緬甸鐵路公司

❶ 中緬鐵路的仍可磋商

2014年7月24日，中國駐緬甸大使楊厚蘭在官邸舉行中緬媒體見面會。見面會上，緬甸媒體記者提問：「為什麼中方放棄皎漂-昆明鐵路項目，沒有與緬方續簽該項目的新協議？」
楊厚蘭回答說，不是中方放棄該項目。他說，看到緬甸有媒體報道民眾反對這個項目，如果緬甸民眾真反對，緬甸政府也不支持，中方也願意尊重緬甸民眾的願望。
楊厚蘭說，中國有句名言「要致富，先修路」，他到過很多國家，沒有聽說民眾反對修路的。
楊厚蘭特別強調，如果緬甸民眾支持、政府支持，就可以繼續這個項目。
另一名不願透露身份的主管經濟官員對新華國際記者說：「皎漂-昆明鐵路不是被取消，我理解是需要時間繼續磋商。」
【中緬鐵路：千呼萬喚仍未出】
中緬昆明-皎漂鐵路工程是泛亞鐵路網的一部分，南抵緬甸蘭里島至規劃的印度洋深水良港皎漂港，包括中國境內昆明-瑞麗段（690公里）和緬甸境內木姐-皎漂（810公里）。同時計劃與鐵路並行修建一條公路。
2011年4月27日，中國鐵路工程總公司與緬甸鐵道部鐵路公司就建設緬甸境內木姐-皎漂鐵路項目在內比都簽署諒解備忘錄。
根據上述兩協議，緬甸境內木姐-皎漂鐵路經緬甸北部撣邦、曼德勒省、馬圭省和若開邦（緬甸西部），設計行車速度為160km/h，預留200km/h。中方以BOT（建設-經營-移交）方式投資建設，工程建設須在簽署之日起3年內啟動，經過5年半左右的建設期後完工通車，工程原計劃投資200億美元，中方擁有50年運營權。
緬甸官方統計數據顯示，中國是緬甸最大的貿易夥伴和投資來源國。若中緬昆明-皎漂鐵路建成，對於深入推動中緬經濟交流、加快緬甸國民經濟發展、促進泛亞鐵路西線貫通均有十分重要的意義。

❷ 緬甸決定不建中緬鐵路 是顧忌民眾反對還是

政策時而搖擺，是一種正常現象。
修鐵路是歷史趨勢，一帶一路倡議，爭奪的版是路權，相對於現權在海權，路權爭奪來得更快，更實在。隨著科技的發展，大宗物資的商品運輸會越來越少，高科技的東西越來越多。
中國人的計劃和市場完美結合，形成了高效的生產能力。十幾年時間，建成幾萬公里的高鐵。
自己沒有錢，還要反對，這個事情，就比較奇葩。
以上為西南交大校友回復。

