、促進區域經濟發展的一條重要通道。口岸通道在中蒙邊界1382號界標附近。

該口岸為國際性季節開放口岸。口岸開放時間為每年6月11日至30日、7月16日至30日、8月16日至9月25日。口岸開放期間，中方工作時間為北京時間8:00—17:00；蒙方工作時間為烏蘭巴托時間8:00—17:00（夏令時為9:00—18:00）。

參考資料來源：網路-二連浩特口岸

參考資料來源：網路-策克口岸

參考資料來源：網路-甘其毛道口岸

參考資料來源：網路-珠恩嘎達布其口岸

參考資料來源：網路-阿爾山口岸

❷ 中蘇鐵路邊界城市名稱

中蘇鐵路邊界城市名稱：滿洲里、綏芬河。

❸ 內蒙古與蒙古的邊境線那麼長,是用什麼隔開的呢

鐵絲網和界碑。

中國與蒙古國的邊界長約4710公里，邊界附近用鐵絲網連綴起來，但並非完全連續，一些地方因為特殊地形或其他原因而有局部中斷。

鐵絲網其實不是真正的邊界線， 真正的邊界是由一個個界碑確定的。

中蒙兩國於1962年第一次劃定邊界，共有678個界碑，這些界碑中心的連線才是真正的邊界，而鐵絲網則是與真正的邊界平行、向中國境內後退、一道綿延不絕的人工建築物。

(3)中蒙鐵路邊界擴展閱讀

中蒙邊界條約

1962年12月26日，《中蒙邊界條約》在北京簽訂。1963年3月25日在烏蘭巴托互換批准書後生效。

主要內容：雙方規定了兩國全部邊界線的走向；雙方同意，凡以河流為界的地段，以幹流的河道中心線為界，凡以道路為界的地段，道路為雙方共有，由雙方共同管理和使用。

雙方同意，條約生效後，立即成立中蒙聯合勘界委員會，具體勘定兩國全部邊界、樹立界標，然後起草關於兩國邊界議定書並繪制邊界地圖，詳細載明邊界線的走向和界標的位置，以代替本條約所附的地圖。兩國邊界議定書於1964年6月30日簽訂。

❹ 中國通往蒙古國的口岸有哪些

二連浩特口岸位於我國正北方，與蒙古國扎門烏德隔界相望，是中國通往蒙古國的唯一的鐵路口岸，是國家批準的首批十三個沿邊開放城市之一，也是歐亞大路橋中的重要戰略樞紐。

「二連」是蒙語的漢譯音，有海市蜃樓之意。遠在公元十世紀前，二連浩特就是歐亞通商要道，並設有驛站。1956年1月，北京—烏蘭巴托—莫斯科國際聯運列車正式通車，二連浩特口岸誕生，成為中國面向世界的又一個窗口。

以二連浩特為終點的集二鐵路線，把京山線與蒙古國、俄羅斯及歐洲各國的鐵路網串接起來；通過京包、京山線與天津港相連，是日本、東南亞及其它鄰國開展對蒙古國、俄羅斯及歐洲各國轉口貿易的理想通道，更是蒙古國走向出海口的唯一通道，二連浩特口岸因此被人們譽為又一座歐亞「大陸橋」。

二連浩特口岸擁有亞洲最大的散堆裝貨場、換輪庫和先進的H986火車檢驗系統。年進口原油300多萬噸、木材300多萬立方米、銅礦粉50多萬噸、鐵礦石300多萬噸、鉬礦粉5000多噸，蒙古國70%的果蔬和日用品經由該市運入。

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二連浩特市位於內蒙古自治區正北部，與蒙古國東戈壁省扎門烏德市隔界相望，是中國對蒙古國開放的最大公路、鐵路口岸，邊境線長68.29公里。二連是距首都北京最近的陸路口岸，也是陸路連接歐亞最便捷的通道。二連面對蒙古、俄羅斯及歐洲國際市場，背靠京津塘環渤海經濟圈和呼包鄂經濟帶，是中國向北開放的前沿陣地，也是中國重要的商品進出口集散地。

近年來，二連浩特市不斷加大工作力度，在「轉變、調整、開放、提高」上下功夫，著力完善過貨通關、物流貿易和落地加工三大功能，經濟社會得到快速發展，城市功能明顯增強，通關環境得到進一步改善，為構築歐亞國際大通道打下了堅實的基礎。

「二連浩特」是蒙語的漢譯音，「二連」原名「額仁」，沿用市郊「額仁達布散淖爾」（現譯二連鹽池）之名。「額仁」是牧人對荒漠戈壁景色的一種美好描述，有海市蜃樓的意思。

它是中國陸路連接歐亞最捷徑的通道，以二連為終點的集二線，連通京包，京山線，與蒙古、獨聯體及東西歐各國的鐵路結成一座歐亞鐵路大路橋。以北京為起點。經二連浩特到莫斯科，比經滿州里口岸的濱洲線近1140公里。

特別是通過京包、京山線與天津港相連，是日本、東南亞及其它鄰國開展對蒙古、俄羅斯及東歐各國轉口貿易的理想通道。更是蒙古國走向出海口的唯一通道。

改革開放以來，二連口岸的客貨運量逐年增加。2002年，進出口運量達到421萬噸，創二連浩特口岸歷史最高。出入境人員近80萬人次。出入境車輛11.3萬輛次。

2002年，二連浩特公路口岸新通道工程已建成並投入使用，客運能力進一步擴大。鐵路口岸站場改造工程也於今年開工建設，工程完工後，二連鐵路口岸過貨能力將達到1000萬噸。

