亞鐵路共同體

① 亞投行和一帶一路之間是什麼關系

「亞投行和『一帶一路』是孿生兄弟，以基礎設施建設為核心的『一帶一路』沒有亞投行推動無法實施，基礎設施建設需要大量資金投入，單個國家很難完成，設立亞投行可以推動『一帶一路』。

1、「一帶一路」的首要關注就是基礎設施投資，這是因為發達國家普遍面臨基礎設施改造升級的任務，發展中國家更面臨著建造、換代等重任，這是比所謂的再工業化更能推動世界實體經濟增長的路徑。巨大的基礎設施投資缺口，是亞投行、「一帶一路」倡議取得如此世界效應的根源。

2、在推動「一帶一路」建設過程中，金融是「牛鼻子」，發揮著調節資源配置和優化投資效果的引導作用。亞投行是首個中國倡議設立的多邊金融機構，按照多邊開發銀行模式和原則運營，重點支持亞洲地區基礎設施建設。

3、亞投行一方面能夠深化各國之間的政治、經貿合作，另一方面能夠為「一帶一路」的基礎設施建設提供重要的資金來源與保證。亞投行與「一帶一路」的關系是功能交叉而互不隸屬。

(1)亞鐵路共同體擴展閱讀：

「一帶一路」倡議來自中國，但成效惠及世界。「一帶一路」秉承共商、共建、共享原則，踐行開放、包容、平等、互利的務實行動，成為反對貿易保護主義、推動全球經濟治理變革的新引擎，成為打開包容性經濟全球化新局面的新鑰匙。

2013年以來，以「五通」為主要內容的「一帶一路」建設，之所以能夠贏得國際社會的廣泛共識和積極參與，就在於其為區域和全球經濟增長注入新動力，為世界經濟走出陰霾帶來新希望。

