平行高鐵

① 跟廣州北二環平行的高鐵是哪裡到哪裡的

這不是高鐵，是普鐵，設計時速120km/h，雙線客貨共線，鐵路名稱為廣州鐵路樞紐東北貨車外繞線。線路走向基本沿北二環高速行進，經過白雲區、黃埔區、增城區。起於江高鎮江村站，終於增城石灘站，全長約69公里，中途新建長崗、太和、增城3座車站。

② 房屋20層，房後有高鐵。方向和鐵軌平行影響風水嗎

您好，房屋20層您在那一層？高鐵有有多少層高？離得近了是會影響家人健康的。噪音大就形成了音煞。建議用雙層玻璃。若是買房子建議離高鐵遠點。

③ 高速鐵路為什麼分有砟和無砟

樓上還有點答非所問，這個問提在鐵路論壇上講的很多，我簡單回答一下吧。
高速內鐵路分有砟軌道和無砟容軌道兩種，世界上大部分的高鐵使用的是無咋軌道技術，但是法國卻熱衷於有咋軌道技術，他的TGV最高實驗速度達到578km/h,用的就是有咋軌道。有咋軌道優點是建設周期短，成本低，收效快，但是由於高鐵速度快 方便，很多國家和地區都有向公交化發展的趨勢，發車密度很高，因此導致道砟粉化嚴重，給維護帶來很大的壓力和高成本。例如法國早期修建的大西洋線，在運行當中的維護成本非常的驚人，甚至在使用不到10年就要翻新，重新更換道砟，得不償失，所以法國近幾年也在大力發展無咋軌道板技術。
無咋軌道的缺點是修建成本較高，但是50年免維護的，或者是維護的成本很低。所以世界上大多數高鐵使用無咋軌道技術。另外除了高鐵 很多城市軌道交通 （比如地鐵 輕軌） ，還有就是普通鐵路的特大橋和長隧道區間也使用無咋軌道，目的就是為了減少維護工作量。
總體來講無砟軌道適用於人口密集 車流量大的線路， 有咋軌道適用於車流相對較小的線路。都是本著最經濟的建設使用原則。

④ 有哪些規劃時很有遠見的高鐵線路

前半句有誤，開通初期不可能名不見經傳的，主要有以下幾個原因：
第一，修鐵路這種事，在我國的話，沒有當地各級政府與鐵路部門及設計建設的部門協商，大家坐下來就各種問題進行前期梳理，並拿到中央去審核通過的話，基本上是不會成功的。即使是「媚眼做給瞎子看」，比如現任貴州省長去廣西開會順便帶一句「請廣西方面考慮黔桂鐵路復線的建設」，也值得省電視台在晚間新聞提一句，聽不聽是群眾的事兒，反正消息是有的。（嚴格說來這個就是會議主題的一部分，還不是順便帶句話帶事情）
第二，兩頭最起碼其中一頭得是直轄市或者省會城市，另一頭可以放寬至副省級城市以及計劃單列市，也就是那種經濟極為強勢的非省會地級市。這些城市本身話題度就夠高，要說修路連通到哪本身就會讓人多分心聽一下經過哪最終到達哪。當然，一些標准相對低一點的線路可以是兩個標准地級地方，比如懷衡，比如衡柳。懷衡的運作其實是邵陽這個地方炒熱的，為此邵陽沒少充值，還說出過類似高鐵不通市長下課的話，這話題度也是剛剛的。衡柳不要單獨看衡陽柳州，還得看柳州背後的南寧，加起來是衡柳南，本身就是湘桂線的擴能改造，擴能改造這種事其實是普鐵時代最後的波紋，但畢竟也是連上京廣高了，對於南寧來說低一點就低一點吧。
第三，高速鐵路修建前一般起點至終點有其他平行的干線鐵路，承擔著巨大的客貨流，沿線人民不說日思夜想吧，也是樂見有其他方式快速出行，雖然可能必要時罵幾句票價太貴車站太遠。
第四，第三條當中沒有其他平行干線的高速鐵路其實也有，東南沿海的杭深通道、連通西南華南的貴廣、以及加強西南內部連通的成貴就是這樣。這些線路的周邊居民其實早就盼望能有新的交通方式，自然會多關注本地關於交通方面的新聞，自然也會在網路上小范圍炒熱這條鐵路，當然作為其他不相關地方的人一般是不太關注，但不是名不見經傳。

