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鐵路怎麼分的

發布時間:2021-11-26 07:24:58

鐵路局怎麼區分

16個鐵路局
哈爾濱 沈陽 北京 呼和浩特 太原 鄭州 濟南 上海 武漢 南昌 南寧 昆明 成都 西安 蘭州 烏魯木齊
2鐵路公司
青藏 廣州

⑵ 鐵路局是怎麼劃分的

就是那樣劃分麻!

⑶ 鐵路的級別怎樣劃分的

鐵路等級是根據鐵路線在鐵路網中的作用、性質和遠期客貨運量,以及最大軸重和列車速度等條件,對鐵路劃定的級別。
鐵路等級是鐵路的基本標准。設計鐵路時,首先要確定鐵路等級;鐵路的技術標准和裝備類型都要根據鐵路等級去選定。
世界各國劃定鐵路等級的依據不盡相同。鐵路等級劃分可根據單項指標和多項指標進行。這些指標包括鐵路自身的技術特徵和參數,設計線在鐵路網中的地位和意義,以及設計線擔負的客貨運量等。
由於中國鐵路大多是客貨混用線,高速鐵路正在規劃中,車輛是通用的,不可能限定一條線路的車輛軸重,因此,根據客貨運量劃分鐵路等級較為適宜,這也是世界各國廣泛採用的分級辦法。因為鐵路的修建都是為了客貨運輸,選擇任何線路參數都不能脫離與運量的關系,對那些確有重要政治或國防意義而運量不大的鐵路根據其特殊運輸要求,也可適當提高鐵路等級。
中國《鐵路線路設計規范》中規定,新建鐵路和改建鐵路(或區段)的等級,應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。中國鐵路建設標准共劃分為三個等級,即Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級。具體劃分條件如下所列:
Ⅰ級鐵路:在路網中起骨幹作用的鐵路,遠期年客貨運量≥20百萬噸;
Ⅱ級鐵路:1.在路網中起骨幹作用的鐵路,遠期年客貨運量<20百萬噸。 2.在路網中起聯絡、輔助作用的鐵路,遠期年客貨運量≥10百萬噸;
Ⅲ級鐵路:為某一區域服務,具有地區運輸性質的鐵路,遠期年客貨運量<10百萬噸。
不知道您問的是否為鐵路的等級,冒昧回答還望見諒。本人是一名鐵路建設工作者,同樣會遇到各種各樣的問題,希望互通有無給大家帶來方便。如有需要可與我聯系。

⑷ 中國的公路、鐵路如何分等級

公路根據功能和適應的交通量分為:
功能:
1、高速公路,專門為汽車分向、分車道行駛,並應全部控制出入的多車道公路。
2、一級公路,為汽車分向分車道行駛並根據需要控制出入的多車道公路。
3、二級公路,為供汽車行駛的雙車道公路。
4、三級公路,為主要供汽車行駛的雙車道公路。
5、四級公路,為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。
交通量:
1、高速公路
——四車道適應車流量(全部將各類汽車摺合小型客車,以下同)日均25000~55000輛
——六車道45000~80000輛
——八車道60000~100000輛
2、一級公路
——四車道15000~30000輛
——六車道25000~55000輛
3、二級公路
——5000~15000輛
4、三級公路
——2000~6000輛
5、四級公路
——雙車道2000輛以下
——單車道400輛以下

提出一點,有的同誌喜歡說「高速如何如何,國道如何如何」把高速和國道作為兩種公路區分對待,這種說法是錯誤的,高速是技術等級劃分,國道、省道是公路地位的劃分。高速公路也是國道、省道的一部分。
剛剛講的是公路技術等級分法,
現在講公路行政等級的分法

——國道,具有全國性政治、經濟意義的主要干線公路。包括國際公路、國防公路、聯結首都和各省。自治區首府和直轄市的公路,聯結各大經濟中心、港站樞紐、商品生產基地和戰略要地的公路。
——省道,聯結省內中心城市和重要經濟區的公路,以及不屬於國道的省內重要公路。
——縣道,聯結全縣主要鄉鎮和重要經濟區的公路,以及不屬於國道、省道的縣際公路。
——鄉道,主要為鄉鎮內部經濟、文化、行政服務的公路,以及不屬於縣道以上公路的鄉與鄉之間或鄉與外部聯絡的公路。
通常情況下,高速公路屬於國道、省道。
中國《鐵路線路設計規范》中規定,新建鐵路和改建鐵路(或區段)的等級,應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。中國鐵路建設標准共劃分為三個等級,即Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級。具體劃分條件如下所列:
Ⅰ級鐵路:在路網中起骨幹作用的鐵路,遠期年客貨運量≥20百萬噸;
Ⅱ級鐵路:1.在路網中起骨幹作用的鐵路,遠期年客貨運量<20百萬噸。 2.在路網中起聯絡、輔助作用的鐵路,遠期年客貨運量≥10百萬噸;
Ⅲ級鐵路:為某一區域服務,具有地區運輸性質的鐵路,遠期年客貨運量<10百萬噸。
IV級鐵路:為某一區域服務,具有地區運輸性質的鐵路,遠期年客貨運量<5百萬噸。

⑸ 怎樣區分鐵路左右線

鐵路分單線和復線,單條線路的為單線,雙線鐵路為復線。在復線上,鐵路列車運行基本版要求權為左側行駛,區分上下行。干線上,以北京為中心,凡是開往北京方向去的均為上行線,駛離北京方向的均為下行線。 支線的線路方向由鐵道部具體制定,並不以到北京的距離而定。 上行運行的列車車次一般為偶數,下行運行的列車車次一般為奇數。有特殊情況時,運行圖要重點說明,並制定安全措施

⑹ 鐵路分為幾種

高速鐵路和普通鐵路
「高速鐵路」是指速度在:新建鐵路250km/h以上或者改造線路200km/h以上。
其它就稱為「普通鐵路」
僅供參考,望採納,謝謝!