此外，國際金融危機以來，以發達國家為主導的全球經濟治理機製作用在減弱，隨著G20、金磚機制、上合組織、亞投行、絲路基金、新開發銀行等新型國際機制和制度的發展，

「一帶一路」倡議不僅是對現有全球經濟治理規則的補充與完善，增強了新興國家和發展中國家的話語權，更為重塑全球經濟治理新格局注入動力。

② 讀下面資料，完成下列各題：亞洲18個國家和地區的代表於2006年11月10日在韓國釜山正式簽署《亞洲鐵路網政

③ 李世默的「主導亞洲」究竟是要「主導」什麼

來自烏有之鄉的原文，那裡散發著反改革開放，反市場經濟的惡臭
李世默的「主導亞洲」究竟是要「主導」什麼
四月初，李世默在觀察者網上發表了一篇文章，提出中國的「長期戰略目標」是「回歸其在亞洲的主導地位」，「這不僅無可厚非，並且理所當然」。
那麼，李世默所謂的「主導亞洲」，到底是什麼意義上的「主導」呢？是在領土爭端上取得主導權嗎?譬如說，他緊接著提到的釣魚島、黃岩島問題?
李世默是這樣說的：「戰略的核心在於權衡利弊，最終使自身利益達到最優。中國的目標，就是在不觸發戰爭的前提下，對現狀做出最有利於自身發展的調整。不管是同菲律賓人在南海上的較量，還是與日本人在東海的對峙，中國的的確確實現了這一目標。」
「在中國東海的釣魚島問題上，過去的狀況是日本否認爭議的存在，行政控制權基本在日本手中。現在中國的行動使爭議成為現實，也顯示了自己在釣魚島地區的存在，但並沒有引發戰爭。在南海也一樣，中國在黃岩島附近的存在扭轉了原有局勢，同樣沒有觸動戰爭的機括。」
沒錯，目前中國在領海的行動，的確是既有利於自身發展，又沒有激發戰爭的。實際上，如果純粹從李世默所說的「最有利於自身發展」來考慮，在釣魚島、黃岩島因爭奪控制權而爆發戰爭，本身就是對中國發展沒有實質性好處的。也就是說，中國本來就沒有必要因諸如「奪島」一類的原因觸發戰爭，因為對於中國來說，釣魚島、黃岩島的政治意義本來就遠大於實際的經濟利益。
譬如釣魚島，它的主要經濟意義就是東海油田的歸屬。而實際上，不管釣魚島有沒有被我們完全控制，東海的油田只要條件允許我們都可以開發。相對來說，黃岩島的經濟利益就更小了。至於被越南等國控制的南沙諸島，中國也不大可能純粹為了這些島嶼開戰。從這些海域開採的石油產值佔到了越南GDP的30%，如果中國真的要奪回，勢必引發極其強烈的反彈，即使控制了島嶼，也未必能夠安心開採石油。對於這些島嶼而言，維持武裝的巡視，已經可以最大程度地滿足政治象徵的意義；如果真的試圖完全控制而引發戰爭，反倒是得不償失的事。
既然實際的完全控制權並不是最重要的，那麼自然，領土爭端的主動權也就肯定不是所謂「主導亞洲」的主要含意，因為它更多是在政治意義、象徵意義上重要，而不是在「最有利於自身發展」上重要。
正如李世默在春秋研究院的同事宋魯鄭所說的那樣：「今天中日之爭的核心並不是釣魚島、靖國神社或者歷史問題，而是誰來主導亞洲。這一次不會有雙贏，要麼日本承認(默認)中國在亞洲的主導權，要麼中國崛起失敗，日本在美國扶持下繼續主導亞洲。這一次前所未有的大閱兵，中國向日本發出的就是這樣堅定的信息。未來，等到日本臣服並認罪之時(日本這個民族不臣服是不會認罪的)，也就是邀請日本共同參加大閱兵之時。」
顯然，在他們看來，「核心」既不是釣魚島等「領土問題」，也不是「歷史問題」，那還剩下什麼問題呢？——那就是經濟問題。由此，我們也就可以推斷出：所謂「主導亞洲」，真正關鍵的意義還是在於「經濟利益」。
有關於主導權的意義，最典型的例子，就是近期中國與日本在泰國的高鐵訂單爭奪戰。海外市場、原料產地、投資場所的爭奪，關繫到中國的產業升級、經濟轉型能否成功，關繫到過剩產能和資本能否得到消化，關繫到中國經濟能否找到更多的穩定增長點。從李世默們的視角來看，這與「自身發展」密切相關，因而這類問題的地位，自然也就比所謂的「釣魚島」、「靖國神社」等問題重要多了。
學者尹鴻偉發表在觀察者網的一篇文章這樣說：「其實早在幾年前，中國和日本就不遺餘力地爭奪東南亞的國際高鐵網，都希望在東南亞確立「以我為主」的游戲規則制定權和主導權。不過，該地區復雜的地緣政治、經濟不平衡以及國際間利益博弈，也使得各種計劃很難具體落實。」
英拉政府時期，泰國曾經有過「中泰鐵路」的「大米換高鐵」計劃。去年，泰國發生軍事政變，巴育上台擔任總理，中泰高鐵項目也就變得前景不明起來。去年12月23日，巴育到中國訪問並體驗了京津城際列車。但今年2月6日，巴育在曼谷會見日本媒體時卻表示：「我認為最終目標是引進日本新干線。」
據分析，日本新干線獲得青睞的原因，可能主要是由於日本願意提供低息貸款。泰國運輸部稱，中國政府提供的貸款利息，在鐵路基礎設施建設方面是2%，在鐵路系統運營管理方面為4%，泰國政府無法承擔這么高的利息。與此同時，日本政府計劃使用ODA資金向泰國提供低息的建設資金，利息僅為1%。
當然，結果也還未就此敲定。就目前而言，日本的貸款利息雖然較中國低，但建設造價成本卻比中國高，因此財力有限的泰國最終選擇哪家仍有待觀察。
而且，泰國政府也不會僅僅只對經濟效益進行考量。尹鴻偉這篇文章提到，當地一位中國企業家提醒：「境外項目除了經濟考量之外，更有政治、社會和國家安全的考量……將鐵路線向東南亞擴展，中國一方面是做生意，另一方面也有戰略需求，這些因素大家都心知肚明，所以緬甸、泰國政府對此都很謹慎。」顯然，這些國家如果在戰略上完全順應中國的需要，無疑會遭到其他大國的反彈。東南亞各國政府顯然應當謹慎考慮：將自己的前途與中國的戰略捆綁在一起，有沒有必要，有沒有風險。
在這樣的情況下，按尹鴻偉的說法，「一切還是要靠實力說話」。為了自身發展，中國必須要在各大國對亞洲市場的競逐中取得主導權，要讓東南亞各國認識到：與中國結成「命運共同體」才是最明智的選擇。為此，勢必要挑戰已有的格局，導致一定的緊張局勢也是在所難免。
就像李世默承認的：「為達成這一目標，中國就不得不尋求調整亞洲范圍內的世界格局，這自然會產生摩擦。你既然想在席上分得更大一杯羹，就不可能指望在座諸君都心甘情願地成人之美。這在商界定然行不通。在我25年的投資者生涯里，從未出現過這樣一種情形：某天我在董事會議里宣布：『我認為我在這間公司持有的股份應當再高些。』而在座股東紛紛鼓掌叫好：『好啊，您要不再多拿點兒。』這種好事從來不會發生，所以造成緊張局勢也是在所難免。」
那麼，如何調整現有的格局呢?增強內部實力固然是重要的一環。如果我們的企業成本能夠再低一點，我們自然能夠給出更低廉的價格，贏得這場競爭。然而，中國製造業成本下降的空間還有多大?除非我們能夠無視人民訴求，否則社會將不會允許我們再用低廉的勞動力價格維持競爭力。更何況，即使我們的競爭力足夠強，只要當地的政府依然礙於其他國家的政治壓力而猶豫不決，項目也還是有可能泡湯。因而，僅僅改善內部條件是不夠的，我們同時還應當具備有力的對外政策，其中，必然得包括對抗其他國家在當地的政治壓力。
政治壓力靠經濟壓力是無法完全抵消的，這樣一來，像歐美國家那樣，直接或間接地施加政治壓力，或者乾脆在這些國家扶持親中的代理人，似乎就成了自然而然的事。在李世默們「主導亞洲」的邏輯下，「使自身利益達到最優」的原則必然是要與「不幹涉他國內政」的原則產生矛盾的。他們在這一矛盾中會選擇何者，是不言自明的邏輯必然。就像宋魯鄭說的那樣——「要使日本臣服」，除了使用強有力的干涉手段，我想不出還能用什麼方法使一個國家「臣服」。
放棄「不幹涉他國內政」原則，會不會對自己也造成損害呢?實際上，中國之所以始終強調「不幹涉」，也是為了保護自己在地區分裂問題上免受國外勢力的干擾。然而，這種「保護」基本只是口頭意義上的。即使我們再如何表達不滿，人家該干涉的還是會干涉，口頭反對根本無效。因而，是否堅持這樣的口號，對最看重實際利益的李世默們來說，是無關緊要的，大不了換一種方式表達抗議。更何況，我們也完全可以依然在口頭上堅持，只是在背地裡做另外一套。
除此之外，我們還不能忽視另外一種風險。那就是：一旦通過施加政治壓力還是無法解決矛盾，那就仍然不排除有戰爭的風險了。既然李世默的原則是「戰略的核心在於權衡利弊，最終使自身利益達到最優」，那麼只要戰爭在利弊考量中取得了優勢，它就很可能會成為他們所支持的選項之一。對於鼓吹戰爭的人而言，無論其之前表現得多麼「熱愛和平」，他們也一定能為自己的主張找到合理化的借口，騙取國民的支持，這是歷史所無數次證明了的。
譬如，之前被認為是次要的領土問題，到這時候就可以被拿出來作為動武的借口了。小島本身並不是真正的目的，戰爭的目的就是使對方在談判桌前妥協，承認贏家在這片市場的主導地位，放棄那些自己原本想要爭取的經濟利益，換句話說，就是宋魯鄭所謂的「臣服」。這樣一來，所謂的「主導權」才來的徹徹底底。
當然，爭奪市場的矛盾會不會激化到這種程度，短期來看還是很難判斷的。但是，誰又能保證第二個「大蕭條」不會突然降臨呢？資本主義世界體系終究是要面臨這一難題的，早已融入其中的中國又怎可能永遠倖免?
既然無法倖免，那麼我們要做的，就是在危機來臨前做好選擇的准備：是捲入一場黑暗的帝國主義戰爭，還是迎來一個超越資本主義的嶄新世界？
有一些人幻想著：我們在參與這場資本主義競爭的同時，可以實現對世界資本主義的改造。可是，如果「改造」與「競爭」是相矛盾的，又怎麼可能同時實現呢?如果所謂改造的結果，譬如什麼員工持股之類，依然是為資本主義的競爭服務，又算什麼改造?如果我們為了改造資本主義世界的不平等體系，對與第三世界我們不去剝削，而是去給人家白送錢，我們又怎麼可能在競爭中獲勝?——資本主義可不管你道德有多高尚。一些人說，我們幫助落後國家發展了工業，實現了雙贏。這是沒錯，然而這也僅是一個階段的事情。我們國家當初招商引資，不也是在「雙贏」么？然而現在，中國外資工廠里爆發的工運又有多少起呢？
實際上，李世默們又真的想對這一體系進行什麼實質的改造嗎?「中國的戰略規劃與美國的利益目標，加上二者互相依賴的關系，終將創建出一個穩定的新格局。」請問，這樣的「新格局」又怎麼可能從根本上改變資本主義世界體系的不平等性質？
歐美核心國家內部之所以尚未爆發十分強烈的階級抗爭，是因為他們憑借在世界體系的優勢，將獲取的一部分超額剩餘價值回饋給了國內的勞動者。對於中國而言，在改革開放之後，「新常態」之前，執政黨的合法性很大程度上都是建立於持續的經濟增長上的，這樣即使社會存在極大的兩極分化，普通勞動者也依然能享受到一些發展成果，提高生活水平。然而在「新常態」後，經濟增速無法避免地下滑，要維持合法性就只有增發福利，實行再分配。那麼，再分配的資金來源是什麼呢?如果是「劫富濟貧」，縮小國內收入差距，那麼無疑會觸動到資產階級的利益。想要避免這一點，就只能學歐美國家一樣，從其他國家那裡獲得更多的剩餘價值，拿回國內分配。
可問題在於，只要我們不徹底改變資本主義世界體系的分配格局，我們即使贏得了再多的市場和項目，也不可能讓所有的人口都去享受高福利的生活，這樣一來，也就依然無法避免國內矛盾的激化——發達國家的人口已經有10億左右了，除非把那10億人都排擠掉，否則不可能再多上十幾億人。資本主義要競爭，要激勵，不可能讓福利的范圍無限制地擴大。
讓20多億人，甚至所有人，都能享受到福利生活的理想，只能在超越資本主義的社會制度下實現。畢竟，人對於理想社會的追求是永不停息的，總會有更好的社會出現。當然，一個更好的社會不是從「我認為它好所以它就應該實現」的空想中產生的——它只是人們在矛盾中抗爭，在抗爭中探索，在探索中超越的，必然產物。