⑤ 高鐵算是動車嗎車次上的DXXXX中D是城際動車的意思嗎我感覺很混淆高鐵和動車是平行關系還是從屬關系啊

1.高鐵也是動車。
2.是的，就像GXXXX指的是高鐵一樣
3.從真正意義上說，高鐵也是屬於動車組，但是他為了方便區分，或許還有唬人的因素~~就這么叫了
關於你「順便」問的問題，我只能說你是對的，真正的高鐵可比一般動車組快多了（比如明年可能通車的京滬高鐵，原來京滬動車組怎麼也得跑8小時吧，通了高鐵也就3個多小時）而短途城際鐵路平均速度（比如滬寧高鐵，定位是城際鐵路，但是也用高鐵的名頭）其實比一般動車快不了多少，雖然用的也是高速動車組，因為停站太多，能力發揮不出來。為了讓城鐵不虧本，只有限制一般動車，要不高速列車要賣不出去了。

背景知識：
我們說的動車其實應該叫「動車組」，一個編組的動車組由動車和拖車組成，其中動車是車子底下裝牽引電機的，可以使用鐵路上方的高壓電產生動力帶動整個動車組的運行；拖車則是不帶電機。通常動車組的一個編組就是8輛車（短編組），現在長編（16輛）也多起來了。
現在國內的動車組基本都是先買的國外的原裝慢慢消化吸收的，具體你可以看網路裡面，我不贅述。高鐵相對於先前速度較慢的200公里和300公里速度級動車組主要的改變在於動車在編組中的比例提高了，牽引電機的能力上來了，所以速度才能提上去。

⑥ 高鐵和動車有什麼區別

你好，中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。特點：新建的，時速不低於250及客專性。區別：歐洲早期組織即國際鐵路聯盟1962年把舊線改造時速達200公里、新建時速達250~300公里的定為高鐵；1985年日內瓦協議做出新規定：新建客貨共線型高鐵時速為250公里以上，新建客運專線型高鐵時速為350公里以上。動車指的是鐵路，兩個是不一樣的概念。 希望我回答可以幫助到你，望採納，謝謝。

⑦ 中國的高速鐵路有哪些

至年我國將建成「四縱四橫」客運專線鐵路網。

按照我國近期高速鐵路規劃，到2012年，我國將建成客運專線42條，總里程1.3萬公里，其中時速250公里的線路有5000公里，時速350公里的線路有8000公里。

「四縱」客運專線

（1）北京—上海：全長約1318km，縱貫京津滬和冀魯皖蘇四省，連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區。

（2）北京—武漢—廣州—深圳：全長2260km，連接華北、華中和華南地區。

（3）北京—沈陽—哈爾濱（大連）：全長約1700km，連接東北和關內地區。秦皇島—沈陽已於2003年建成。

（4）杭州—寧波—福州—深圳：全長約1600km，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區。

「四橫」客運專線

（1）徐州—鄭州—蘭州：全長約1400km，連接西北和華東地區。

（2）杭州—南昌—長沙：全長約880km，連接華中和華東地區。

（3）青島—石家莊—太原：全長約770km，連接華北和華東地區。

（4）上海—南京—合肥—武漢—重慶—成都（滬漢蓉高速鐵路）：全長約全長2078km，連接西南、華中和華東地區。

目前已建成的客運專線有秦沈、膠濟、京津城際、石太、合寧。

秦沈客運專線：是我國第一條鐵路客運專線，總投資約150億元，全長407公里，全線按200km／h以上速度設計，山海關至綏中北區間可進行300km／h試驗。2007年02月01日，秦沈客運專線並入「京哈線」，被稱為京哈線「秦沈段」。於1999年8月16日全面開工，2003年10月12日正式運營。