⑺ 鐵路局怎麼劃分的

全國有十八個鐵路局。

哈爾濱鐵路局
沈陽鐵路局
北京鐵版路局
呼和浩特鐵路局
鄭州鐵權路局
濟南鐵路局
上海鐵路局
南昌鐵路局
廣州鐵路(集團)公司
柳州鐵路局
成都鐵路局
昆明鐵路局
蘭州鐵路局
烏魯木齊鐵路局
青藏鐵路公司
太原鐵路局(改制後新增加的)
武漢鐵路局(改制後新增加的)
西安鐵路局(改制後新增加的)

⑻ 鐵路如何分道

一分二的道岔成「從」字形結構,由中間的Y字股決定方向,當Y字靠左邊時,Y字股的V形頭左邊搭上軌,右邊不搭,所以火車經過時將向右邊方向走,火車向左邊走時,Y字股的V形頭右邊搭上軌,很好理解。因此,火車的左右轉不由火車司機選擇決定,而是由軌道道岔決定,或者說是由控制道岔的車站調度值班室決定。

⑼ 中國的鐵路局是怎麼劃分的呢

哈爾濱鐵路局
沈陽鐵路局
北京鐵路局
呼和浩特鐵路局回
鄭州鐵路局
濟南鐵路局
上海鐵路局
南昌鐵路局
廣州答鐵路(集團)公司
柳州鐵路局
成都鐵路局
昆明鐵路局
蘭州鐵路局
烏魯木齊鐵路局
青藏鐵路公司
太原鐵路局(改制後新增加的)
武漢鐵路局(改制後新增加的)
西安鐵路局(改制後新增加的)

⑽ 如何區分鐵路火車站等級的劃分

車站按業務量,地理條件分為特,一,二,三,四,五等站。
為衡量車站客貨運量和技術作業量大小,以及在政治上,經濟上和鐵路網上的地位所劃分的不同等級,稱為車站等級。
對以單項業務為主的客運站或貨運站及編組站,根據鐵道部文件,按下列條件劃分特,一,二等站。
1.具備下列三項條件之一者為特等站:
(1).日均上下車及換乘旅客在60000人以上,並辦理到達,中轉行包在20000件以上的客運站。
(2).日均裝卸車在750輛以上的貨運站。
(3).日均辦理有調作業車在6500輛以上的編組站。
2.具備下列三項條件之一者為一等站:
(1).日均上下車及換乘旅客在15000人以上,並辦理到達,中轉行包在1500件以上的客運站。
(2).日均裝卸車在350輛以上的貨運站。
(3).日均辦理有調作業車在3000輛以上的編組站。
3.具備下列三項條件之一者為二等站:
(1).日均上下車及換乘旅客在5000人以上,並辦理到達,中轉行包在500件以上的客運站。
(2).日均裝卸車在200輛以上的貨運站。
(3).日均辦理有調作業車在1500輛以上的編組站。
對辦理客。貨業務及貨物列車編解等技術作業的綜合性車站,以下列條件劃分。
1.具備下列三項條件之二者為特等站:
(1).日均上下車及換乘旅客在20000人以上,並辦理到達,中轉行包在2500件以上的。
(2).日均裝卸車在400輛以上的車站。
(3).日均辦理有調作業車在4500輛以上的車站。
2.具備下列三項條件之二者為一等站:
(1).日均上下車及換乘旅客在8000人以上,並辦理到達,中轉行包在500件以上的。
(2).日均裝卸車在200輛以上的車站。
(3).日均辦理有調作業車在2000輛以上的車站。
3.具備下列三項條件之二者為二等站:
(1).日均上下車及換乘旅客在4000人以上,並辦理到達,中轉行包在300件以上的。
(2).日均裝卸車在100輛以上的車站。
(3).日均辦理有調作業車在1000輛以上的車站。
4.具備下列三項條件之二者為三等站:
(1).日均上下車及換乘旅客在2000人以上,並辦理到達,中轉行包在100件以上的。
(2).日均裝卸車在50輛以上的車站。
(3).日均辦理有調作業車在500輛以上的車站。
5.辦理綜合業務,但按核定條件,不具備三等站條件者為四等站。
6.只辦理列車會讓,越行的會讓站與越行站,均為五等站。
上述數字,均應為上年度全年實際日均數字。
核定車站登記可考慮車站所在地的政治,經濟,文化,外交和運輸布局的需要,如首都,中央直轄市及個別省府所在地的車站,可酌定為特等站;省府所在車站及重要的國境站,口岸站,可酌定為一等站或二等站;工礦企業比較集中地區的車站及位於三個方向以上並擔當機車更換,列車技術作業的車站,可酌定為二等站或三等站。
另,特,一等站是和車務段平級的,不受車務段管。

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