④ 高中課本歷史事件時間表，按時間順序的，並且世界史和中國史是和在一起的、謝啦！！！！！！！！

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中國近代史的時間是從1840年鴉片戰爭到1949年中華人民共和國成立前，也是中國半殖民地半封建社會歷史。中國近代史分兩個階段，從1840年鴉片戰爭到1919年「五四」運動前夕，是舊民主主義革命階段；從1919年「五四」運動到1949年中華人民共和國成立前夕，是新民主主義革命階段。
中國部分
1840年-1842年 鴉片戰爭
1842年 中英《南京條約》簽訂
19世紀四五十年代 中國無產階級產生
1851年 金田起義、太平天國建立
1856年-1860年 第二次鴉片戰爭
1858年 《愛琿條約》《天津條約》的簽訂
19世紀六七十年代 中國民族資產階級產生
1860年 《北京條約》的簽訂
19世紀60到90年代 洋務運動
1864年 天京陷落、太平天國運動失敗
1883年-1885年 中法戰爭
1894年-1895年 甲午中日戰爭
1895年 中日《馬關條約》簽訂
19世紀90年代 帝國主義在中國強占「租借地」劃分「勢力范圍」
1898年 戊戌變法
1900年 義和團運動高潮,八國聯軍侵略中國
1901年 《辛丑條約》簽訂
1905年 中國同盟會成立
1911年 黃花崗起義、保路運動、武昌起義

四、 近代史

民國（1912年到1949年）
1912年 中華民國建立
1913年 二次革命
1915年 新文化運動、護國運動開始
1916年 袁世凱恢復帝制失敗
1919年 五四運動爆發
1921年 中國共產黨成立
1923年 京漢鐵路工人大罷工
1925年 五卅慘案、五卅反帝運動爆發
1926年 國民革命軍出師北伐
1927年 南京國民政府建立，南昌起義
1928年 井岡山會師
1931年 九·一八事變
1934年 紅軍長征開始
1936年 西安事變
1937年 盧溝橋事變，日軍南京大屠殺
1940年 百團大戰
1941年 皖南事變
1945年，8月15日，抗日戰爭勝利。
1945年，9月，國共談判。
1947年 發動「反飢餓、反內戰、反迫害」的愛國運動
1948年，三大戰役
1949年，中華人民共和國成立 。