膠濟客運專線：東起膠東半島的龍頭城市青島，西到山東省省會濟南，全線總長362.5公里，設計時速為每小時200公里至250公里。2007年開工，2008年7月20日正式開通運營。服務於2008年北京奧運會的重點交通項目——膠濟鐵路客運專線順利實現東段開通運營。

京津城際客運專線：連接北京和天津兩大直轄市，全長116.55公里，線路起自北京南站，終至天津站。時速300公里。

石太客運專線：東起石家莊北站，途經鹿泉市、井陘縣、盂縣、陽曲縣，終點為太原站，全長190．280公里，估算總投資160．4億元。2005年6月開工，2009年4月1日正式運營。

合寧客運專線：合肥至南京。全長166公里，設計時速200公里，預留時速250公里的條件，總投資40多億元，是滬漢蓉快速通道的組成部分，也是國家規劃的「四縱四橫」快速鐵路客運網中的一條重要干線。2005年7月全線開工建設，2007年12月全線完工，2009年4月1日正式運營。

已開工建設項目（16個）：

京滬、武廣、京石、合武、鄭西、甬台溫、溫福、福廈、廣深港、廣珠、長吉、九昌、哈大、膠濟、海南東環。

京滬客運專線：連接北京和上海兩大直轄市，環渤海和長三角兩大經濟區，全長1318KM，和既有京滬線大體平行，時速350公里，線路起自北京南站，終至上海虹橋站。京滬高速鐵路全長1318公里，自北京南站到上海虹橋站，建成後北京與上海間可以5小時到達，將於2012年建成通車。

武廣客運專線：全長995公里，工程投資930億元人民幣，建設工期為四年半，2010年年底竣工。

京石客運專線：長281公里,項目投資估算總額438.7億元,建成後有望將列車運行時間縮短一半,形成北京至石家莊1小時交通圈。 京石鐵路客運專線是北京—廣州—深圳—香港客運專線的一部分,速度目標值是350公里/小時。2008年8月7日開工，計劃2012年全線貫通。

鄭西客運專線：是我國中長期鐵路網規劃中「四縱四橫」客運專線的重要組成部分，也是我國鐵路有史以來投資最大的項目之一。客運專線起自鄭州樞紐鄭州站，途經洛陽、三門峽、渭南，從西安市繞城高速北側貫穿西安鐵路樞紐，沿咸陽市南側向西延伸至興平。該工程投資總額約為369.5億元，總工期42個月，2008年建成。

石武客運專線：線路自石家莊東站引出，經邢台、邯鄲、安陽、新鄉、鄭州、許昌、漯河、駐馬店、信陽、過天興洲公鐵兩用橋，終點為武漢新火車站，和正在建設的武廣客運專線對接，線路全長838公里。石家莊到武漢的客運專線也將在近期開工，與正在建設的武漢到廣州、廣州-深圳到香港客運專線相連接，將形成一條全長2500公里、時速300公里以上的南北鐵路客運專線快速通道，由北京到香港的運行時間在10小時左右，比目前要縮短一半多。列車速度為線下部分350公里/小時，線上部分250公里/小時。

合武客運專線：合肥至武漢。設計時速為200公里，預留時速為250公里。工程要求2008年6月30日建成。

甬台溫客運專線：起自寧波，經台州至溫州，全長282.42公里，全線設14個車站，總投資約163億元，計劃總工期4年。

溫福客運專線：全長320.97公里，位於浙江和福建兩省交界的浙南和閩東沿海地區。北起溫州南站，途經浙江瑞安市、平陽縣、蒼南縣，福建福鼎市、霞浦縣、福安市、蕉城區、羅源縣、連江縣，南至福州站。速度目標值200公里/小時，預留250公里/小時提速條件。工程計劃4年半時間完成，於2009年建成通車。投資估算總額為180.27億元。

福廈客運專線：全長273公里，北起福州，經福清、莆田、泉州、晉江，到達廈門，總投資144.2億元，屬國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路干線。預計2009年6月底全線建成，2009年底開始運營通車.

