鐵路防護樁

① 高鐵兩邊多少米不準有建築物

中國高鐵城市市區兩邊10米不能有房屋，城市郊區居民區兩邊12米不能有房屋，村鎮居民區兩邊15米不能有房屋，其他地區兩邊20米不能有房屋。

根據《鐵路安全管理條例》：

第二十七條鐵路線路兩側應當設立鐵路線路安全保護區。鐵路線路安全保護區的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁（含鐵路、道路兩用橋，下同）外側起向外的距離分別為：

（一）城市市區高速鐵路為10米，其他鐵路為8米；

（二）城市郊區居民居住區高速鐵路為12米，其他鐵路為10米；

（三）村鎮居民居住區高速鐵路為15米，其他鐵路為12米；

（四）其他地區高速鐵路為20米，其他鐵路為15米。

鐵路規范：

在鐵路用地范圍內劃定鐵路線路安全保護區的，由鐵路監督管理機構組織鐵路建設單位或者鐵路運輸企業劃定並公告。在鐵路用地范圍外劃定鐵路線路安全保護區的，由縣級以上地方人民政府根據保障鐵路運輸安全和節約用地的原則，組織有關鐵路監督管理機構、縣級以上地方人民政府國土資源等部門劃定並公告。

鐵路線路安全保護區與公路建築控制區、河道管理范圍、水利工程管理和保護范圍、航道保護范圍或者石油、電力以及其他重要設施保護區重疊的，由縣級以上地方人民政府組織有關部門依照法律、行政法規的規定協商劃定並公告。

新建、改建鐵路的鐵路線路安全保護區范圍，應當自鐵路建設工程初步設計批准之日起30日內，由縣級以上地方人民政府依照本條例的規定劃定並公告。鐵路建設單位或者鐵路運輸企業應當根據工程竣工資料進行勘界，繪制鐵路線路安全保護區平面圖，並根據平面圖設立標樁。

以上內容參考：網路——鐵路安全管理條例

② 鐵路路基挖孔樁施工注意事項！

孔樁施工安全技術要點:
1．多孔同時開挖施工時，應採取間隔開挖的方法。相鄰的樁不能同時挖孔，必須待相鄰樁孔澆灌完混凝土之後才能開挖，以保證土壁穩定。 2．樁孔下挖過程中，必須按照挖一節土（每挖深50～80cm），做一節護壁或安放一次工具式鋼筋防護籠。樁孔垂直度和直徑尺寸應每挖一節檢查一次，發現偏差及時糾正，以免誤差積累過大，造成傾斜或塌方。
3．挖孔樁孔口，應設水平活動安全蓋板當吊桶提升到離地面高1.8m 左右（超過人高）時推活動蓋板關閉孔口，手推車推至蓋板上，卸土後再開蓋板下吊桶吊土，以防土塊和工具掉入孔內傷人。最上一節混凝土護壁在井口處高出地面25cm（厚度與護壁相同），以防地面水流入井孔內或腳踢雜物入孔內。孔井口邊1m 范圍內不得有任何雜物，堆土應在孔井口邊1.5m 以外。
4．樁底擴孔應間隔削土，留一部分土作支撐，待澆築混凝土前再挖，此時宜加鋼支架支護，澆築混凝土前再拆除。5．挖孔樁施工一般不得在孔內放炮破石，若遇特殊情況，非在孔內放炮不可時，需制定專項安全技術措施，並報請主管部門審批，經批准後方可實施。
6．挖孔、成樁必須嚴格按圖施工，若發現問題需要變更，應及時與設計負責人聯系，孔樁護壁後在無可靠的安全技術措施條件下，嚴禁破石修孔。挖孔、擴孔完成後，應及時組織驗收並澆築混凝土，特別是孔壁為砂土、鬆散填土、軟土等不良土壤時不得隔夜澆築混凝土，以免塌孔。護壁混凝土拆模，須經現場技術負責人批准。
7．正在開挖的井孔，每天上班前應隨時注意檢查卷揚機、支腿、鋼絲繩、掛鉤（保險鉤）、提桶超高限位裝置等，應對井壁、混凝土護壁的狀況進行檢查，發現問題及時採取措施。8．挖孔人員上下孔井，必須使用安全爬梯；井下需要工具，應該用提升設備遞送，禁止向井內拋擲。井孔上、下應有可靠的通話聯絡，如對講機等。
9．挖孔樁作業人員下班休息時，必須蓋好孔口，或用高於80cm 的護身欄將井口封閉圍擋。 10．夜間一般禁止挖孔作業，如遇特殊情況需夜間挖孔作業時，須經現場負責人同意，並有安全員在場。11．井下操作人員連續工作時間，不宜超過4h，應及時輪換。
12．現場施工人員必須佩帶安全帽、安全帶，安全帶接繩由孔上人員負責隨作業而加長，井下有人操作時，井上配合作業人員必須堅守崗位，不得擅離職守。13．孔底如需抽水時，必須在全部井下作業人員上地面後進行。 14．井孔內一律採用12V 安全電壓和防水帶罩燈照明，井上現場可用24V 低壓照明。現場用電均須安裝漏電保護裝置。
15．挖井至4m 以下時，下井之前，應用氣體檢測儀對井內空氣進行抽樣檢測並做好記錄，發現有害氣體含量超過允許值，應用鼓風機向孔底通風（必要時送氧氣），然後方能下井作業。在醫院或其他有毒物質存放區施工，應先檢查有毒物質對人體的傷害程度，再確定是否採用人工挖孔的施工方法。
成孔驗收及樁身鋼筋混凝土工程 :
1．樁挖至設計標高時，由建設單位、設計單位、勘察單位、施工單位及挖孔樁專業施工隊共同按設計要求進行驗收。
2．參加驗收的各方人員，應認真作好記錄，按檢驗報告要求簽字後方可進行下道工序的施工。
3．樁孔驗收合格後，立即進行樁身鋼筋籠吊裝就位，鋼筋籠入孔吊裝時要防止碰撞破壞孔壁。
4．澆築樁身的混凝土塌落度以10cm 左右為宜。澆築第一步混凝土時待下料高出擴孔部分頂標高30cm 左右再振搗，以後每步澆1.5m 高，隨澆隨振搗密實。在澆築混凝土過程中（對無護壁樁面言）如發現孔壁土有塌落現象，須及時採取措施後再繼續澆築。
5．一根樁的混凝土，必須當天連續澆築完。當孔壁有砂土層時，應將混凝土澆注超過砂土層再振搗。孔內振搗混凝土應該用繩系牢振搗器，放到孔內振搗，禁止人下到孔內振搗。
6．正在澆築混凝土的樁孔周圍10m 半徑內，其他樁內不能有人作業。

