5號鐵路橋

A. 內蒙古一鐵路橋被洪水沖垮，這座鐵橋的質量究竟如何

6月18日，內蒙古根河市得耳布爾河突發山洪，將潮烏鐵路34公里159米的鐵路橋梁沖毀。近日大興安嶺北部連降大雨，根河地區5日累積降雨量超過100毫米。據央視新聞消息稱，為確保旅客列車的絕對安全，鐵路部門在事發前日已根據天氣預報啟動防洪預警，提前將途經該線路地段的4170/67次、4168/9次旅客列車停運。

二、橋梁檢測內容

橋梁經常性檢查就是對橋梁結構變異，橋及橋區施工作業情況的檢查和橋面系、限載標志、交通標志及其它附屬設施等狀況進行的日常巡檢，隨時發現問題進行維修.

具體性檢查內容，橋面系及其附屬結構物的外觀情況：

(1)橋面平整性、裂縫、局部坑槽、坑洞、擁包、車轍橋頭跳車;

(2)橋面泄水孔(管)損壞、堵塞、滲漏;

(3)引道、防撞欄桿、人行道鋪裝、欄桿扶手等部位的污穢、破損、缺失、露筋、撞壞、銹蝕、斷裂等;

(4)橋梁周圍有無雜物堆積、雜草生長、蔓延;

(5)伸縮縫是否堵塞、破損、失效;

(6)墩台、錐坡、翼牆、擋牆、護坡的開裂、坍塌、沉陷;

事故已經發生，這座鐵橋的質量究竟如何？有待官方最終給出的結論

B. 松花江濱州鐵路橋的始建介紹

松花江鐵路大橋始建於抄1900年5月，1901年10月投入使用。該橋在俄羅斯橋梁專家、中東鐵路工程局橋梁總工程師連多夫斯基親自監督下，工程師阿列克謝羅夫負責施工。橋長949.185米，橋墩用花崗岩砌築，十分堅固。1962年7月，由東北鐵路工程局設計並進行該橋梁的加固工程，全部抽換8孔76.8米鋼桁梁，加設兩側人行道，加固11孔33.5米鋼桁梁，鏟除17號橋墩身，9號橋墩用混凝土加固。
這座大橋見證了中東鐵路的通車，也見證了哈爾濱由幾個村鎮迅速發展為遠東文化經濟貿易中心的重要城市的過程，見證了哈爾濱在清末、民國、日偽時期、新中國的城市歷史。經由這座大橋進出哈爾濱的不僅有旅客、貨物，也有沙俄、協約國、侵華日軍的部隊，有中東鐵路初創時期的各國移民，也有十月革命時期的大批俄國移民。還有，中共早期領導人從這里踏上通往「赤都」的紅色旅程。
這座大橋是沙俄侵佔我東北領土、奴役我東北同胞的歷史見證。

C. 中國的現代橋梁有哪些

1.杭州灣跨海大橋
開工時間：2003年11月14日
貫通：2007年6月26日
啟用日期： 2008年5月1日
載有： 雙向六車道
省份：浙江省
跨越： 杭州灣
地點： 嘉興市海鹽和寧波市慈溪
設計結構： 跨海大橋
最長跨距： 325米
總長度： 36公里
橋下凈空： 47米
通行費： 免費
設計時速：100公里
總投資約：118億元
設計使用年限：100年
經緯度： 北緯30度27分，東經121度08分

2.蘇通大橋

l、跨江大橋工程：總長8206米，其中主橋採用 100+100+300+1088+300+100+100（其中主橋長約1088米）。
=2088米的雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋。斜拉橋主孔跨度1088米，列世界第一；主塔高度300.4米,列世界第一；斜拉索的長度577米,列世界第一；群樁基礎平面尺寸113.75米 X 48.1米，列世界第一。專用航道橋採用140+268+140=548米的T型剛構梁橋，為同類橋梁工程世界第二；南北引橋採用30、50、75米預應力混凝土連續梁橋；
2、北岸接線工程：路線總長15．1公里，設互通立交兩處，主線收費站、服務區各一處；
3、南岸接線工程：路線總長9．1公里，設互通立交一處。
蘇通大橋全線採用雙向六車道高速公路標准，計算行車速度南、北兩岸接線為120公里／小時，跨江大橋為100公里／小時，全線橋涵設計荷載採用汽車一超20級，掛車一120。主橋通航凈空高62米，寬891米，可滿足5萬噸級集裝箱貨輪和4.8萬噸船隊通航需要。全線共需鋼材約25萬噸，混凝土140萬方，填方320萬方，佔用土地一萬多畝，拆遷建築物26萬平米。工程總投資約64.5億元，計劃建設工期為六年。

——江陰長江大橋：我國歷史上首座跨徑超過千米的大橋，以1385米「一跨過江」，代表我國20世紀90年代造橋最高水平。它的成功建設是我國橋梁科技進步和建設經驗的積累，是改革開放成果和綜合國力增強的具體反映，打破了「中國人不能建大跨度橋梁」的神話。

——潤揚長江大橋： 目前世界第三、我國最大跨徑的懸索橋，當時創下了中國建橋史上「八個第一」，主跨1490米。工程質量零缺陷，安全生產零事故，代表了中國橋梁建設管理的新水平。

——南京長江三橋：擁有中國第一鋼橋塔，主跨648米，橋塔高215米，實現了我國橋梁大型高精度復雜鋼結構技術的跨越式進步，因在技術與材料創新、美學價值、環境和諧等方面有著突出貢獻而被美國國際橋梁會授予「古斯塔夫斯—林德恩斯」獎。