參考資料來源：網路-二連浩特口岸

❺ 蒙華鐵路的蒙華鐵路簡介

蒙華鐵路一般指浩吉鐵路，是當前世界在建最長的鐵路項目，國家「北煤南運」新的戰專略大通道，屬北起內蒙古浩勒報吉站，終點至江西吉安站，全長1837公里，設計時速120公里，規劃輸送能力超過2億噸/年，途經內蒙古、陝西、山西、河南、湖北、湖南、江西等7省區。

浩吉鐵路是納入國家「十二五」發展規劃、「十三五」《發展規劃綱要》和《中長期鐵路網規劃》的重大項目，被列為首批基礎設施等領域鼓勵社會投資的80個示範項目之首。

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蒙華鐵路縱貫我國中西部7省區，蒙華鐵路所經過地區，大部分是中西部欠發達地區，因而蒙華鐵路開通運營後，將會為沿線地區脫貧致富奔小康拓寬渠道，也為西部大開發戰略實施增加著力點。

蒙華鐵路開通後，能夠促進沿線城鎮化發展，在投融資環境改善情況下，促進沿線地區產業結構升級。另外在旅客列車開行中，暢通沿線地區與外部進一步聯系，從而帶動旅遊業快速發展，帶動土特產品升級和銷售。

❻ 中國蒙古交界牌

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03年，357號界碑完成使命成為歷史遺跡。815號大型花崗岩雙立同號界碑於2003年8月15日替代了原357號混凝土界碑。作為內蒙古自治區成立60周年獻禮工程，總投資1600萬元的新國門建設正在緊張進行中，新國門距舊國門約20米，長71．4米，高21米，寬13米，總建築面積2406平方米，橫跨鐵路上方的牆體為玻璃幕牆結構。在距離新舊國門不到100米處，界碑威嚴矗立，成為人們觀光留影最多的地方。國門、界碑是二連市獨特的旅遊景點。舊國門始建於1984年，中蒙邊界設有357號雙立界碑。新國門於2003年破土動工，將於2005年投入使用。新國門橫跨鐵路雙軌，跨度39米，高22.5米，長70.39米

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❼ 70年代蘇聯在中蒙邊境陳兵百萬，後來為什麼不打了

當時中國已經有了核武器，一旦動起手來，就算蘇聯戰勝了中國，也會自損嚴重，美國就可以乘虛而入了。

❽ 內蒙和外蒙的邊境是依據什麼劃分的

內蒙和外蒙的邊境是按照喀爾喀蒙古和內扎薩克蒙古的邊界劃分的，後者比前者更早歸附清朝。

中蒙劃界問題的關鍵是如何確定實際控制線的問題，在雅爾塔協定中美蘇達成「外蒙古（蒙古人民共和國）維持現狀」的密約，這里的維持現狀也就包括維持「蒙古人民共和國實際控制地域現狀」的內涵。

1945年國民政府和蘇聯談判，曾將提到外蒙獨立後疆界按照丁文江申報地圖為界，但後來在蘇聯的壓力下放棄了，國民政府後來也承諾外蒙古獨立後「以現疆界為邊界」。

1949年建國前，國外出版的地圖對中蒙實際控制線是有反映的。1962年新中國和蒙古勘界，也是按照國民政府同意的實際控制原則定界，所勘定的邊界走向和1945年美版地圖、1948年俄版地圖上的邊界基本一致。

(8)中蒙鐵路邊界擴展閱讀：

蒙古分為內外蒙古的原因：

1、地理上的原因。

人類的歷史就是地理史，地理造就文化。兩河文化，黃河文化，長江文化，都是依存地理而發芽的。而內外蒙古其實也是地理上的原因。在內外蒙古之間有一片大漠，將巨大的草原一分為二，游牧部落自然而然就依著這個地形形成割據。

2、歷史上的原因。

其實內外蒙古之分早在中國古代已有。蒙古人的歷史敘事里，匈奴人、突厥人等蒙古高原上的游牧民族都是他們遙遠而光榮的祖先，因此內外蒙古之分便要追溯到匈奴時代。

內外蒙古的說法則始於清朝：明末清初的時候，努爾哈赤帶領的女真在白山黑水中崛起了。史上帝國崛起總少不了腥風血雨，漠南蒙古因為跟東北的女真近，所以兩者沖突必然是在所難免的。

於是內外蒙古的分別在明末清初便開始形成。靠近汗部，在呼和浩特周圍的各部，也就是當初擁立皇太極兼任蒙古可汗的各部被稱作「內扎薩克」，也是清朝認為地位最高的蒙古人，而且他們最為忠誠可信，地理位置也接近中原，容易控制。

內扎薩克蒙古各部歷來都有和清朝皇室通婚的傳統（但只有清世祖的母親是蒙古人）。內扎薩克蒙古和八旗察哈爾這些內屬蒙古之外的，分布於戈壁沙漠以北，新疆，青海的蒙古被稱作外扎薩克蒙古，其中自然包括喀爾喀部。

由於他們歸順較遲，距離又遠地位也較低，這一點和蒙元時期劃分社會等級有相似的原因。而內外扎薩克蒙古便是後來內外蒙古的雛形。大約在清朝末年已經形成了與現在相似的內外蒙古的概念。

❾ 中蒙邊境的蒙古國「小香港」是怎麼樣的

蒙古國扎門烏德市鄰近中國邊境的二連浩特，2004年蒙古國在此建立了自由貿易區，被稱為蒙古國的「小香港」。圖為3月4日從中國國門上拍攝的蒙古國扎門烏德市。

入境後的貨運列車正在進行邊防檢查，從國門上的望遠鏡中可以清楚的看到蒙古國的士兵。