❸ 中緬鐵路的建設進展

1995年，由時任馬來西亞總理馬哈蒂爾率先倡議效仿泛歐鐵路，興建連接中國、緬甸、越南、寮國、泰國、柬埔寨、馬來西亞和新加坡的「泛亞鐵路網」，在全世界引起極大影響。馬來西亞、越南、泰國、寮國等國紛紛興起宏偉的高鐵計劃，這些計劃同時也是「泛亞鐵路網」計劃的組成部分。
2010年中緬皎漂-昆明鐵路工程項目公開。皎漂-昆明鐵路是中緬共同實施的皎漂-瑞麗通道計劃的一部分，鐵路起於緬甸若開邦面對印度洋的皎漂深水港，從西南向東北貫穿緬甸中北部，經由雲南瑞麗進入中國，直通昆明，這一工程難度小，可行性較高。鐵路貫通後，將成為中國運送物資到海外的大通道，緬甸曼德勒和皎漂市將興建許多貨場，中國將在皎漂港投資興建開發區。
2011年3月8日，中國商務部宣布，由於緬甸國內問題和鐵軌尺寸差異，原定於2011年開工修建連接中緬兩國的鐵路線暫緩施工。
2011年4月，中國鐵路工程總公司與緬甸鐵道運輸部簽署該項目的諒解備忘錄，規定工程建設須在簽署之日起的3年內啟動。工程原計劃投資200億美元，2015年前建成，中方負責籌措大部分資金，相應擁有50年運營權。
2013年，剛剛上台的日本安倍內閣副首相麻生太郎的首次海外之行，就是對東南亞國家緬甸進行出訪。麻生表示，日本將放棄緬甸拖欠的5000億日元債務中的約3000億，其餘的2000億則將通過日本的銀行以融資形式解決。
2014年3月，就在中國構建泛亞鐵路藍圖之際，日本宣布：無償援助緬甸78億日元(約合人民幣4.72億元)幫助修建鐵路等設施。當時正在訪問緬甸的日本外務大臣岸田毫不諱言日方此舉對中國的牽制，有分析認為，在緬甸取消中國的鐵路修建計劃背後，很可能是日本在暗中作梗。
2014年5月24日，緬甸鐵路運輸部表示，昆明-膠漂鐵路項目，如未取得民眾同意，將不會實施。如果與中國簽訂的天然氣管道合同的收益，若開邦完全不能使用，此合同不一定作數，將另行考慮。
2014年6月，中國泛亞高鐵就要開工，從雲南西部鑽山建一條長約30公里的隧道通往緬甸，再從緬甸向東，伸出一條支線去往泰國，另一條主線則經由寮國、越南、馬來西亞通往新加坡。這條「曼谷-三塔山口-耶城-仰光-臘戍-瑞麗-昆明」高鐵線一旦貫通，將成為中國連接東南亞、南亞地區的國際大通道。
2015年12月6日，國家《中長期鐵路規劃》連接一類口岸區域性干線鐵路、國家實施「一帶一路」戰略、建設孟中緬印經濟走廊的重要項目——大理至臨滄鐵路開工建設。
大理至臨滄鐵路北起大理市，經巍山、雲縣，終至臨滄市臨翔區，線路全長202公里，為I級單線電氣化客貨共線鐵路，設計時速160公里每小時，總投資150.46億元，設計工期5年半。這條鐵路橫穿哀牢山，跨越瀾滄江等諸多山系水系，橋隧總長為176公里，橋隧比高達87%，是雲南在建橋隧比最高的鐵路項目，工程難度大，施工風險高。建成後，昆明經大理至臨滄，乘火車只需3.5小時，比汽車縮短4至5小時。
大臨鐵路北端將通過廣（通）大（理）鐵路、成昆鐵路連接昆明、成都地區；西南端將通過規劃中的臨滄至清水河鐵路連接孟定清水河口岸，是對外通往緬甸直達印度洋的陸上捷徑。東南端將通過規劃的臨滄至普洱鐵路連接中老國際鐵路玉（溪）磨（憨）段。建成後，對促進邊疆繁榮，帶動我國與南亞東南亞的商貿和人員往來具有重要意義。