世界近代史

14-15世紀歐洲出現資本主義萌芽
14世紀末朝鮮王朝建立
14－16世紀歐洲文藝復興運動
1487－1488迪亞士遠航到達非洲南部沿海
1492哥倫布遠航到達美洲
1497－1498達伽馬遠航到達印度
1519－1522麥哲倫船隊環球航行
16世紀早期印度莫卧兒帝國建立
1520－1570西歐宗教改革
1566－1581尼德蘭革命
1600英國東印度公司建立
17世紀初期荷蘭侵入印度尼西亞，法，英，荷開始在北美掠奪殖民地；德川幕府開始統治日本
1640英國資產階級革命開始
1688英國光榮革命，資產階級和新貴族的統治確立
17世紀英法成為販賣奴隸的主要國家
1689俄國彼得一世開始改革
17時機後半期法國路易十四開始改革
17時機後半期牛頓力學體系確立
18世紀中期普魯士腓特烈二世改革
18世紀中後期奧地利特雷西亞女皇和約瑟夫改革
18世紀60年代英國工業革命開始
1775－1783北美獨立戰爭
1776北美大陸會議發表《獨立宣言》，宣布美利堅合眾國獨立
1785瓦特的改良蒸汽機投入使用
1789．7法國資產階級革命開始
1792．9法蘭西第一共和國成立
1793．6－1794。7法國雅各賓派專政
1794法國熱月政變
1799拿破崙發動「霧月政變」
1804海地宣布獨立
1804拿破崙稱帝，法蘭西第一帝國開始
1810－1826拉丁美洲反對西班牙殖民統治的獨立運動
1815維也納體系的確立
1830法國七月革命
1831，1834法國里昂工人起義
19世紀30年代法拉第證明了電磁感應現象
1836－1848英國憲章運動
1844德意志西西里工人起義
1848．2《共產黨宣言》發表
1848－1849 1848年歐洲革命
1853－1856克里米亞戰爭
1857－1859印度民族大起義
19世紀中期達爾文創立生物進化論學說
1861俄國農奴制改革
1861－1865美國內戰
1864第一國際成立
1868日本明治維新開始
1870－1871普法戰爭
19世紀70年代初義大利統一最終完成
1871德意志統一最終完成
1871．3－5巴黎公社
19世紀70年代第二次工業革命開始
1881－1899蘇丹馬赫迪反英大起義
1882德意奧三國同盟形成
19世紀80年代法國最終確立了對越南的統治
1889第二國際建立
19世紀末20世紀初主要資本主義國家完成向帝國主義過渡
20世紀初世界殖民體系最終形成
20世紀初愛因斯坦提出相對論
1903俄國社會民主工黨第二次代表大會
1905－1908印度民族解放運動的高漲
1907英法俄協約的最後形成
1910日本正式吞並朝鮮
1910－1917墨西哥資產階級革命
1914－1918第一次世界大戰
（20世紀初到20世紀90年代）
1917.11.7(俄歷10月25日)俄國十月社會主義革命
1918．11德國十一月革命爆發
1918－1922印度民族解放運動高漲
1919－1922土耳其凱末爾革命
1919．3．1朝鮮三一運動
1919．3匈牙利蘇維埃共和國建立
共產國際建立
1919．1－6巴黎和會
1921．11－1922。2華盛頓會議
1922．10墨索里尼在義大利上台
1922．12蘇聯成立
1925．10洛迦諾會議
1929－1933資本主義世界經濟危機
1931．9．18日本帝國主義侵華的九一八事變
1933．1希特勒在德國上台
1933．3羅斯福就任美國總統，實行新政
1935共產國際第七次代表大會
1935－1936衣索比亞抗擊義大利侵略的民族解放運動
1936－1939西班牙反對法西斯的民族革命戰爭
1937．7．7中國全面抗日戰爭的開始
1938．9慕尼黑會議
1939．8蘇德互不侵犯條約
1939．9第二次世界大戰全面爆發
1940．6法國投降
1940秋不列顛之戰
1940．9德意日三國同盟條約簽訂
1941．6蘇德戰爭爆發
1941．12太平洋戰爭爆發
1941秋大西洋憲章
1942初《聯合國家宣言》形成反法西斯同盟
1942莫斯科保衛戰
1942．6中途島戰役
1942．7－1943。2斯大林格勒戰役
1943．12．1中美英發表《開羅宣言》
1943．11－12蘇美英舉行德黑蘭會議
1944．6美英軍隊在諾曼底登陸，歐洲第二戰場開辟
1945．2蘇美英舉行雅爾塔會議
1945．5．8德國簽訂無條件投降書
1945．9．2蘇美英舉行波茨坦會議日本簽訂無條件投降書
10世紀四五十年代第三次科技革命開始
1945．10聯合國建立
1947美國提出杜魯門主義
印巴分治，印度，巴基斯坦獨立
1948以色列建立，第一次中東戰爭爆發
美國開始實施馬歇爾計劃
1949北大西洋公約組織建立
1949．10．1中華人民共和國建立
1950－1953美國侵略朝鮮戰爭
20世紀50年代初－70年代初資本主義經濟發展史上的黃金時期
1954《關於恢復印度支那和平的日內瓦協議》簽字
1955亞非國家召開的萬隆會議
華沙條約組織成立
1956波蘭波茲南事件，匈牙利事件
第二次中東戰爭（蘇伊士運河戰爭）
1959古巴革命取得勝利
1960非洲有17個國家獨立，這一年被成為「非洲獨立年」
20世紀60年代初不結盟運動形成
20世紀60年代初－1973美國侵略越南的戰爭
20世紀60年代中期七十七國集團產生
20世紀六七十年代亞洲出現經濟發展迅速的國家和地區
1967歐洲共同體成立
1968蘇聯出兵佔領捷克斯洛伐克
1971中國在聯合國的合法地位得到恢復
1972．2美國總統尼克松訪華，上海公報發表
1973美國在《關於在越南結束戰爭，恢復和平的協議》上簽字
第四次中東戰爭
1979中美建交
20世紀80年代末東歐劇變
1991蘇聯解體
1992北美自由貿易區形成
1993歐洲聯盟建立

⑤ 中國現在要開亞投行，請問有什麼作用

亞投行全稱為「亞洲基礎設施投資銀行」（AIIB），是為了主要支持亞洲地區的基礎建設項目的。
亞投行支持的項目包括六個方面：鐵路、管道、電力、公路、港口、通信。
亞投行的的首批一項創始國有21個，這些意向創始成員國分別是中國、印度、新加坡、孟加拉國、汶萊、柬埔寨、哈薩克、科威特、寮國、馬來西亞、蒙古國、緬甸、尼泊爾、阿曼、巴基斯坦、菲律賓、卡達、斯里蘭卡、泰國、烏茲別克和越南。
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⑥ 要共同開創亞洲發展新未來,我國應如何對面臨時的機遇與挑戰請你提幾點建議

