高鐵動車功率

A. 動車的功率是多大的

1. 不同型號的動車，功率是不一樣的。

2. 國內動車的功率為：

   CRH1A型動車組：5300kW

   CRH1B和CRH1E型動車組：11000kW

   CRH2A和CRH2G型動車組：4800kW

   CRH2B和CRH2E型動車組:9600kW

   CRH2C型動車組：7200kW/8760kW

   CRH3A型動車組：5120kW

   CRH3C型動車組：8800kW

   CRH5A和CRH5G型動車組：5500kW
   CRH380A型動車組：9600kW
   CRH380AL型動車組：20440kW
   CRH380B型動車組：9200kW
   CRH380BL型動車組：18400kW
   CRH380CL型動車組：19200kW
   CRH380D型動車組：20000kW

   CRH6A型動車組：5520kW

   CRH6F型動車組：5152kW

   CRH6S型動車組：2200kW

B. 和諧號動車組的功率有多大

550kW。

技術數據：

轉向架二系懸掛：空氣彈簧+橡膠堆

轉向架軸重（t）：≤17（動）/16（動）

轉向架輪徑（mm）：890/810

轉向架固定軸距（mm）：2700

受流電壓：AC25kV，50Hz

牽引變流器：IGBT水冷VVVF

牽引電動機：550kW

啟動加速度（m/s2）：0.5

制動方式：直通式電空制動，備用自動空氣制動

緊急制動距離（m）（制動初速度200km/h）：≤2000

輔助供電制式：三相AC380V 50Hz DC24V

(2)高鐵動車功率擴展閱讀

動車組部分類型

一、CRH5E

CRH5E由北車長春軌道客車股份有限公司生產，為16車廂編組卧鋪動車組（E型表示卧鋪動車組）、設計時速250km/h時速級別。具有耐寒抗風沙性能。有兩節二等座車廂，13節軟卧車廂和1節餐車構成。白天運行時，卧鋪車廂的一張下鋪將按三個二等座出售。

二、CRH5G

CRH5G為蘭新二線所准備的高寒防風沙型動車組，由CRH5A為基礎改良而來，量產後命名為CRH5G。

CRH5G為高寒型電力動車組（能力比耐寒的CRH5A更強），通常用於東北三省區域和西北區域，號稱「高寒戰士」。該型號動車組布局均為「統型」布局，與統型CRH2A等布局一致，定員613。

CRH5G設計最高運營時速250km/h，實際運行速度除不高於標稱最高運行速度外，也不能高於運行線路的設計的最高速度。

CRH5G型動車組為5M3T，其中CRH5G-5191於2016年4月開始大功率改造試驗，以應對蘭新二線的祁連山達速問題。

C. 高鐵的功率有多大

有幾處有點筆錯,隨便說下
速度為360千米應為360千米/小時；
功率為9000km應為9000kW.
因為P=W/t,所以
W=Pt=9000kW*0.5h=4500kW·h.

D. 高鐵動車電壓是多少

高鐵接觸網電壓為25KV，因存在電阻因素，實際電壓為27.5KV。高鐵接觸網是沿著鐵路上空架設的電力機車供電的輸電線路。高鐵列車進行運作所仰賴的電流就是通過機車上端的接觸網來進行傳輸，在電網供電序列中無法找到高鐵用的電壓，且高鐵的電是單向的。

饋電電壓是27500V。但在行駛過程中，供電線路的等效長度在不斷變化中，電壓最低值19000V。把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。

(4)高鐵動車功率擴展閱讀：

帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車組。

一列動力分散式列車之內，不一定是每個車廂都帶有發動機，列車內無動力的車輛稱為「無動力客車」。為了方便了解列車組的動力車構成，一般以英文字母「M」(motor－馬達)與「T」(trailer－拖卡)來分別代表動力車廂與無動力車廂的分布。

例如，6M2T表示這列共有8節車廂的列車組中，有6節動力車廂與2節無動力車廂，而4M則表示整列列車四個車廂都為動力客車，還有6M3T等等。

動力分散電動車組的優點是，動力裝置分布在列車不同的位置上，能夠實現較大的牽引力，編組靈活。由於採用動力制動的輪對多，制動效率高，且調速性能好，制動減速度大，適合用於限速區段較多的線路。