——杭州灣大橋：世界上最長的跨海大橋， 處於世界三大強潮區，建設過程中沒有發生一起重傷死亡事故，以630孔橋梁跨越36公裏海面，是繼三峽工程、青藏鐵路之後，我國又一重大標志性工程。二航局由此實現了由「江河」向「海洋」的歷史性跨越。

——蘇通長江大橋：是目前世界上首座主跨徑超千米斜拉橋，代表了當代橋梁建設的最高水平，它的建成提升了我國橋梁技術在世界工程領域的地位，是中國由「橋梁建設大國」向「橋梁建設強國」轉變的標志性建築。

D. 鐵路橋上的線路標識怎麼設置

線路分為8種1，是公里標抄，半公里標，百米標，設在一條線路自起點計算的整公里，半公里，百米處，用鋼筋混凝土製作。2曲線標，設在曲線中點處，標明曲線中心裡程，半徑大小，曲線，緩和曲線長度以及曲線超高和加寬值。3是圓曲線和緩和曲線始終點標，設置在直緩，緩圓，圓緩，緩直各點處，標明所指方向為直線，圓曲線，緩和曲線。4橋梁標，設置在橋梁兩端，標明橋的編號，中心裡程和長度。5涵渠標，設在涵渠兩端，標明涵渠孔跨式樣和中心裡程。6隧道（明洞）標，直接標注在隧道，明洞兩端洞門端牆上，標明隧道號，名稱，中心裡程和長度。7坡度標，設在線路坡度的變破點處，兩側各標明其所指方向的上，下坡度值及長度。8鐵路局，公務段，線路車間，線路工區和供電段的管界標，設在各該單位管轄地段的分界處，兩側標明所向的單位名稱。。。。。純手打，也該給點分吧。

E. 國家八大鐵路有哪些

中國八大鐵路樞紐【字體：大 中 小】-01-08 11:42:26 來源：網路綜合
在鐵路網中，幾條鐵路干線相交或銜接的地點，由若干個車站、站間聯絡線、進站線和信號等組成的總體，稱為鐵路樞紐。我國鐵路樞紐約有500多個，一般也是全國或者省區的政治、經濟、文化中心或工業基地和水陸聯運中心等。目前鐵道部將重點建設的8個鐵路樞紐有：

中國八大鐵路樞紐
1、北京鐵路樞紐：
是聯結八個方向的全國最大的鐵路樞紐。有京廣、京滬、京九、京沈、京包、京通等鐵路呈輻射狀通向全國，並有國際列車通往朝鮮、蒙古和俄羅斯。
2、上海鐵路樞紐：
是東部沿海地區最大的樞紐站。既是京滬線和滬杭線的終點，又是我國遠洋航運和沿海南北航線的中心，客流量和貨運量極大。
3、廣州鐵路樞紐：
是我國華南的水陸交通中心，京廣、廣深鐵路與珠江航運在此匯合。黃埔港是廣州的外港，經這里的海內外旅客和進出口貨物流通量很大。
4、鄭州鐵路樞紐：
地處我國中原地帶，隴海、京廣兩大幹線在此相交，溝通了東西南北十幾個省的貨物，是全國鐵路網的「心臟」。
5、武漢鐵路樞紐：
是京廣、襄漢、漢九（江）鐵路和長江、漢水航運交匯的交通中心，素有「九省通衢」之稱，以水陸中轉聯運為其特色。武漢鐵路樞紐為我國鐵路八大樞紐之一、六大客運中心之一和四大機車客車檢修基地之一。屆時，將有京廣線、京廣客運專線貫通南北，武九線、漢丹線和滬漢蓉客運通道承東啟西，成為全國鐵路通道的交會點。2011年前後，從武漢去上海、北京、廣州、重慶等城市都只需5－6小時，前往中部城市不超過3小時。
6、西安鐵路樞紐：
是目前西北地區最大的鐵路樞紐，聯結隴海、西康、寧西、包西、侯西、咸銅和西戶等鐵路線，是西北地區主要的客、貨集散地和中轉中心，也是聯結華北、華東、中南等地區與西北、西南各省的紐帶。
7、重慶鐵路樞紐：
在成渝、襄渝、川黔、遂渝、渝懷五條鐵路干線以及長江和嘉陵江航線的交匯處，是西南地區最大的水陸聯運中心。
8、成都鐵路樞紐：
由兩條環形線組成，即北大環和南大環。
北大環：清白江站－成都北站－成都東站－龍潭寺站－金堂站－清白江站。它聯絡了寶成、成渝、達成三條線路。現有成都北站（客運）和成都東站（貨運），現在正在修建成都北編組站，清白江工業編組站兩個編組站，並有一些工礦專用線。
南大環：天回鎮站－成都北站－成都東站－成都南站－成都西站－天回鎮站。其中東環線成都北－成都東－成都南是成昆線的一部分，西環線成都南－成都西－天回鎮於1994年興建，98年鋪通。

編輯：小西

F. 橋梁重慶市軌道交通5號線跳磴至江津段項目經理二分部建觀音河大橋公交站旁邊的是幾標段

截至2018年11月26日，重來慶主城自擁有29座跨江大橋，是國內公認的「橋都」。 以下舉例5座大橋： 1）新白沙沱長江特大橋：位於重慶市長江白沙沱河段。大橋全長5320.334米，主橋全長920.4米，主跨432米，是世界上首座六線鐵路鋼桁梁斜拉橋

G. 十月二十五號廣州北鐵路橋沖斷了是真的嗎

我來回答這問題，10月25號，廣州北鐵路橋沖斷了，是真的嗎？我認為10月25號廣州北路橋沖斷了，是真的