③ 鐵路道口防護桿的標準是什麼

工業企業鐵路道口安全標准
GB6389－1997
國家技術監督局1997－03－14批准 1997－10－01實施

前言
工業企業鐵路道口是鐵路和道路行車安全的薄弱環節，道口的存在對車輛和行人的安全構成潛在的威脅，其重要性愈來愈明顯。因此，道口安全管理的好壞，道口安全設施配備的完善程度，對防止道口事故，提高道口的安全度，具有重要的作用。
本標准在GB-6389-86《工業企業鐵路道口安全標准》的基礎上，增補了「范圍」、「引用標准」、「定義」三章，將道口分級作為單獨一章提出，取消了特殊類型道口，從而將所有道口分為四級。在道口信號設備方面，取消了道口防護信號機，而以遮斷信號機取而代之。在道口標志方面，以道口路段中央分隔帶護欄和隔離墩分別取代道口路段中央分隔帶和交通分隔標，在各級道口增設了限制速度標志和解除限制速度標志。
此外，在標準的編排上，為了保證標准內容結構緊湊，將列車接近通知時間及接近區段長度的計算以附錄B的形式放在標准正文之後。
本標准從生效之日起，同時代替6389-86。
本標準的附錄A和附錄B都是標準的附錄。
本標准由中華人民共和國勞動部提出。
本標准起草單位：冶金工業部安全環保研究院。
本標准主要起草人：魯順清、楊櫻、鄧耀星、李列平。
本標准於1986年首次發布。

1 范圍
本標准規定了工業企業鐵路道口的分級、道口的設置、道口安全設施的配備和看守、道口信號和標志等。
本標准適用於工業企業標准軌距鐵路道口，不適用於礦山、林區、國家鐵路、地方鐵路的鐵路道口。

2 引用標准
下列標准所包含的條文，通過在本標准中引用而構成為本標準的條文。本標准出版時，所示版本均為有效。所有標准都會被修訂，使用本標準的各方應探討使用下列標准最新版本的可能性。
GB10494-89 鐵路區間道口信號設備技術條件
GBJ12-87 工業企業標准軌距鐵路設計規范
GBJ22-87 廠礦道路設計規范
CJJ37-90 城市道路設計規范
JTJ01-88 公路工程技術標准

3 定義
本標准採用下列定義。
3.1 鐵路道口 railway level crossing
鐵路上鋪面寬度在2.5m及以上，直接與道路貫通的平面交叉。按看守情況分為有人看守道口和無人看守道口。[GB10494-89中3.1]。
3.2 廠內道口 factory-in railway level crossing
工業企業鐵路與廠內道路平面交叉的鐵路道口。
3.3 廠外道口 factory-out railway level crossing
工業企業鐵路與廠外道路平面交叉的鐵路道口。

4 道口分級
4.1 道口分為四級。二、三、四級道口視安全上的實際需要可以升級，但不得降級。
4.2 具有下列條件之一者為一級道口：
——晝間12h內，道口交通量在18000輛次及以上者；
——晝間12h內，道口交通量在6000~18000輛次，瞭望條件不良者。
4.3 具有下列條件之一者為二級道口：
——晝間12h內，道口交通量為6000~18000輛次，瞭望條件良好者；
——晝間12h內，道口交通量在2000~6000輛次，瞭望條件不良者；
——有通勤汽車或公共汽車通過者；
——運載高溫金屬熔液、鑄錠等特種貨物車輛通過的道口。
4.4 道口交通量低於4.3的規定，並且具有下列條件之一者為三級道口：
——近五年內發生過重大事故或重復發生過事故的道口；
——瞭望條件達不到6.2中5m停車側向視距要求的道口。
4.5 四級道口為一、二、三級以外的道口。
註：
1 道口交通量指通過道口的鐵路量與道路交通量之乘積，單位為輛次。
2 鐵路交通量指列車（包括單機、軌道車以及調車作業等）通過道口的次數。晝間12h內鐵路交通量等於零者以1計算。
3 道路交通量指通過道口的標准汽車輛數。各種車輛及等候按附錄A（標準的附錄）的換算系數K換算為標准汽車的輛數。
4 晝間12h指常白班上班前1h算起的時間間隔。
5 新建、改建道口的交通量不易查定時，可根據設計鐵路和道路交通量等主要因素確定其等級。
6 瞭望條件不良指機動車駕駛員對道口的側向視距或機車車輛調乘人員對道口的視距達不到6.1的規定。

5 基本要求
5.1 道口應按本標準的規定分級。
5.2 各級道口應按本標準的規定配備安全設施，並保持完好有效。
5.3 道口及其附近道路的平、縱斷面應符合GBJ22的有關規定。
5.4 在新建、改建道口設計及施工時，道口安全設施必須同時設計、同時施工，確認道口符合本標准要求後，方可開通使用。
5.5 在鐵路線路上，增設或拆除道口，必須取得企業鐵路運輸部門的同意。
5.6 企業安全部門和鐵路運輸部門應對現有道口進行檢查、鑒定，凡不符合本標准要求，應限期改造或拆除。
5.7 工業企業鐵路與城市道路及公路平面交叉的鐵路道口，應遵守CJJ37、JTJ01和GBJ12的有關規定。

6 道口設置
6.1 道口的視距應符合下列要求：
a）廠內道口，應根據列車限速，使機動車駕駛員距道口交叉點20m外，能看見表1所規定的側向視距以外的機車車輛；
b）廠外道口，應根據列車限速，使機動車駕駛員距道口交叉點50m外，能看見表1所規定的側向視距以外的機車車輛；
c）機車車輛調乘人員能看見道口的距離，不得小於表1所列機車車輛調乘人員對道口的視距。

