高鐵埋起來

1. 就地掩埋高鐵「屍體」是為了毀滅證據嗎

應該不是，如果說就地掩埋就可以毀滅證據，那麼掩埋這個行為是在事故現場廣大群眾眼底下實施的，證據有可能就這么被毀滅嗎？如存在關鍵證據，掩埋了就不能被挖出來嗎？

2. 為什麼高鐵出軌需要掩埋

為了便於繼續搶險。

2011年7·23溫州動車事故新聞發布會上，原鐵道部新聞發言人王勇平回答過「掩埋車頭是為了便於繼續搶險，因為當時搶險現場狹窄，有一個泥潭，必須先填埋後才有助於繼續的救援。」

此外，在回答的過程中， 王勇平因「至於你信不信，我反正信了」和「這是一個奇跡」兩句話成名，成為輿論炮轟的對象。

1、「至於你信不信，我反正信了」：

這句話是有語境的。當時網路上盛傳埋車頭是掩蓋證據，掩蓋事實。王勇平解釋了為什麼掩蓋動車時，為了強調「這是舉世皆知的事故，任何方式也掩蓋不了。」又補充了一句，「至於你信不信，我反正信了」。

2、「這是一個奇跡」：

這個話是回答關於小伊伊的提問。提問說在鐵道部停止救援後，在吊車時發現一個活著的小生命。當時列車已經經過了多次地毯式的搜救，並且生命探測儀也顯示沒有生命跡象了。

鐵道部不可能在還有生命的情況下停止救援，事實上鐵道部一直也沒有停止搜救，即便是起吊列車時，也是分層起吊的，這才有可能發現倖存的小伊伊。小伊伊頑強的生命力讓王勇平感到是一種奇跡。

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7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故定性:

經調查認定，「7·23」甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設備存在嚴重設計缺陷、上道使用審查把關不嚴、雷擊導致設備故障後應急處置不力等因素造成的責任事故。

事發原因:

事故發生的原因是：通信信號集團公司所屬通信信號研究設計院在LKD2—T1型列控中心設備研發中管理混亂，通信信號集團公司作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責不力，致使為甬溫線溫州南站提供的設備存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患。

國家鐵道部在LKD2—T1型列控中心設備招投標、技術審查、上道使用等方面違規操作、把關不嚴，致使其上道使用。雷擊導致列控中心設備和軌道電路發生故障，錯誤地控制信號顯示，使行車處於不安全狀態。上海鐵路局相關作業人員安全意識不強。

新華網--王勇平首披露「反正我信了」發布會內幕

3. 溫州高鐵為什麼要埋掉

溫州高鐵為什麼要埋掉？我覺得可能是不是國家的一些政策的原因吧，還有一個就是那個路段不安全。

4. 動車事故當場掩埋車頭是為什麼

據新聞報道，掩埋車頭是為了便於繼續搶險，因為當時搶險現場狹窄，有內一個泥潭，必須先填埋容後才有助於繼續的救援。

當時網路上盛傳埋車頭是掩蓋證據，掩蓋事實。王勇平回答說他下飛機的時候，問接機的同志為什麼會發生這樣的事。他們給了一個解釋，掩埋車頭是為了便於繼續搶險，因為當時搶險現場狹窄，有一個泥潭，必須先填埋後才有助於繼續的救援。

事實上，這是舉世皆知的事故，任何方式也掩蓋不了。

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動車事故的過程：

2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車發生動車組列車追尾事故。

此次事故已確認共有六節車廂脫軌，即D301次列車第1至4位，D3115次列車第15、16位。造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分，直接經濟損失19371.65萬元。

5. 72,3高鐵事故 為什麼把高鐵殘骸掩埋

其實很多東西，高鐵事故殘骸有很多說法，可能是車體本身存在某些漏洞，或者又是殘骸含有害物質，掩埋很理所當然的，考慮問題不能單方面的思考，假設就算有什麼見不得人的，政府不掩埋也能給它來個別的說法

6. 為什麼要那麼早的掩埋高鐵殘骸

怕找到原因 被人笑話 OK

7. 為什麼要把動車埋了

官方的解釋是為了盡快的通車，就地掩埋可以當路基，讓工程車開到更專高的位置處理橋上鐵路上的火屬車殘骸，現在不都挖出來運走了嗎，我想這是真的，並不是像網路上說的是為了掩埋真相，如果他們要掩飾真相還用掩埋嗎，派點兵一看守，在拉回工廠一處理，不就完了，還大庭廣眾的掩埋找罵，還的出來解釋，都當他們有病啊。

8. 7。23動車事故，為什麼掩埋車頭，裡面有人嗎

為了平整、清理場地，所以埋了車頭，車頭裡面沒有人。

在2011年「7·23」甬溫線特別重大鐵路交通事故中，王峰在事故中主要負責指揮橋下救援工作。在事故搶險救援中，處置不當，為平整、清理場地，在救援現場組織挖坑，並將D301次列車車頭及零散部件放入坑中，准備就地掩埋。

隨後國務院批復的調查報告中稱，這起事故是一起因列控中心設備存在嚴重設計缺陷、上道使用審查把關不嚴、雷擊導致設備故障後應急處置不力等因素造成的責任事故。王峰被給予記過處分。

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《高鐵風雲錄》一書披露，「 7·23事故」及其所帶來的輿論風暴給中國高鐵帶來的後果是致命的：一方面是高速鐵路的進一步降速，另一方面就是銀行進一步限貸，中國高鐵線路資金接近枯竭，大量線路停工，大批農民工被迫返鄉，中國高鐵幾近被扼殺。

後來，中國中鐵、中國鐵建、中國南車、中國北車等企業聯合向高層領導反映情況，關鍵時刻，有關領導挺身而出，支持了高鐵一把，協調銀行放一部分資金給鐵道部，最終才保住了高鐵微弱的氣息。

與此同時，中國高鐵在輿論界成為過街老鼠人人喊打，有人把「CRH」解釋成「恥辱號」或者「吃人號」；甚至有人造謠說高鐵有輻射，乘務員會不孕不育，經常有大批的乘務員辭職。但高鐵的便利、舒適不可否認，經過暴風驟雨，中國高鐵挺過了低谷期，並且重新在世界上活躍起來。

9. 溫州高鐵事故埋車

當地土質含水量大，大型的工程吊車要想工作必須要找個「墊腳」的，於是本著就地取材的原則選擇了車頭而忽略了車頭對於事故調查的重要意義。
那列列車原本是要修復後重新使用的，但現在誰也不敢動，只能閑置在那了（不在事故現場）~