高鐵進口

㈠ 中國高鐵技術是從哪幾個國家進口的

德國和日本。

10年來，中國高鐵在引進、借鑒、吸收德國和日本等先發國家技術基礎之上，通過自主創新，形成了以CRH380系列高速動車組為核心的完整的高速鐵路移動裝備體系，並在此基礎上，專門面向中國鐵路總公司需求，定製研發了復興號系列動車組。

中國高鐵從無到有再到步入世界領先者行列，首先應歸功於改革開放。正是由於改革開放，中國和其他發達國家之間的交流變得更加緊密。如果沒有改革開放，如果沒有解放思想，中國也就無法借鑒全球積累的先進經驗。

在需求牽引下，中國政府進行了大規模的投入，形成了全球最大的高鐵市場。中國鐵路經過新中國成立以來數十年的積累，實際上已經形成了相對比較完善的科技創新能力、產業能力和體系化配套能力，具備了支撐高鐵發展的技術和產業基礎。

(1)高鐵進口擴展閱讀：

世界上第一條正式的高速鐵路系統是1964年建成通車的日本東海道新干線，溝通東京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，促進了日本的高速發展。其設計速度為200km/h，因此高速鐵路的初期速度標准就是200km/h。

後來隨著技術進步，火車速度更快，不同時代不同國家就對高速鐵路有了不同定義，並根據本國情況規定了各自的高速鐵路級別的詳細技術標准，涉及的列車速度、鐵路類型等就不盡相同。

㈡ 中國高鐵發動機是進口的么

中國目前用的動車組很雜，以主型和諧號分析，可謂是幾乎全列進口。

中國車輛廠雖然有仿造技術，但是核心技術不在我們手裡，其他比較早期的動車組，比如金輪，新曙光，這些都是純國產。

我們要達到世界先進水平，還要做很多的努力。汽車對人的生活影響太大。馬路上人碰到人是很客氣的，但車碰到車就不客氣。如果是在在比較發達國家的馬路上，有兩個路口、兩條路並成一條路，車輛會很自然地一輛隔一輛通過，在中國不行，很容易就形成擁堵。

(2)高鐵進口擴展閱讀：

中國高鐵在速度上不斷刷新世界紀錄，其技術也被公認為國際領先，但國外不少人認為中國高鐵技術抄襲了外國技術。昨日，國家知識產權局局長田力普表示，中國高鐵技術在原有技術的基礎上有大量創新，是擁有自主知識產權的高鐵技術，不存在所謂「抄襲」。

西南交通大學、鐵道科學研究院、中南大學等研究機構掌握了大量自主知識產權的高鐵技術，能夠獨立進行研發設計 。

田力普昨日出席在成都舉行的第三屆知識產權與城市發展市長論壇開幕式後，接受了成都商報等媒體記者的采訪。田力普表示，不僅應該強調知識產權的保護，也應該強調知識產權的創造和應用，山寨現象就是沒有把自己的知識應用在創造上，而是用在了如何抄襲上。

㈢ 高鐵和地鐵是一個進出口嗎

不不不，他們通常不是一個進出口，他們的運行方式也不一樣，希望對你有用

㈣ CRH（中國高速鐵路動車組）是國產還是進口

必須是國產的，中國在高鐵技術這方面還是走在世界前列的。

㈤ 中國高鐵的部件為什麼都要進口

自己造不出來唄😄，泱泱大國，必須要什麼能造什麼才可以，要有目標有追求，不要看眼前搞研究花錢多，沒利益可圖，今後人家來進口咱們的，唉可惜，老是進口會造成懶墮，適當進口解決眼前需要，自主研發才是大國戰略性布局

㈥ 高鐵分ab進站口代表什麼

A和B主要起到分流的作用，比如說一些長途列車、車廂較長，這樣A和B就可以內有效將列車分容成兩半，從而讓候車的乘客選擇就近的進站口進站。通常來說，一趟高鐵，會同時開啟A、B編號一致的入口，方便檢票。

(6)高鐵進口擴展閱讀

15~28（含A、B）檢票口離西進站口更近，1~14檢票口（無論A、B）離東進站口更近，根據車票右上角標示的檢票口選擇相應進站口進站可節約時間，進站後乘坐電梯到三樓安檢、候車。

購票層，具有三條拱形通道（南、中、北），南北兩側通道設自動售（取）票機，東廣場、西廣場設人工售票廳；是出站層，出站口位於中間拱形通道，往西可達公交站台（西廣場），往東可達汽車站（東廣場地下一層）；公交站位於西廣場。

㈦ 中國高鐵技術從哪個國家進口的

中國目前製造和運營中的高速列車均為CRH（CRH，China Railway High-speed，中國鐵路高速）系列電力動車組。該系列列車目前包括CRH1系列、CRH2系列、CRH3系列、CRH5系列、CRH6系列以及CRH380系列，均為動力分布式列車。其中CRH6系列中的部分車型為通勤運輸用的非高速列車。

CRH1 ：
CRH1A、CRH1B：以Regina C2008為基礎，由合資公司青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）生產。
CRH1E：以ZEFIRO系列為基礎的卧鋪動車組，由青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）生產。
CRH380D/CRH380DL：以ZEFFIRO380系列高速動車組為基礎的新一代中國超高速動車組，由青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）生產。
CRH2
CRH2A、CRH2B、CRH2E：以日本新干線E2-1000型為基礎，由川崎（CRH2A）及南車青島四方機車車輛股份有限公司（CRH2A/B/E）生產。
CRH2C： 由南車青島四方機車車輛股份有限公司生產，在2008年北京奧運會之前在京津城際鐵路上投入運營。
CRH380A/CRH380AL:由南車青島四方機車車輛股份有限公司生產，持續運營速度350KM/H，最高運營速度380KM/H的新一代高速動車組。
CRH3：
CRH3C：以Velaro（ICE-3）為基礎，由西門子公司及唐山軌道客車負責生產。
CRH380B/CRH380BL/CRH380C/CRH380CL：以Velaro（ICE-3）為基礎，由長春軌道客車股份有限公司及唐山軌道客車負責生產，新一代380KM/H級別高速動車組。
CRH5：
CRH5A：以Pendolino為基礎，由阿爾斯通公司及長春軌道客車股份有限公司負責生產。
CRH6：
CRH6：，由阿爾斯通公司及南車南京浦鎮車輛有限公司負責生產。

㈧ 高鐵上用的軸承是進口的還是國產的

㈨ 中國高鐵的鐵軌是國產的還是進口的

鐵軌每一米都是國產的，但所有高鐵的車輪都是進口的。

㈩ 高鐵出站怎樣找地鐵進口

用手機地圖看看最近的地鐵口在哪裡，要不然就邊走邊打問路人