表1 道口視距

6.2 因受地形等條件限制，機動車駕駛員在道口外距最外股鋼軌外側5m處停車，應能分別看到表1所規定的側向視距以外的機車車輛。當不符合要求時，道口應設人看守或道口自動信號。
6.3 道口不宜設在道岔區或站場范圍內以及調車作業繁忙的鐵路線路上。嚴禁設在道岔尖軌處。
6.4 道口鋪面應保持平整耐用，並選用堅固、耐用、平整、穩定且易於翻修的鋪砌層。道口的鋪設不符合本標准規定者，應限期整修、改造。
6.5 廠內、廠外道口的鋪面寬度一般與相交道路的路基面同寬。設有人行道的道路，道口的鋪面寬度應包括人行道的寬度，道路拓寬時，道口鋪面應同時拓寬。
廠內、廠外道口的鋪面長度應延至鋼軌外側0.5~2.0m。
6.6 道口的鐵路線路應設置護軌，軌跡可採用舊軌。輪緣槽寬度直線上為70~100mm；曲線內股應為90~100mm；輪緣槽深度不小於45mm。護軌兩端應做成喇叭口，距護軌端300mm處彎向線路中心，護軌的終端距鋼軌不小於150mm。

7 道口安全設施的配備和看守
7.1 一級道口應有人看守，並配備下列四種類型之一的主要安全設施：
a）道口自動信號、自動欄木、遮斷信號機、通訊設備，有條件時設置障礙物檢測；
b）道口自動信號、電動欄木、通訊設備，根據需要設置遮斷信號機；
c）道口自動通知、道口信號機、電動或人工欄木、通訊設備，根據需要設置遮斷信號機；
d）道口信號機、人工或電動欄木、通訊設備，根據實際需要設置遮斷信號機。
7.2 二級道口應配備下列四種類型之一的主要安全設施，並按規定確定是否設人看守：
a）道口自動信號、自動欄木，無人看守。有條件時設置障礙物檢測；
b）道口自動信號、電動欄木，有人看守。根據需要設置遮斷信號機；
c）道口自動通知、人工或電動欄木，有人看守。根據需要設置遮斷信號機。
d）人工或電動欄木、通訊設備，有人看守。根據需要設置遮斷信號機。
7.3 三級道口應配備下列二種類型之一的主要安全設施，並按規定確定是否設人看守：
a）道口自動信號，無人看守；
b）人工或電動欄木，有人看守，根據實際需要設置通訊設備。
7.4 四級道口無人看守，根據瞭望條件配備下列二種類型之一的主要安全設施：
a）瞭望條件良好時，廠內道口應設置慢速瞭望讓行標志及慢速瞭望讓行標線；
b）瞭望條件不良，但能達到6.2中5m停車側向視距要求時，應設置停車瞭望讓行標志及停止線。
7.5 各級道口安全設施的配備和看守應符合表2的規定。

表2 道口安全設施的配備和看守

7.6 有人看守的道口應建道口房。其位置不宜妨礙看守員瞭望接近道口的車輛和便於防護道口，並且不影響機動車駕駛員側向視距和機車車輛調乘人員對道口的視距。如果道口較長，管理不便，可在道口兩端各設一個道口房。
道口房內宜配備防護信號用具、鍾表和擴音器等。
7.7 通過電力機車的廠外道口，在道口通路兩面應設限界架，其凈高為4.5m。廠內道口可設限界架，或按9.1.7設置道口限高標志。