E. 動車組的功率是多少高鐵牽引變電所需不需要功率因數補償

動車組的功率是多少高鐵牽引變電所需要功率因數補償功率功率是動車的功率是五千五千五千五千五千五千

F. 高鐵列車有多大功率

每輛列車功率並不一致，與電機功率、牽引軸數量、編組牽引動車數量、輔助系統有關。例如CRH380A牽引功率9600千瓦，CRH3C牽引功率：8800千瓦。

G. 高鐵每小時用電多少度

統計數據則顯示，
時速350公里動車組功率8800千瓦，人均16千瓦；
時速250公里動車組功率4800千瓦，人均7.8千瓦。版
功率是指物體在單位時間內所做的功的多少，即功率是描述做功快慢的物理量。
1度=1kWh；1度電就是1千瓦每小時，意思是能夠讓功率為1000瓦特的用電器持續工作1小時的電量。
綜上，時權速350公里動車組一小時耗電8800度。

H. 高鐵列車一個電機是多少KW

每輛列車功率是不一樣的，它和電機的功率、牽引軸的數量、編組牽引動車的數量、輔助系統有關。
例如CRH380A牽引功率為9600千瓦，CRH3C牽引功率為8800千瓦。

而CRH2C：7200KW

CRH3／3C：8800KW

CRH380A：8編組為9800KW，16編組為19600KW。

(8)高鐵動車功率擴展閱讀：

磁浮列車技術

中國上海：中國第一輛磁懸浮列車

日本：山梨リニア（MLX-001），中央新干線（東京～大阪，規劃中）

中國正在研發真空管道磁懸浮技術。時速可達4000公里，能耗不到航客機1/10，噪音和廢氣污染及事故率接近於零，這是真空管道磁懸浮列車的驚人優勢所在。

作為新一代磁懸浮列車，真空管道磁懸浮列車將把北京與華盛頓納入兩小時交通圈，用數小時完成環球旅行已經成為科學家努力的目標。中國在此項研究中已經走在世界前列，2007年，該項目被列為國家自然科學基金項目，由張耀平教授等專家申請的大量相關專利已被受理，一場交通運輸革命已經迫在眉睫。真空管道磁懸浮列車的運行速度理論上可直逼第一宇宙速度，達到2萬公里。

高鐵-網路

I. 高鐵跑的列車可以產生多少匹馬力

5000馬力。電力傳動的高鐵，真正的發動機，也就是核心，就是他的交流傳動IGBT模塊，一個對電能進行變頻變矩的半導體晶元。普通列車的速度大約在一個小時120公里到150公里之間，但是高鐵的速度可以直接翻番，達到時速300公里的水平，動車位於中間水平，某些特殊里程的動車還能和高鐵差不多水平。

像第一代高鐵的標桿，CRH380AL，就是採用正式運營編組在京滬高鐵跑出486KM/h的那個達到了14動2拖，也就是除了首尾的車頭，中間14節車廂全部都有動力，這個車在坡道上貌似比標動更強。

(9)高鐵動車功率擴展閱讀

普通列車是由火車頭啟動，之後帶動每一節車廂向前運動，雖然能帶動十幾節車廂，火車頭的動力想必也要非常強大，但是它畢竟要把動力分散到每個車廂上，實在是有些心有餘而力不足，高鐵就不一樣了，它的每個車廂都有動力裝置，也就是說隨便拉一節出來，它都可以單獨使用。

其次火車的軌道與高鐵的軌道也有差別，普通火車的軌道基本上每隔十幾米，就有一個介面，所以火車在行駛過程中，都會發出哐哐的聲音，相比起來高鐵就比較安靜，因為它的軌道造價也是很高的。

在選材上就考慮到了季節和天氣的因素，熱脹冷縮是萬物都逃不開的法則，但是高鐵軌道利用熱脹時期的長度，完美鋪設了高鐵軌道，之後在冷縮的時候，也能表現出獨特的優越性。