新形勢下，亞洲保持發展勢頭需要源頭活水，最重要的是發掘新的動力。本屆年會以「亞洲的新未來：尋找和釋放新的發展動力」為主題，很有現實針對性，這對亞洲乃至全球都具有深遠意義。
第一，堅持共同發展的大方向，結成亞洲利益共同體。在經濟全球化背景下，亞洲各國的發展，不可能獨善其身，也不應該是「零和博弈」，而是你中有我、我中有你的互利合作，能產生「一加一大於二」的疊加效應，甚至是「二乘二大於四」的乘數效應。時至今日，國際金融危機的影響還沒有過去，發達國家宏觀政策調整又增加了發展環境的復雜性，部分亞洲國家經濟增速下滑、通脹上升，甚至出現資本外流、貨幣貶值現象，國際上唱衰新興經濟體的聲音再起。面對這些新情況、新問題，亞洲國家要繼續同舟共濟、共克時艱，把經濟的互補性轉化為發展的互助力，不斷擴大利益交匯點，實現互惠共存、互利共贏。
過去十多年，亞洲區內貿易規模從1萬億美元擴大到3萬億美元，占區域各國貿易總量的比例從30%上升到50%，但如與歐盟相比還有很大差距。區域經濟一體化是地區各國的共同利益所在，我們應齊心協力促進貿易自由化和投資便利化，提升區域和次區域合作水平。「區域全面經濟夥伴關系協定」（RCEP）是亞洲地區參與成員最多、規模最大的貿易協定談判，是對既有成熟自貿區的整合。RCEP具有較強的包容性，符合亞洲產業結構、經濟模式和社會傳統實際，採取循序漸進方式，兼顧成員國不同發展水平，不排斥其他區域貿易安排。中方願與各方一道，積極推動談判進程。與此同時，可考慮啟動亞太自貿區（FTAAP）的可行性研究，以實現亞太地區貿易投資利益最大化。中國對「跨太平洋戰略經濟夥伴關系協定」（TPP）持開放態度，只要有利於世界貿易的發展，有利於公平開放的貿易環境，中方樂見其成。我們堅持維護世界貿易組織（WTO）多邊貿易體制在全球貿易發展中的主導地位，RCEP和TPP應成為多邊貿易體制的重要補充，二者可以並行不悖、相互促進，希望RCEP在2015年能夠達成協議。眾人拾柴火焰高。只要地區各國同心並力，就一定能夠繼續發揮亞洲作為世界經濟重要引擎的作用。
第二，構建融合發展的大格局，形成亞洲命運共同體。實現亞洲共同發展，根本出路在於經濟融合。創造亞洲的美好未來，要靠各國的自身發展，更要靠地區的共同進步。中國有句諺語，「單絲難成線，獨木不成林。」地區國家要深化各領域務實合作，在開放中融合，在融合中發展，系牢經濟聯系的紐帶，抓住創新發展的機遇，掌握自己的發展命運。
基礎設施互聯互通是融合發展的基本條件。地區各國應攜起手來，加快推進鐵路、公路、航空、水運等基礎設施建設。中方願與相關國家一起，規劃建設孟中印緬經濟走廊、中巴經濟走廊，打造中國—東盟自貿區升級版，今年還要推動「絲綢之路經濟帶」和「21世紀海上絲綢之路」建設的重要項目。中方願與域內外相關方抓緊磋商亞洲基礎設施投資銀行籌備事宜，爭取早日正式成立。產業互接互補是融合發展的主要內容。各國應利用相互毗鄰的地緣優勢，推動上、中、下游全產業鏈深度合作，形成優勢互補的產業網路和經濟體系。亞洲經濟的命運取決於改革創新和結構調整。各國要順應全球新技術革命大趨勢，加強相互交流，借鑒彼此經驗，促進科技進步和人才培養，尤其是青年人才的培養，推動以綠色能源環保、互聯網等為重要內容的「新經濟」發展，佔領未來發展制高點，提升產業和經濟競爭力。這不僅有助於增強本區域持久發展的內生動力，也將為全球經濟復甦帶來新的機遇。
第三，維護和平發展的大環境，打造亞洲責任共同體。地區動盪是禍，周邊穩定是福。亞洲的進步得益於和平穩定的地區環境，和平穩定是亞洲發展的基礎保障。60年前，中國、印度和緬甸共同倡導的「和平共處五項原則」，已成為國際關系基本准則，這充滿了東方智慧，也是對人類文明作出的重要貢獻，我們要把和平共處的理念世代傳承下去。遠親不如近鄰，近鄰可成友鄰。實現亞洲的和平與穩定，需要地區國家凝聚共識，積極作為，共同擔當起應盡的責任。各國應推動安全對話與磋商，加強災害管理、海上搜救、反對恐怖主義、打擊跨國犯罪等非傳統安全領域合作，積極探討建立亞洲區域安全合作框架。