8 道口信號設施
8.1 一般規定
8.1.1 道口信號機應設置於道路車輛駛向道口方向的右側，便於機動車駕駛員瞭望的地點，距最外股鋼軌外側的距離不應小於5m。
道口信號機的型式如圖1所示，月白燈中心距路面高度不低於2.5m。
8.1.2 道口信號機燈光信號的顯示意義及通行規定如下：
a）月白燈穩定亮，表示設備正常，道路開通，准許車輛、行人通過道口；
b）兩個紅燈交替閃光或紅燈穩定亮、且月白燈滅時，表示列車接近道口，禁止道路上的車輛、行人越過該信號機；
c）紅燈和月白燈都熄滅時，系停電或設備發生故障，道口信號失效，這時道路上的車輛、行人應注意瞭望，確認安全後通過道口。
8.1.3 欄木的長度原則上不應小於道口的寬度，根據道口的寬度等具體情況可採用一對半遮斷式欄木，也可採用一對全遮斷式欄木或兩對半遮斷式欄木。橫跨同一遮斷面的一對半遮斷式欄木落下時，兩頂端之間的距離必須小於0.5m。
8.1.4 全遮斷式欄木，一般設置於道路車輛駛向道口方向的右側；半遮斷式欄木設置於道路車輛駛向道口方向的兩側。欄木距道口最外股鋼軌外側的距離不應小於3m。
8.1.5 欄木應符合下列要求：
a）一般採用輕便、耐用的材料製作，分段組裝的欄木應能調節更換；
b）表面塗以間距為250mm黃、黑相間的45°斜向條紋；
c）在自動欄木上可根據需要裝設不需電源的反光材料，或在帶有標志的欄桿上塗紅色反光漆；
d）自動欄木應能水平擺10°。
8.1.6 欄木的升降可以電動、自動控制或人工操縱。由道口看守員操縱的電動欄木，在升、降過程中，應能隨時停止或改變欄木的動作方向。電動欄木或自動欄木應具備人工操作功能。
8.1.7 採用兩對半遮斷式欄木時，入口端和出口端的半遮斷式欄木，根據道口實際需要可分先後關閉，升桿時兩對半遮斷式欄木應同時升起。
電動欄木落下時間為6~10s。
8.1.8 欄木一般以開放道路為定位，特殊情況下，廠內道口經企業道路有關管理部門批准，可以遮斷道路為定位。
8.1.9 欄木在開放位置時，與路面邊緣的垂直距離應符合道路建築限界的要求。欄木在落下位置時，應為水平狀態，距路中心的高度為1000~1200mm。
8.1.10 欄柵應符合下列要求：
a）一般採用鋼網結構，高度為1.20~1.50m長度可根據道路寬度確定；
b）欄柵為兩側對開式，橫向滾動，滾動速度宜為1m/s；
c）停電時應能由人工關閉或開放；
d）其他要求可參照欄木的有關規定確定。
8.1.11 設有道口信號的道口，當信號機、欄木及其控制設備發生故障或停電時，有人看守的道口，在列車接近時，道口看守員應使用其他安全設施；無人看守的道口，道口管理部門應採取保證安全的措施，直至道口信號恢復正常狀態。
8.2 手動道口信號
8.2.1 手動道口信號的控制盤、人工欄木的操作桿，應設在便於道口看守員瞭望與操作的位置。人工欄木的牽引傳動裝置，應不影響道路通行。
道口設有遮斷信號機時，遮斷按鈕應加封。
8.2.2 列車接近道口時，道口看守員應根據企業規定的列車接近道口的距離，首先操縱道口信號機，同時發出音響報警及紅色燈光信號，適時落桿，並監護道口安全。
電動或人工欄木落下後，道口看守員應切斷音響信號。列車尾部通過道口後，道口信號應立即恢復到道路通行狀態。
8.2.3 遮斷信號機應設置與列車駛向道口方向的左側，距道口鋪面邊緣的距離不應小於15m。
8.2.4 遮斷信號機為高柱式，其背板為方形，在機柱上塗以間距為200mm黑、白相間的45°斜向條紋，如圖2所示。該信號機燈滅，不起信號作用；當道口堵塞而有列車接近時，開放遮斷信號機、顯示紅燈，表示不準列車越過該信號機。
8.3 道口自動通知及道口自動信號
8.3.1 道口自動通知供道口看守員使用，室內信號表示盤上的表示燈和音響器應滿足下列條件：
a）每條線路的接近方向各設一盞接近表示燈，平時燈滅，在列車接近及通過道口時相應的接近表示燈亮；
b）列車進入接近區段時，向道口看守員發出連續音響；停電或主要設備發生故障時，向道口看守員發出斷續音響。以上音響經道口看守員確認後，能用自復式按鈕切斷音響；
c）有兩股或兩股以上鐵路的道口，當首次列車接近道口發出通知後，其他股道又有列車接近道口時，應再次發出通知。
8.3.2 在設有自動通知的道口房外，也應裝有對道口看守員發出通知的音響器，其控制條件與室內音響一致。
8.3.3 列車接近及通過道口時，道口自動信號應自動地向道路上的車輛和行人顯示紅色閃光信號並發出音響信號。
設有道口自動信號及自動欄木的道口，當列車駛入接近區段，道口信號機自動發出音響及紅色閃光信號時，欄木應滯後道路車輛以規定最低速度通過道口的時間（t1）開始下落，以讓進入兩欄木之間的車輛、行人通過道口；自動欄木落下後，應自動切斷音響。
8.3.4 列車尾部通過道口後，道口自動信號（編者註：「信號」應改為「通知」）或道口自動信號及自動欄木應及時恢復道路通行狀態。
8.3.5 在列車接近及通過道口的過程中，道口自動信號應及時、正確、可靠地顯示；當軌道電路或其控制設備發生故障時，道口自動信號應能自動導向列車接近狀態的顯示或報警停用狀態。
8.3.6 列車接近通知時間及接近區段長度的計算見附錄B（標準的附錄）。
單線區段的接近時間，有欄木的道口不得小於40s，無欄木的道口不得小於30s；每增加一條鐵路線路，接近時間應增加5s。
8.3.7 在自動閉塞或有軌道電路的區段，應利用現有軌道電路。當現有軌道電路不能滿足道口信號接近區段長度要求時，可適當延長報警時間，但總的報警時間不得超過60s。當利用現有軌道電路確有困難時，可採用其他類型的疊加傳遞設備或採用微機聯鎖系統實行集中控制。
8.4 器材和設備的技術要求
8.4.1 道口信號設備電源的供電等級不得低於二級。交流電源電壓允許范圍為V、V直流電源電壓允許范圍為V、V。
8.4.2 道口信號機的燈光和音響信號，應符合下列要求：
a）紅色燈光直線顯示距離不應小於100m，月白色燈光直線顯示距離不應小於50m，偏散角不應小於40°；
b）光源採用12V25W或12V15W雙絲燈泡；
c）音響信號應採用無雜訊的經濟耐用的音響設備；
d）採用電子閃光器或繼電器方式的閃光器，其閃光頻率為60次/min±10次/min，亮黑比為1：1，負載能力為100W。
8.4.3 道口自動通知和道口自動信號採用的軌道電路，應有可靠的抗干擾能力，並根據實際需要採取防雷措施。
8.4.4 道口信號器材應採用符合本標准要求的產品。所採用的器材或設備應在其要求的工作環境條件下可靠地工作。
8.4.5 自動化設備發生故障時，應能自動導向保證安全的狀態或顯示。

9 道口標志、護樁和標線
9.1 道口標志
9.1.1 各級道口均應根據所跨越的鐵路股數，相應設置鐵路道口標志或多股鐵路道口標志。
9.1.2 鐵路道口標志的板面為等邊三角形，頂角朝上，尺寸如圖3所示。板面顏色為黃底、黑邊、黑圖案。圖案應以製作圖（見圖4）按比例放大繪制。鐵路道口標志（見圖5）表示前方有單股鐵路道口，警告車輛、行人注意瞭望，小心火車。
9.1.3 表示多股鐵路與道路交叉的叉形符號為白底、紅邊，如圖6所示。它設在鐵路道口標志的上端，其交叉點距標志板三角形頂點400mm。叉形符號與鐵路道口標志共同組成多股鐵路道口標志，如圖7所示。該標志表示前方有多股鐵路道口，警告車輛、行人要特別注意瞭望，小心火車。
9.1.4 停車瞭望讓行標志如圖8所示，為等邊三角形，頂確朝下。板面尺寸同圖3，板面顏色為紅底、白字。
該標志表示車輛、行人通過道口，必須在停止線以外停車或止步瞭望，確認安全後通過。
9.1.5 符合6.1 a）的四級道口應設置慢速瞭望讓行標志。
慢速瞭望讓行標志如圖9所示，為等邊三角形，頂角朝下。板面尺寸同圖3。板面顏色為白底、紅邊、黑字。紅邊邊寬為70mm。
該標志表示車輛、行人通過無人看守道口，必須慢行，加強瞭望，確認無列車接近道口後再通過；遇有列車即將通過道口時，必須依次停在慢速瞭望讓行標線以外。
9.1.6 停車瞭望讓行標志的「停」字和慢速瞭望讓行標志的「讓」字，其高分別為240mm和170mm，字高與字寬相等，採用粗等線體，筆劃粗為字高的1/10。
9.1.7 行駛電力機車的廠內道口未設限界架時，應在道口兩端，機動車駛向道口方向的右側適當地點，設置道口限高標志。
道口限高標志為圓形，其圖案及尺寸如圖10所示。板面顏色為白底、紅圈和黑圖案；該標志表示嚴禁高度超過4.5m的車輛通過道口。
9.1.8 各級道口應在機動車輛駛向道口方向的右側設置限制速度標志（見圖11），在道口另一端應配套設置解除限制速度標志（見圖12）。解除限制速度標志與最外股鋼軌外側的距離不應小於5m。
限制速度標志為白底、紅圈、黑圖案，表示機動車輛應以低於該標志板上的速度通過道口。解除限制速度標志為白底、黑圈、黑杠、黑圖案，圖案壓杠。表示機動車輛不受此規定速度限制。
9.1.9 各種標志應設置在道路車輛駛向道口方向的右側，機動車駕駛員視角范圍之內，不得被樹木或建、構築物所遮蔽。距最外股鋼軌外側的距離不應小於表3的規定。