❹ 中鐵二局在緬甸政府在建項目

❺ 中鐵一局集團在緬甸項目

緬甸鐵道運輸部日前發布消息，中緬皎漂-昆明鐵路工程計劃擱淺。該項目總投資至少700億元，未來投資可能上千億，中國中鐵（601390）的母公司中國鐵路工程總公司(下稱中鐵工)為該項目的意向承建方。由於中國中鐵是整體上市，如果該項目實施，中國中鐵將承攬絕大部分工程。
「中國中鐵第二設計院已經完成了該項目的所有勘探工作。」全國人大代表、中國中鐵副總工、中國工程院院士王夢恕昨日接受證券時報記者采訪時表示，目前中緬鐵路中國段的兩個主要工程高黎貢山隧道和怒江大橋已列入國家項目，原計劃6月份開工，但因為資金問題推遲。據悉，高黎貢山隧道至少要6年才能建成。
據相關消息，該項目擱淺的原因是緬甸民眾抗議，或是日本決定援助使然。日本今年3月末宣布無償援助緬甸78億日元(約合人民幣4.72億元)幫助修建鐵路等設施。
王夢恕認為該項目無法順利推行的原因，可能是由於緬甸國內的派系斗爭。王夢恕表示，該項目對中國意義重大，經過緬甸、馬來西亞可以最終到達新加坡，進而連接印度洋，既有經濟意義，又有政治意義，所以日本從中作梗也有可能。
在談判中，中方滿足了緬方很多要求，答應緬甸若中方派駐緬甸一個工作人員，就解決緬甸10個人就業的要求。由於建設資金由中方提供，中方要求以油氣、礦產資源進行還款，但雙方在這方面還未最終達成一致。據了解，雙方鐵路軌道寬度不同，採用何種標准也有爭議。
中緬鐵路項目醞釀已久，早在2006年，就有媒體報道中緬鐵路中國段馬上要開工。到2011年5月，中緬雙方終於達成備忘錄。中國中鐵在2011年5月31日公告，控股股東中國鐵路工程總公司將組織實施木姐~皎漂鐵路運輸系統項目，全線新建線路長約810公里，公司正在與控股股東中鐵工進行探討如何以更好的方式參與到該項目中。
該公告後不久，中國中鐵董事長李長進表示，中緬鐵路將從我國雲南的瑞麗口岸出境，連接緬甸木姐，向西南延伸，直抵規劃中的印度洋深水港皎漂港，全長810公里，是泛亞鐵路的西線。這一項目將採取BOT(建設-經營-移交)方式，由中緬雙方共同合作，經過5年半左右的建設期後完工通車。按測算，總投資至少700億元，未來投資可能上千億，由中鐵工牽頭實施，預計基建建設部分主要由中國中鐵來承擔。
但是到今年3月中緬達成的備忘錄結束之時，該項目並未開建。 「如果緬甸實在無法推行該項目，中國可以通過寮國、柬埔寨，繼續推動泛亞鐵路。」王夢恕表示。
據了解，中國和柬埔寨、寮國都有鐵路合作項目。其中寮國項目計劃投資70億美元，這條鐵路將主要由中國建築（601668）公司承建，預計2017年完工，初步的計劃是建設高鐵，但由於地形的關系，鐵路的客車運營時速最高為160公里，貨車時速不高於120公里

❻ 緬甸有沒有火車

緬甸有鐵路4463千米，公路38000千米，內河航道10271千米，伊洛瓦底江是主要通航干線。仰光、毛淡棉、勃生為主要海港。航空有民用飛機22架、民用機場45個國內航線總長4500千米，國際航線4000千米。
仰光市內的火車路線呈環狀圍繞仰光市，從仰光到Insein，Mingaladon，North Okkalap，最後再回到仰光市區。整個火車路線繞行完畢約需時3個小時，車票只要緬幣15元，列車在早上6點到下午8點間，每半個小時一班車。

此外，從仰光到緬甸的其他地區，大部分的鐵路路線由國營的緬甸鐵路局負責，另一家民營的鐵路公司，Dagon Mann，營運的路線是從仰光車站沿著仰光抵達瓦城（周三、周五、及周日的15：30從仰光車站出發，翌日的早晨5：40抵達瓦城。）民營的Dagon Mann基本上是為了迎合緬甸的當地人而設，因為Dagon Mann的列車速度並沒有比國營的列車快，但是價格卻很便宜，一般的座位只要美金1、2元，不過對於國外旅客，Dagon Mann提供另一種較好的座位或車廂供選擇，第一級的車箱（1st Class）約美金30元（沒有冷氣及錄影機），高級車箱（Upper Class）含冷氣，約美金42元，高級車箱的躺椅座位，約美金45元，另外有四人一間的車箱，包括冷氣、床位、衛浴及冰箱，約美金50元（兩人一間的車箱亦為同等價格）。此外，要搭乘Dagon Mann最好是在要出發的一個月前就先預定好車票。（Dagon Mann鐵路公司電話：01-249024）

❼ 誰給介紹下滇緬鐵路啦我最近對這個感興趣。不要百科、摘抄的。

滇緬鐵路是為了抗日戰爭而修建的，但是因為日本後來攻入滇西，所以就自行炸毀了。到炸毀為止，滇緬鐵路也沒有竣工，但是大部分的橋隧工程已經完成了。
滇緬鐵路採用的軌距是1000mm，目的是與緬甸鐵路的軌距銜接。現在滇緬鐵路在臨滄還有很多遺跡，比如橋墩之類。我從美軍的地形圖上看到，滇緬鐵路完全是沿著山谷走，線路狀況很差，但是當時只是作為應急鐵路用，沒辦法的事情。