⑦ 泛亞鐵路的路線規劃

經過中國昆明有三個方案：一是東線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、金邊、胡志明市、河內到昆明；二是中線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、萬象、尚勇、臨滄、祥雲（大理）到昆明；三是西線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、仰光、瑞麗到昆明。准軌將取代窄軌。
泛亞鐵路東南亞方向三條方案中，緬甸因受到西方一些機構掣肘，以及日本的插足，建設受到阻礙；越南國會傾向使用日本新干線，何時開建也存在變數。泛亞鐵路三條方案都需要經過泰國，目前經過寮國的中線由中國投資興建並破土動工，泰國軍政府此時批准這兩條鐵路計劃，會對泛亞鐵路建設帶來積極影響。如果中國能夠拿下泰國這兩條鐵路的建設合同，將會對中國高鐵在東南亞推廣以及中國企業走出去起到示範作用。
按照中國的《中長期鐵路網規劃》，2020年前將有三條連接中國與東南亞的高鐵線路建成通車，中國將擁有直達印度洋出海口的高速通道。三條「高鐵」的中方起點都設在雲南省會城市昆明： 經河口穿過越南，泛亞鐵路東線由玉蒙鐵路和蒙河鐵路共同組成。
泛亞鐵路東線由新加坡經吉隆坡、曼谷、金邊、胡志明市、河內到達昆明。2013年2月24日中國境內玉溪至蒙自鐵路已建成通車，蒙自至河口鐵路也正在全力推進當中，已完成投資34.2億元，占批復概算的49.4%。初步預計泛亞鐵路東線中國境內段將於2013年全線貫通。
玉蒙鐵路
玉（溪）蒙（自）鐵路是國家實施西部大開發戰略和雲南橋頭堡建設重點工程。玉蒙鐵路起點為雲南省玉溪南站，全線設14個車站。玉蒙鐵路開通運營後，將先開行貨運列車，逐步開行客運列車。
玉蒙鐵路位於滇南地區，滇南地區現僅有昆河米軌鐵路，該鐵路始建於1903年，技術標准極低，線路病害嚴重，危及行車安全，貨車牽引質量低，已停開客車，貨運量小且呈下降趨勢。交通的滯後曾嚴重影響紅河州經濟的發展，但是，最新的鐵路網的規劃將使紅河州變為雲南最先建成國際大通道的地區。
通過玉蒙鐵路，滇南地區將與全國准軌鐵路網相連，鐵路貨運不需再經過米軌、准軌的換裝，就可以直達全國，同時，也將帶來安全、快捷的鐵路客運服務。建設玉蒙鐵路對改善滇南交通條件，促進雲南經濟社會發展，開拓東南亞市場，打通中國—東盟陸地國際大通道，加快雲南橋頭堡建設具有十分重要的意義。
蒙河鐵路

2014年9月16日10時16分，隨著中國中鐵一局新運公司鋪架施工人員將最後一節軌排穩穩落下，泛亞鐵路東線國內段最後一段在建鐵路——蒙（自）河（口）鐵路全線鋪通，為年底開通運營奠定了良好的基礎。
蒙河鐵路是國家實施西部大開發戰略和雲南省橋頭堡建設重點工程，是規劃建設泛亞鐵路東線國內段的重要組成部分。蒙河鐵路全長141公里，北起滇南重鎮蒙自市，南至中越邊境口岸河口縣，於2009年7月動工建設，設計標准為國鐵I級電氣化鐵路，速度目標值為每小時120公里，概算總投資69.3億元，全線設長橋海、蒙自、朗敞寨、新現、沙平壩、屏邊、蓮花灘、五道河、瑤山、小岔河、馬度白、河口北共12個車站。
蒙河鐵路地處的雲南省紅河哈尼族彝族自治州，是中國最早通鐵路的地區之一。但是，1910年通車的滇越米軌鐵路，建設標准低、運營時間長，已於2003年停止客運，而且貨運能力也在逐年下降，遠遠不能滿足滇南運輸需求。
蒙河鐵路穿越滇南熱帶山區，海拔落差1000多米，線路坡度大，橋隧比高，全線共有隧道31座，橋梁36座，橋隧佔全線78%，而且沿線地質條件復雜，氣候異常炎熱，交通不便，給建設施工帶來了巨大的困難。
屏邊隧道順利貫通
2013年5月27日22時30分，隨著玉蒙鐵路屏邊隧道內的一聲炮響，泛亞鐵路東線的重要組成部分、蒙自至河口鐵路控制性工程 —— 全長10381米的屏邊隧道順利貫通。
以「地質條件復雜、岩石之地多變、洞內高濕高溫、掘進極其困難」而著稱的屏邊隧道，由中鐵一局施工、雲鐵監理公司監理，工程於2009年4月開工，歷時4年零1個月緊張施工，比計劃工期提前180天貫通，實現了屏邊隧道安全掘進無事故的目標。
蒙河鐵路是國家實施西部大開發戰略和雲南省橋頭堡建設的重點工程，對促進雲南經濟社會發展、拓展東南亞市場、打通中國——東盟陸地國際大通道、加快雲南橋頭堡建設具有十分重要的意義。蒙河鐵路全長141公里，全線修築隧道35個、橋梁61座，橋隧總長77.84公里，占線路總長度54.95%。
屏邊隧道的提前貫通，為蒙河鐵路2014年全面竣工奠定了堅實的基礎。
平寨隧道順利貫通
2013年6月13日下午，泛亞鐵路東線中國境內重要路段雲南省蒙自至河口鐵路段重點控制性工程——平寨隧道順利貫通。至此，包括屏邊隧道、馬英河大橋在內的該線「兩隧一橋」主要控制性工程主體工程已完工，為蒙河鐵路全線加速推進建設打下了基礎，預計2014年底全線竣工。
據了解，平寨隧道位於雲南省紅河州屏邊縣境內，全長8052米，地質構造復雜，是昆明鐵路局I級高風險隧道，共有大小斷層、向斜10餘處不良地質段，尤其地表徑流補給豐富，全隧最大日涌水量可達40000立方米，施工難度大，安全風險高。
負責平寨隧道工程建設的中鐵五局蒙河鐵路二標工程指揮部指揮長張伏生介紹，2009年6月開工以來，平寨隧道採用「兩橫一平」的輔助坑導方案進行科學化施工、標准化管理，歷時4年時間，隧道最大埋深達775米，先後多次戰勝圍岩滑坡、涌水等地質災害，實現零安全和質量事故。
據了解，蒙河鐵路正線長143.33公里，設計標准為國鐵I級電氣化鐵路，設計時速120公里，與2013年開通的玉蒙鐵路相連，全線施工現場開工工點共64個。
昆明鐵路局滇南鐵路建設指揮部指揮長郭慧明說，自玉蒙鐵路開通運營，泛亞鐵路東線雲南境內段蒙河鐵路建設就備受關注。日前，該線全長10餘公里的屏邊隧道已貫通，馬英河大橋主體也順利合龍，隨著平寨隧道的順利貫通，蒙河鐵路線「兩隧一橋」主要控制性工程主體工程基本完工。 中線經磨憨穿過寮國，
寮國歷史上苦難深重，地理位置極其封閉，農業產值占國民經濟總值的95%以上，如今仍是世界上最貧窮的25個國家之一。設計中的中老鐵路項目，起於中老邊境的口岸磨憨，向南依次經過寮國境內的孟賽、琅勃拉邦、萬榮，至寮國首都萬象。寮國境內新建鐵路工程線路長度約421.17公里，其中路基147.87公里，橋梁86.8公里，隧道186.5公里，橋隧比66%，全線設車站17個，是兼具城際旅遊功能、促進地方資源開發的客貨共線快速鐵路。
按照整體規劃，中老鐵路是中國泛亞鐵路建設規劃中通路項目，中通路項目為昆明-磨憨-萬象-曼谷-吉隆坡-新加坡，全長3894公里，是中國西南、西北等地區通往寮國、泰國、馬來西亞、新加坡等東南亞核心地區最順直的通路，將形成鐵路、公路和水路三種運輸方式並重的協調發展格局。
中老鐵路項目從線路規劃、可行性研究到具體的設計和開工准備，整個前期工作都是由中國中鐵墊資完成。 連接土耳其、伊朗、巴基斯坦、印度、孟加拉、緬甸、泰國，然後分別進入中國雲南，以及經馬來西亞進入新加坡。至今尚未建成的路段包括伊朗東部（赫爾曼至扎黑丹）；印度與緬甸之間；緬甸與泰國之間和泰國至雲南之間。
在伊巴（由標准軌距至1676毫米闊軌）、印緬（由1676毫米闊軌至1000毫米窄軌）和中泰（由1000毫米窄軌至標准軌）邊境需要或將要換軌。 第一方案：新加坡——吉隆坡——曼谷——金邊——祿寧（LocNink）胡志明市——河內——老街——昆明，全長5328公里。此項選線還將建一條支線，以連接寮國首都萬象。線路為萬象——他曲（ThaKhet）——新邑（即萬安港VungAngPort）。支線全長585公里。此選線還將建一條新的公路，連接越南、寮國和柬埔寨三國，預計總造價為18億美元。
第二方案：新加坡——吉隆坡——曼谷——仰光——昆明，全長4559公里。該選線方案中需在泰國、緬甸和中國境內建新的路段來連接。新建路段總長為1127公里，估算總造價為60億美元。
第三方案（3A線）：新加坡——吉隆坡——曼谷——萬象——萬安（VungAng）——河內——昆明，估計造價為11億美元。
第四方案（3B線）：新加坡——吉隆坡——曼谷——萬象——昆明。 該路網在寮國和中國境內的新建線總長1300公里，估計造價為57億美元。
第五方案（3C線）：新加坡——吉隆坡——曼谷——巴塞（Pacxe）——沙灣拿吉(Xavannakhet)——東河(DongHa)——河內——昆明。此線中新建線總長616公里，估計造價為11億美元。
第六方案（3D線）：新加坡——吉隆坡——曼谷——萬象——昆明。該選線項目為改造和建設並舉的方案，估計造價為11億美元。