表3 各種標志距最外股鋼軌外側的距離 m

9.1.10 各種標志的板面近路側邊緣與路面（或硬路肩）邊緣的水平距離不得小於250mm，板面下緣距路面的高度為1.8~2.5m。
各種標志的板面一般應面向來車方向，與道路中心線成80°~90°的交角。
9.2 鳴笛標志
9.2.1 道口應設置司機鳴笛標志，機車司機見此標志須長聲鳴笛。
9.2.2 司機鳴笛標志的板面為正方形，邊長600mm，標志板與立柱的連接如圖13所示。板面顏色為白底、黑邊、黑色「鳴」字，黑邊邊寬為30mm，其外緣應有白色襯底，襯底的邊寬為5mm。字高為320mm、字高與字寬相等，採用粗等線體，筆劃粗為字高的1/10。背面及立柱為乳白色或淺灰色，板面下緣距軌面的高度為1.4m。
9.2.3 司機鳴笛標志設置於列車駛向道口方向的左側，距道口200~300m的范圍內。具體設置距離根據列車速度、道口長度及地形情況確定。設置距離在廠內道口受到限制時，可適當縮短。
9.3 道口護樁和標線
9.3.1 三、四級道口，應設護樁（特殊情況除外），一、二級道口可根據實際需要設置。
道口護樁如圖14所示，可用鋼筋混凝土、木材等製作。在道口兩端的道路兩側各設二至五個護樁。第一個護樁距最外股鋼軌外側2.0~2.5m。護樁間距為1.5m，高於路面0.85m，表面塗以黑、白相間各200mm寬的水平條紋。
9.3.2 設有道口自動信號及自動欄木的雙車道道口，可根據需要設置道口路段中央分隔帶護欄。
道口路段中央分隔帶護欄由隔離墩與鋼管或索鏈連接而成，沿道口兩端道路中心線擺設，隔離墩間距為5m。中央分隔帶護欄的起點應與落下的欄木相接近，全長不應小於20m，顏色為紅、白相間。
9.3.3 設有道口自動信號而無自動欄木的雙車道道口，應設置道口路段中心線。道口路段中心線表示車輛、行人在任何情況下都不準跨越或壓線通過道口。
9.3.4 道口路段中心線應符合下列規定：
a）道口路段中心線為黃色單實線；
b）漆劃在道口兩端道路的中心線位置上，其長度從鐵路道口的停止線起，廠外道口不應小於60m，廠內道口不應小於20m；寬度均為100~150mm。
9.3.5 設有停車瞭望讓行標志的道口均應設置停止線；
停止線表示車輛、行人等候放行信號或停車瞭望的位置。即在道口信號機顯示紅燈或道口看守員示意列車即將通過時，車輛、行人必須依次停在停止線以外。
停止線應與停車瞭望讓行標志配合使用。
9.3.6 停止線應符合下列規定：
a）停止線為白色單實線，線寬為200mm，如圖15所示；
b）停止線的長度為：雙車道道口自機動車駛向道口方向的右側路緣劃至路中心，單向通行的道口，應橫跨整個路面；
c）停止線應漆劃在道口兩端距欄木1.5~3.0m處，無欄木的道口，應漆劃在道口兩端距最外股鋼軌外側5m處，停止線宜與道路中心線垂直。
9.3.7 設有慢速瞭望讓行標志的道口，應設置慢速瞭望讓行標線。慢速瞭望讓行標線為兩條平行的白色虛線，線間距和線寬均為200mm，如圖16所示。
該標線與慢速瞭望讓行標志配合使用，表示車輛、行人通過無人看守的廠內道口時，必須慢速瞭望，遇有列車即將通過時，車輛、行人必須依次停在該標線以外。
慢速瞭望讓行標線應漆劃在道口兩端距最外股鋼軌外側5m處，並宜與道路中心線垂直，其長度與停止線相同。


圖1 道口信號機示意圖

圖2 遮斷信號機

圖3 標志板面尺寸圖

圖4 鐵路道口標志版面製作示例圖

圖5 鐵路道口標志

圖6 叉形符號

圖7 多股道的鐵路道口標志

圖8 停車瞭望讓行標志

圖9 慢速瞭望讓行標志

圖10 道口限高標志

圖11 限制速度標志

圖12 解除限制速度標志

圖13 火車司機鳴笛標志

圖14 道口護樁

圖15 停止線

圖16 慢速瞭望讓行標線

附錄A
（標準的附錄）
標准汽車換算系數K

A1 標准載重汽車（包括重型載重汽車、膠輪拖拉機帶掛車、大客車等）：K=1.0。
A2 帶掛車的載重汽車（包括大平板車、帶鉸接的大型公共汽車等）：K=1.5。
A3 小汽車（包括吉普車、摩托車、手扶拖拉機帶掛車、小型旅行車等）：K=0.5。
A4 獸力車：K=2.0。
A5 架子車、人力車：K=0.5。
A6 自行車：K=0.1。
A7 行人：K=0.05。