❽ 中緬鐵路的介紹

中緬國復際鐵路起點為中國雲南制省昆明市，終點為緬甸最大城市仰光。按照規劃，昆明至仰光鐵路全長約1920公里，中國境內段昆明至瑞麗鐵路全長690公里。據雲南省發展和改革委員會提供的資料，目前昆明至瑞麗鐵路已建成長350公里的昆明經廣通至大理段，規劃昆明至大理段在2010年以前改造為復線鐵路；新建大理至瑞麗鐵路長340公里，預計投資100億元，目前已經動工建設。

❾ 中國與緬甸有修鐵路的合同嗎

從昆明連接到緬甸木姐，連通臘戌、瓦城直通仰光的鐵路，這樣中國就可版以直通印度權洋，而雲南作為東盟國家的鐵路網中心點，讓中國的經濟與東盟融為一體，形成一個大網路、自由貿易區，現在緬甸沿途的地價已經在上漲了！很多地方已經開始施工了，估計不久的將來，就可以實現坐火車到緬甸旅遊了！

❿ 皎漂的中緬鐵路計劃擱淺

據緬甸「11(ElevenGroup)」新聞網站2014年7月20日報道，緬甸鐵道運輸部日前正式發布消息，稱中緬皎漂-昆明鐵路工程計劃擱淺。據稱，雙方於2011年簽署的項目合作諒解備忘錄已經到期，但「中方沒有續談，緬甸鐵道部也無實施計劃」 。
中緬皎漂-昆明鐵路工程項目最早於2010年公開。公開資料顯示，中國國資委、商務部、中國鐵路工程總公司網站都曾刊文對該項目進行宣傳。相關文章稱，皎漂-昆明鐵路是中緬共同實施的皎漂-瑞麗通道計劃的一部分，這一工程難度小，可行性較高。鐵路貫通後，將成為中國運送物資到海外的大通道，緬甸曼德勒和皎漂市將興建許多貨場，中國將在皎漂港投資興建開發區。
上述中方權威人士告訴記者，2011年4月，中國鐵路工程總公司與緬甸鐵道運輸部簽署該項目的諒解備忘錄，規定工程建設須在簽署之日起的3年內啟動。工程原計劃投資200億美元，2015年前建成，中方負責籌措大部分資金，相應擁有50年運營權。
2014年7月20日，「11」網站援引緬甸鐵道運輸部官員敏瓦的話說，工程目前仍未進入啟動階段，備忘錄3年期限已到。而且，緬甸一些公民組織反對聲音較大。今年3月備忘錄到期前，緬甸交通運輸部曾多次對外表示，正在對皎漂-昆明鐵路工程的進行調查和重新評估，「雖然中國是主要出資方，但畢竟相關建設、運營權利長達50年」。此外，緬甸公民組織和鐵路途經地區居民多次向緬甸政府抗議，稱工程將給地方造成負面影響。緬甸一些政黨也稱，議會未就該項目取得一致。緬甸媒體還曾發出中國可能藉由基礎設施建設「干涉緬甸內政、威脅緬甸國家安全」的警示。
2014年7月21日，上述中方人士對《環球時報》表示，中國方面也是從傾聽緬甸人民呼聲、尊重緬甸人民意見出發，決定暫緩推動有關項目。中國中鐵股份有限公司發言人辦公室21日接受《環球時報》記者采訪時表示，公司目前對該事件沒有回應，按程序將經由董事會討論後進行相關信息披露。
根據「11」網站2014年7月20日繪制的工程示意圖，原計劃中，皎漂-昆明鐵路起於緬甸若開邦面對印度洋的皎漂深水港，從西南向東北貫穿緬甸中北部，經由雲南瑞麗進入中國，直通昆明。《環球時報》記者發現，該鐵路走向基本與中緬油氣管道平行，該線路此前曾被稱為中國西南戰略大通道。中緬天然氣管道2013年10月建成。2014年1-6月，雲南經中緬油氣管道進口天然氣達61.3萬噸，貿易額達22.7億元。