⑧ 對於亞投行和一帶一路的戰略中國在世界經濟中的地位和作用

即將成立的亞洲基礎設施投資銀行（以下簡稱亞投行）和已經發布的「一帶一路」願景與行動方案對中國的政治經濟發展具有重大意義。這兩大舉措把中國的對外開放格局已基本勾勒清楚，對世界經濟格局的重塑將是重要推動。亞投行和「一帶一路」目標一致，互為支撐，相互呼應，實現兩者的順利對接是推進「一帶一路」建設和亞投行發展的關鍵。

亞投行和「一帶一路」將改變國際經濟秩序

「一帶一路」主要在中國的周邊國家、延伸大陸帶及相關海域進行了戰略性布局，可以促進中國與周邊國家的區域經濟一體化的發展，同時也是對國際合作及全球治理新模式的積極探索，將會對以發達國家為主導的傳統國際經濟秩序形成制衡，可能改變世界經濟的現有格局。而即將成立的亞投行作為一個跨越亞洲、歐洲、拉丁美洲的國際性多邊金融機構，無疑會對第二次世界大戰後形成的以美元為主導的國際金融體系形成沖擊，以中國為代表的發展中國家可能成為國際金融體系中的重要一極。
「一帶一路」和亞投行的出現是與世界經濟重心的轉移相適應的。布雷頓森林體系解體以來，世界經濟危機周期性發生，根源在於美元作為國際儲備貨幣卻不相應承擔匯率穩定的責任。本次國際金融危機的影響仍未徹底消除，世界陷於經濟低速增長之中，歐洲深陷經濟衰退，新興國家經濟發展步履蹣跚，世界強烈需要改革現有國際經濟秩序。與此同時，世界經濟重心已經轉移到亞洲，但是亞洲的過剩儲蓄卻在現行國際金融體系的引導下源源不斷流入美國，同時由於缺乏儲蓄轉換為投資的投融資機制，亞洲基礎設施建設資金極度匱乏。中國發出的「一帶一路」倡議和成立亞投行的設想，正是順應了世界經濟重心轉移和發展的潮流，贏得了廣泛歡迎。

亞投行與「一帶一路」的交匯點

基礎設施建設是亞投行和「一帶一路」最大的交匯點。「一帶一路」是世界上最大的基礎設施投資區域，目前沿線國家基礎設施落後，急需投資建設涵蓋鐵路、公路、航空、水運等的立體式交通走廊，打通包括油氣、水電、煤電、太陽能、風能等能源大動脈，構建涉及電信、寬頻、互聯網等的信息一體化網路。亞投行作為多邊開放性金融機構，主要投向基礎設施建設，因此「一帶一路」沿線必然成為其重點投資區域。
亞投行資金和「一帶一路」項目的對接。一是亞投行作為「一帶一路」的投融資平台，可以解決亞洲區域的資源錯配問題，實現其儲蓄和投資的有效配置，並在全球進行融資和投資，支持亞洲和世界其他區域的基礎設施發展，這也將改善「一帶一路」沿線國家的投資環境預期。二是「一帶一路」沿線國家和地區有海量項目，大多數靠自己無法完成，需要引進外部資金。而亞投行的資金需要尋找項目，因而可以優先在「一帶一路」的項目中按照市場需求篩選。「一帶一路」已經啟動了一批重大合作項目，例如，率先啟動的中巴經濟走廊被稱為「一帶一路」的樞紐，這將使巴基斯坦成為這一地區的港口和貿易中心，促進巴基斯坦經濟振興，並有利於我國的向西開放戰略實施。目前被譽為連接南亞和東亞的孟中印緬經濟走廊也在積極研討建設之中。亞投行還將圍繞「一帶一路」基礎設施建設項目進行投資，建設一批產業園區，打造分工協作、共同受益的產業鏈和經濟帶。三是我國的對外直接投資過去以央企為主，但在「一帶一路」建設中，民營企業將成為主力軍。近年來中國民營經濟佔GDP總量超過60%，其固定資產投資佔全社會固定資產投資的比重也超過60%，在對外投資中必將成為主要力量。因此國家要通過亞投行和絲路基金給予民營企業大力支持，鼓勵其參加「一帶一路」建設。可以預計，未來二十年將是中國民營企業轉變為跨國企業的黃金時期……