附錄B
（標準的附錄）
列車接近通知時間及接近區段長度的計算

B1 列車接近通知時間的計算公式
T=t1+t2+t3…………………………………………（B1）
式中：T——列車接近通知時間，s；
t1——道路車輛以規定最低速度通過道口的時間，s；
t2——道口欄木關閉時間，s；
t3——道口欄木關閉後至列車到達道口的時間，s。
…………………………………………（B2）
式中：l1——兩道口信號機之間或兩停止線間的距離，m；
l2——道路車輛確認信號顯示的最小距離，m；
l3——道路車輛車體長度，m；
V1——道路車輛通過道口的規定最低速度，km/h。
B2 接近區段長度計算公式
……………………………………………………（B3）
式中：L——接近區段長度，m；
V2——列車在接近區段內運行的最高速度，km/h；
T——列車接近通知時間，s。

④ 鐵路橋梁樁基泥漿池防護要求在什麼規定里

不清楚，只知道橋梁樁基用的聲測管非常重要，聲測管是完成橋梁樁基的必要部分，後期檢測需要用到

⑤ 在鐵路附近打樁的安全施工距離為多少

在鐵路附近打樁的安全施工距離依不同地區及線路的特點各有不同。
鐵路安全管理條專例規定：
第二屬十七條鐵路線路兩側應當設立鐵路線路安全保護區。鐵路線路安全保護區的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁（含鐵路、道路兩用橋，下同）外側起向外的距離分別為：
（一）城市市區高速鐵路為10米，其他鐵路為8米；
（二）城市郊區居民居住區高速鐵路為12米，其他鐵路為10米；
（三）村鎮居民居住區高速鐵路為15米，其他鐵路為12米；
（四）其他地區高速鐵路為20米，其他鐵路為15米。
前款規定距離不能滿足鐵路運輸安全保護需要的，由鐵路建設單位或者鐵路運輸企業提出方案，鐵路監督管理機構或者縣級以上地方人民政府依照本條第三款規定程序劃定。
第三十條在鐵路線路安全保護區內建造建築物、構築物等設施，取土、挖砂、挖溝、采空作業或者堆放、懸掛物品，應當徵得鐵路運輸企業同意並簽訂安全協議，遵守保證鐵路安全的國家標准、行業標准和施工安全規范，採取措施防止影響鐵路運輸安全。鐵路運輸企業應當派員對施工現場實行安全監督。

⑥ 鐵路路基防護抗滑樁施工有關論文

一．准確得體
要求論文題目能准確表達論文內容，恰當反映所研究的范圍和深度。
常見毛病是：過於籠統，題不扣文。如：'金屬疲勞強度的研究'過於籠統，若改為針對研究的具體對象來命題。效果會好得多，例如'含鎳名牌的合金材料疲勞強度的研究'，這樣的題名就要貼切得多。再如：'35Ni-15Cr型鐵基高溫合金中鋁和鈦含量對高溫長期性能和組織穩定性能的影響的研究'這樣的論文題目，既長又不準確，題名中的35Ni-15Cr是何含義，令人費解，是百分含量？是重量比？體積比？金屬牌號？或是其它什麼，請教不得而知，這就叫題目含混不清，解決的辦法就是要站在讀者的角度，清晰地點示出論文研究的內容。假如上面的題目中，指的是百分含量，可放在內文中說明，不必寫在標題中，標題中只需反映含Ni和Cr這一事實即可。可參考的修改方案為：'Ni、Cr合金中Al和Ti含量對高溫性能和組織穩定性的影響'。
關鍵問題在於題目要緊扣論文內容，或論文內容民論文題目要互相匹配、緊扣，即題要扣文，文也要扣題。這是撰寫論文的基本准則。
二．簡短精煉
力求題目的字數要少，用詞需要精選。至於多少字算是合乎要求，並無統一的'硬性'規定，一般希望一篇論文題目不要超出20個字，不過，不能由於一味追求字數少而影響題目對內容的恰當反映，在遇到兩者確有矛時，寧可多用幾個字也要力求表達明確。
常見了繁瑣題名如：'關於鋼水中所含化學成分的快速分析方法的研究'。在這類題目中，像'關於'、'研究'等詞彙如若舍之，並不影響表達。既是論文，總包含有研究及關於什麼方面的研究，所以，上述題目便可精煉為：'鋼水化學成分的快速分析法'。這樣一改，字數便從原21個安減少為12個字，讀起來覺得干凈利落、簡短明了。
若簡短題名不足以顯示論文內容或反映出屬於系列研究的性質，則可利用正、副標題的方法解決，以加副標題來補充說明特定的實驗材料，方法及內容等信息，使標題成為既充實准確又不流於籠統和一般化。如?quot;（主標題）有源位錯群的動力學特性--（副標題）用電子計算機模擬有源位錯群的滑移特性'。
三．外延和內涵要恰如其分
'外延'和'內涵'屬於形式邏輯中的概念。所謂外延，是指一個概念所反映的每一個對象；而所謂內涵，則是指對每一個概念對象特有屬性的反映。
命題時，若不考慮邏輯上有關外延和內涵的恰當運用，則有可能出現謬誤，至少是不當。如：'對農村合理的全、畜、機動力組合的設計'這一標題即存在邏輯上的錯誤。題名中的'人'，其外延可能是青壯年，也可以是指嬰兒、幼兒或老人，因為後者也?quot;人'，然而卻不是具有勞動能力的人，顯然不屬於命題所指，所以泛用'人'，其外延不當。同理，'畜'可以指牛，但也可以指羊和豬，試問，哪裡見到過用羊和豬來犁田拉磨的呢？所以也屬於外延不當的錯誤。其中，由於使用'勞力'與'畜力'，就不會分別誤解成那些不具有勞動能力和不能使役的對象。
論文題目雖然居於首先映入讀者眼簾的醒目位置，但仍然存在題目是否醒目的問題，因為題目所用字句及其所表現的內容是否醒目，其產生的效果是相距甚遠的。
正文是一篇論文的本論，屬於論文的主體，它占據論文的最大篇幅。論文所體現的創造性成果或新的研究結果，都將在這一部分得到充分的反映。因此，要求這一部分內容充實，論據充分、可靠，論證有力，主題明確。為了滿足這一系列要求，同時也為了做到層次分明、脈絡清晰，常常將正文部分人成幾個大的段落。這些段落即所謂邏輯段，一個邏輯段可包含幾個自然段。每一邏輯段落可冠以適當標題(分標題或小標題)。