廣深港客運專線：起於新廣州站，經東莞、虎門至新深圳站(龍華)，全長105公里，並預留位置向南延伸至香港，及在虎門站預留了位置通往惠州方向。廣深港高速鐵路列車時速可達每小時350公里。廣深段工程，線路長度為104.6公里，北起廣州鐵路樞紐新廣州站，已預留繼續向南延伸至香港的條件，行車時間約為1小時。2005年12月18日開工建設，預計2010年投入使用。

廣珠城際線：北起廣州新火車站，南至珠海市拱北，經由廣州市番禺區、佛山市順德區、中山市，主線設14個車站。支線由中山市小欖鎮至江門市新會區，經由中山市古鎮、江門市外海，支線設4個車站。線路總長約141公里，總投資約182億元，總工期為4年。

長吉客運專線：長春至吉林城際鐵路項目，為鐵道部和吉林省合資建設項目。設計技術速度按300公里/小時考慮，全線100公里，總投資約70億元，這條鐵路建成將使長春到吉林的最快時間縮短至半小時左右。

九昌客運專線：該項目是國家重點建設項目，由鐵道部和江西省委聯合投資興建。該鐵路線自廬山站（含）引入，途徑九江縣、德安縣、共青城、永修縣、新建縣，在南昌北與京九線接軌，經京九線引入南昌，全線均按照客運專線標准進行施工建設。

哈大客運專線：全長902公里，最高時速可達300公里以上。北起哈爾濱市，南經長春、四平、鐵嶺、沈陽、遼陽、鞍山、營口，直抵大連。總投資額初步估算為800億元。 2007年10月開工，計劃2012年通車。

海南東環客運專線：線路自既有海口站起，由北向南依次經過海口市、文昌市、瓊海市、萬寧市、陵水縣、南至三亞市境內的既有三亞站，正線全長308.11公里。2007年9月29日開工建設，工期4年，預計2011年9月底建成通車。

⑧ 為什麼就中國在大規模修建高鐵

經過幾年的發展，中國的高速鐵路技術已經在世界上處於領先地位。由於中國的關鍵技術遠遠超過國外，也引起了西方國家的極大關注。

目前，中國鐵路運營里程超過13萬公里，其中高速鐵路近3萬公里，並在快速增長。中國現在擁有全球70%的高鐵線路，這一規模是長期以來無人能及的。

⑨ 高鐵和火車是一樣的嗎

高鐵和火車不一樣，火車指的是交通工具，是指在鐵路軌道上行駛的車輛，高鐵指的是鐵路，是可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路。

火車、又稱鐵路列車，通常由多節車廂所組成，為人類的現代重要交通工具之一。

高速鐵路簡稱高鐵，列車運營速度在200km/h以上。高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速250公里以上（含預留）、初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路。

(9)平行高鐵擴展閱讀

中國鐵路在速度方面上分了高速鐵路（250-380）、快速鐵路（160-250）、普速鐵路（80-160）三級，2012年《十二五綜合交通運輸體系規劃》有區分且設立快速鐵路專欄，2015年鐵路總公司說年底中國高速鐵路1.9萬公里而快速鐵路網4萬多公里（鐵路共12萬公里），三個數據不同。

中國高速鐵路全部採用高鐵級，快速鐵路則以中高標準的國鐵Ⅰ級為主，低標準的高鐵級為輔。高鐵級和國鐵Ⅰ級分別位於我國鐵路等級（技術等級）中的第一二位。