亞投行的運作有助於「一帶一路」防範投資風險

……

亞投行和「一帶一路」對接將打造出新的國際貿易產業鏈

⑨ 脫亞入歐的「脫亞入歐」論

《脫亞論》開篇說道：「世界交通，日益便捷，西洋文明之風東漸，所到之處，無不風靡於一草一木。」福澤又寫道：「文明猶如麻疹之流行，……我輩斷乎不具（治癒）其術。有害無益之流行病尚且不可阻擋其勢，何況利害相伴且常以利為主之文明乎！」他認為西洋的文明必將征服世界，東洋各國對它絕對沒有抵抗能力，就像東京人無法抵禦從長崎傳來的麻疹；既然無法避免，因此明智的做法應當是「助其蔓延」，使人民「早浴其風氣」。福澤在日本也正是這樣做的。
基於福澤對日本現代化的看法，他很支持甲午戰爭。一如不少日本政府的官員，福澤深信要實行亞洲的現代化，最好的途徑就是戰爭。他認為清國的弊病在於其制度陳腐且一成不變。清日交戰時，清朝仍有纏足的陋習；酷刑在日本早已被廢除，但仍在清國盛行；鴉片大量出口到清國，令國人精神萎靡。清朝的政治制度未能防範外國侵凌：朝廷被迫出賣鐵路、采礦等權利，以償還國債。當時的日本，同樣要承受不平等條約的委屈。對福澤而言，戰爭不但可以給日本一個翻身的機會，還可以藉此令她強大，讓其他亞洲國家早日「警醒」，變革圖強。但是，日本尚未完全承認戰爭對她們的傷害。
福澤曾寫道：「依吾之見，以西方文明猛擊東方之勢，此兩國（清國與朝鮮）誠不能存活矣……此如一城以愚昧、法斁、暴橫與無情而惡名昭彰，一義者居於此，其德鮮有人知，此為鄉人醜行之所蔽也。」
對於東亞的鄰國，由於福澤諭吉基於優勝劣汰的思想，認定東方文明必定失敗，因此他呼籲與東亞鄰國絕交，避免日本被西方視為與鄰國同樣的「野蠻」之地。他對當時的東亞其他國家採取蔑視的態度，比如將甲午戰爭描述為一場「文野之戰」；認為朝鮮王朝‎、清朝是「惡友」。故而《脫亞論》又被認為是日本思想界對亞洲的「絕交書」。在主張與東亞鄰國「絕交」之外，福澤還主張「東洋連帶論」。他認為東亞各國只有進行改革舊體制的革命，才有可能擺脫被西洋國家殖民的宿命。因此，福澤主張對鄰國的革新派給予實際支持，幫助西洋文明在東洋的「蔓延」。福澤曾支援朝鮮的金玉均等人，並將自己的財產投入到朝鮮首份以朝鮮文字出版的報紙《漢城旬報》的創辦上。
福澤諭吉對於西洋文明並非沒有取捨。可以說在其自由主義的表象之下，始終貫徹不移的是他的民族主義思想。根據平山洋的《福澤諭吉的真實》（文春新書）的文字，其實這應該歸因於《福澤諭吉傳》的作者、《時事新報》的主筆、《福澤全集》的主編石河干明。根據平山的論點，雖然福澤批評了中國和朝鮮的政府，但是並不是貶低其民族本身。至於將清朝的士兵稱為「豬玀」等國籍歧視的說法，其實是德國、美國、英國、法國、俄羅斯、義大利、日本等國家評價的。 如同千年前模仿唐朝長安建造奈良一樣，明治時期，日本人在東京銀座建起了西化一條街。這里仿照歐美街市，蓋起兩層樓的洋式磚瓦房，街道上電車穿梭，夜幕降臨時煤氣燈就會點亮。日本在甲午戰爭前後完成「第一次工業革命」，在日俄戰爭後的十多年間，又進行了「以重工業為中心的電力產業革命」，即「第二次工業革命」，在經濟上完成了「脫亞入歐」。一戰後，日本以世界五大國之一的身份，與新老帝國主義國家英、法、美等共同主持和參與了巴黎和會和華盛頓會議，從而在政治上完成了「脫亞入歐」。

⑩ 軍事理論課關於亞投行問題如何回答

亞洲經濟佔全球經濟總量的1/3，是當今世界最具經濟活力和增長潛力的地區，擁有全球六成人口。但因建設資金有限，一些國家鐵路、公路、橋梁、港口、機場和通訊等基礎建設嚴重不足，這在一定程度上限制了該區域的經濟發展。
中國已成為世界第三大對外投資國，中國對外投資2012年同比增長17.6%，創下了878億美元的新高。而且，經過30多年的發展和積累，中國在基礎設施裝備製造方面已經形成完整的產業鏈，同時在公路、橋梁、隧道、鐵路等方面的工程建造能力在世界上也已經是首屈一指。中國基礎設施建設的相關產業期望更快地走向國際。但亞洲經濟體之間難以利用各自所具備的高額資本存量優勢，缺乏有效的多邊合作機制，缺乏把資本轉化為基礎設施建設的投資。
2014年10月24日，包括中國、印度、新加坡等在內21個首批意向創始成員國的財長和授權代表在北京正式簽署《籌建亞投行備忘錄》，共同決定成立亞洲基礎設施投資銀行(AIIB)，標志著這一中國倡議設立的亞洲區域新多邊開發機構的籌建工作將進入新階段。