⑦ 鐵路道口防護樁如何安裝

護樁應設在道口附近的道路兩側（路塹及城市市區內可不設），以防止畜牧繞上鐵路或車輛駛出道口。護樁設在公路的兩側，每側埋設4-5根，第一根護樁距鋼軌外側不小於2.5m，護樁間距1.0-1.5m，護樁高出路面0.8m，塗有100mm黑白相間的線條。
希望這個回答對你有所幫助。

⑧ 求鐵路防拋網施工組織設計

公鐵立交橋增設防拋網施工組織設計一、 編制依據 《鐵跨公立交橋涵限高架管理辦法》（鐵運2005[193]號）、《西安鐵路局工務安全設施管理辦法》（西工函2008[50]號）。二、 工程概況因國家對公路及農村基礎設施投資加大，修建公路引起的新增、改建公路及下穿鐵路橋涵道路逐年增多，為防止公路車輛侵入鐵路限界，保證鐵路行車絕對安全，同時為適應鐵路封閉網改造工程，對全局各線安全防護設施進行更新改造，依據鐵道部《鐵跨公立交橋涵限高架管理辦法》（鐵運2005[193]號）、《西安鐵路局工務安全設施管理辦法》（西工函2008[50]號）要求，經工務系統調查，2011年對危及行車安全的處所需增設 km公鐵並行鋼軌防護欄， 座橋涵限高架，防撞墩 km，防撞牆 km。費用總計 萬元（其中：鋼軌整修費用 萬元，廢舊鋼軌材料費 萬元，錨固焊接等工料費 萬元；另外，包西線增設安全防護設施已納入達速整治工程）。三、主要工程項目及主要材料數量 四、主要設備數量 序號機具名稱規格型號單位數量1 2 .5 3 4 5 6 7 五、施工安排及工期一、施工組織機構及勞力安排： 該工程由 負責施工。施工中將嚴格執行段各項管理制度，制定切實可行的保證措施、實施細則。保質、保量按期完成工程任務。1、主要管理人員一覽表序號職 務姓 名職 稱1施工負責人 工程師2現場負責人 助理工程師3技術主管 工程師4安全主管 助理工程師5質檢員 助理工程師 2、勞動力組織及工期安排①、勞力組織計劃路工5名，民工25名。②、工期(可順延)：本工程計劃工期2011年 月 至2011年 月日。二、施工條件：1、施工時，可利用列車間隔時間施工，列車通過時必須停止作業。2、防拋網增設時必須做好防護工作，防止網體意外倒落於鐵路方向； 3、工期要求：自2011年 月 日～2011年 月 日計 天。 六、施工工序和步驟 七、施工技術標准 為保證施工質量，現場施工必須以設計文件為依據，嚴格遵守、執行《鐵路路基施工規范》、鐵路局制訂的橋隧、路基大修、防洪工程管理辦法等的具體規定，按照質量驗評標准進行質量控制。 八、質量保證措施 1、施工技術質量保證措施⑴嚴格按照設計文件和有關的施工規范的要求組織施工，把「質量第一」的方針全面落實到管理與生產經營活動之中。按照路局、段「十五三」對規要求，認真貫徹「誰施工，誰負責工程質量"的原則，切實做好三檢：「自檢、互檢、交接檢」工作，確保各分部、分項工程均達到質量合格標准。(2)、熟悉掌握圖紙和進行專業技術圖紙會審，進行每道工序施工安全、技術交底。對參加的所有人員進行安全、質量培訓教育，加強施工質量意識；在分部分項工程施工中，每進行一道工序，經檢查驗收不合格者，不準進入下道工序。(3)、建材質量控制措施：嚴格貫徹執行材料管理規章制度，所有原材料、成品、半成品進入現場，必須是建設部核定的合格產品，必須有產品出廠合格證，並經甲方、監理同意之後，現場的質量檢查員、材料員簽字方可入庫和進入現場堆放。水泥必須分期、分批、作安定性試驗。工程中使用的材料，其品種、規格、技術性能，均應符合國家現行標准與工程的設計要求。(4)、按不同工種作業的各小組，掛牌施工，責任落實到人，杜絕違章操作，禁止偷工減料現象發生，達到工完場清。(5)、必須嚴格遵守技術復核制度，對標高、高度、軸線、圖紙尺寸、誤差值等作復核記錄，並經工程監理人員復查無誤後進入資料存檔管理。(6)、認真做好每項技術復核和隱蔽工程驗收工作，實行混凝土澆灌簽證制度，沒有監理、工程技術負責人和施工員、質檢員簽字，不準進行下一道工序。隱蔽工程施工時，質量檢驗人員、專業技術人員必須共同進行監督，防止出現質量事故。(7)、嚴格貫徹執行計量管理各項規章制度。加強施工現場的計量管理工作，督促現場專職計量人員做好計量器具的使用和保管工作。對混凝土、砂漿等准確計量，以確保工程質量。 (8)、工地技術工作人員要對施工工藝和特殊施工技術的要求和注意事項，向各班組交代清楚。對與設計不符的變更問題，必須徵得建設單位和設計單位的同意，不得私自進行變更。2、施工現場監督檢查(1)、各級質量監督體系要在施工負責人的領導下，認真負責、檢查監督施工組織設計的質量保證措施的實施，嚴格監督進場材料質量、型號和規格，監督班組操作是否符合規范標准。(2)、按照規范規定的分部分項工程檢驗方法和驗收評定標准，正確進行「自檢、互檢、交接檢"，實測實量，填報各項檢查表格，對不符合工程質量要求的分部分項工程，提出返工意見。3、材料及工藝要求⑴、水泥在貯運過程中應遵守以下規定：貯存水泥的倉庫應設在地勢較高處，周圍應設排水溝；袋裝水泥在裝卸、搬運過程中不得拋擲；水泥應按品種、標號分批堆垛，其高度不宜超過1.5～2.0m。堆垛高度應離地面0.2m以上，並距離四周牆壁0.2～0.3m或留一通道。水泥應先進先用；不得露天存放，臨時露天堆放應上蓋下墊。⑵、細骨料的選用應遵循以下原則：混凝土用的細骨料應採用堅硬耐久，粒徑在5mm以下的天然砂；拌制混凝土時宜選用中砂，當採用粗砂時，應提高砂率，並滿足混凝土和易性要求的水泥用量；當採用細砂時宜降低砂率，並應保證砼強度；天然砂中有害物質含量應符合規范要求。運抵工地的細骨料應按不同產地、規格、品種等條件分批貯存，並應進行外觀檢查和取樣試驗，按批提出試驗報告，作為本批細骨料的技術依據。⑶、粗骨料的選用應符合下列規定：混凝土的粗骨料應採用堅硬耐久的碎石，其最大粒徑不得超過板厚的l／2或結構截面最小尺寸的1／4，也不得大於鋼筋間凈間距的3／4，且不得超過100mm。⑷、拌制養護混凝土(包括砂漿)用的水，採用飲用水。⑸、外加劑在摻用前應經試驗，以確定其性質、有效物質含量、最佳摻量。在摻用過程中應調拌均勻，並定期進行檢查。⑹、混凝土及砂漿均須有實驗室出具的理論配合比。在每次拌合前，應將理論配合比換算為施工配合比，並出具配料單，拌制混凝土所用各項材料應按重量投料，允許偏差應符合規范規定。運輸過程中不應發生離析、漏漿，嚴重泌水及坍落度損失過多等現象，當運至灌築地點發生離析時，應進行二次攪拌，但不得再次加水。⑺、砼的澆築澆築混凝土前，基面要予以清理，按規定填寫檢查記錄；在挖方作業面上澆築混凝土前，應清除塌落的土石方和支撐材料；澆築混凝土前以及澆築過程中，要對模板等加以檢查。發現問題，要及時處理，並作記錄。採用振動棒搗固時，應符合下列規定：·移動間距不宜大於振搗器作用半徑的1.5倍，且插入下層砼內的深度為5～10cm。·振搗時不得碰撞模板、鋼筋和預埋部件。·每一振點的振搗延續時間宜為20～30s，以混凝土不再沉落，不再出現氣泡，表面呈現浮漿為度。⑻、混凝土的養護混凝土澆築後應根據氣候條件，最遲不超過12h即覆蓋養生，直至規定的養護時間。操作時，不得使砼受到污染和損傷。混凝土的灑水養護時間符合規范規定。⑼、拆模側模應在混凝土強度達到2.5Mpa以上，且表面稜角不因拆模而受損時方可拆除；拆模時，不得影響混凝土的養護工作。 九、安全保證措施開工前：1、必須由段主管領導親自帶領技術科、安全科、職教科及車間、班組有關人員組織對全體施工人員進行施工前技術交底和安全教育，並進行培訓考試，經考試合格後發臨時上崗證，持證上崗，未經培訓考試人員不得參與施工。2、人員、材料、機具准備齊全時，方准開工。施工中：1、施工組織機構中所列責任人員，嚴格履行職責，定期在施工日誌中進行簽認、備查。2、現場施工負責人及安全、質量監督人員到崗後,方准開工,現場施工負責人和安全、質量監督人員應堅守崗位, 必須與施工人員同時上下班，如抽查發現擅自離崗者,將予以下崗處理。3、現場施工負責人發現任何不安全因素或質量隱患，應及時採取相應措施，施工隊伍應積極配合整改，否則帶工人員有權停工，並將存在問題記入施工日誌，逐級上報。4、施工負責人必須加強對坡面危險土體加強監視，對不安全因素應及時處理。5、所有施工用料及機具不得侵入限界,線路側堆放料具要有專人24小時監視，坡面作業時機具、材料應堆碼穩固，防止沿坡面滾下影響行車。6、工程施工期間，工程所在的工區及車間對施工安全及質量檢查要求為：工區工長每周至少檢查1次，車間幹部每旬至少檢查1次。7、未盡事宜遵守相關規范。施工中不清楚的地方，不得臆測施工，需上報技術科，待批復後方可施工。 竣工後：當施工任務完成後，施工隊伍應清理好施工現場，報請車間初驗，初驗合格後，由車間報請段技術科組織相關科室人員參與驗交。驗收認為不合格時，驗收人員應提出不合格處所和改正意見，限期整改，達到標准後，再行重驗。經驗收合格後，施工隊伍方可撤離 十、文明施工管理措施及環保措施 （一）文明施工管理措施對照路局《安全文明工地》的驗收標准和要求，根據現場實際情況，合理布局，明確場容場貌，料具管理，環境控制、綜合管理等方面的責任人，制定相應的管理目標，實行每日檢查、考核制度、並將文明工地驗收情況與考核工資掛鉤。（二）環保措施教育職工、民工樹立熱愛祖國，保護環境的良好習慣。不亂扔垃圾，不隨地大小便。不做有損鐵路設施和環境的事情，養成愛護環境從我做起的習慣。不破壞山林植被，不追殺各種山中動物。對於有違環保的人和事嚴肅處理。

⑨ 為什麼要研究鑽孔灌注樁 研究的必要性是什麼

• 鑽孔灌注樁施工技術具有其象徵性，針對其地質條件的不同，施工要點也應有所不同。這就要求我們廣大施工人員在實際施工中多總結經驗，有意識的儲備有針對性、科學、實用的施工方案。

• 鑽孔灌注樁由於其施工工藝成熟、承載力高、適用范圍廣已被廣泛應用於公路、鐵路橋梁等結構工程基礎中。高等級公路大、中、小橋和互通式立交橋, 基本採用鑽孔灌注樁。但是, 由於鑽孔灌注樁是一項隱蔽工程, 較多的建設單位關心其工程施工質量。但實踐表明,仍有5%-20%的鑽孔灌注樁存在不同程度的質量問題。加強施工階段樁基檢測, 可以有效地避免質量事故發生, 並及時採取補救措施, 減少經濟損失。