Ⅰ 盤錦盤錦附近哪個有修鐵路振搗器的
盤錦附近有沒有修鐵路振搗器，，修理這個機器的店盤錦肯定有，你可以去盤錦五金市場去看看，那裡就會有修鐵路振搗器得，地址就在盤錦市溢洪區里的五金市場。
Ⅱ 附著式振搗器怎麼排列
這個好像沒有文件可以依據。我們（京滬高速鐵路四標段梁場）憑經驗這樣布置：高度為距離底模頂面700mm，梁端第一個振動器距離梁端800mm，向跨中排列間距分別為1.2m、1.2m、1.4m、1.6m，到跨中一直都是1.6m，每套32米模板安裝42個振動器。若振動器與側模加勁肋位置沖突，可適當移動振動器位置。為保證支座處振搗密實，可在端模靠近支座位置加一個振動器。內模不宜加振動器。
Ⅲ 一片T梁需要幾台高頻振動器
一般鐵路T梁安裝是成「品」字型布置，平均間隔1.5米一台，以24米T梁為例，安裝數量模板兩側共計安裝48台左右，可以在馬蹄位置適當多加。
最好使用正規廠家生產高頻振動器，一般使用變頻控制櫃驅動，高頻振動器250V/1.5KW/150HZ，振幅小，激振力大，單條螺栓固定，方便拆卸安裝。
Ⅳ 鐵路橋樑上的挖井基礎，深約8米，如何施做
郁悶 挖井基礎也就是挖孔樁作為橋梁的樁基礎 拜託
而你說的
深約8米，長寬也有10米，
這個叫明挖基礎 是你表達的錯誤還是我理解問題呀 郁悶
等著 我換
明挖基礎施工細則
1）基坑根據設計及現場情況可採用垂直開挖、放坡開挖、支撐加固開挖等。基坑在旱地上，可直接開挖基坑；基坑有水淹沒，地面水可通過圍堰、排水等處理後，再開挖基坑。基坑開挖以前應作好以下工作：
（1）根據提供設計文件，測定基坑中心線、方向和高程，並在基坑旁設定開挖控制樁；
（2）根據設計文件提供的地質、水文資料以及環保要求等，結合現場情況，確定基坑開挖方案，對開挖坡度、支護方案、開挖范圍、棄土位置和防、排水措施等在方案中作出具體安排。
2）在天然土層上挖基，如深度在5m以內，施工期較短，基坑底處於地下水位以上，土的濕度接近最佳含水量、土層構造均勻時，則基坑坑壁坡度可參照表2.1選定。基坑深度大於5m或有其他不利條件時，應將坑壁坡度適當放緩，或加作平台。如土的濕度過大，能引起坑壁坍塌時，坑壁坡度應採用該濕度下土的天然坡度。
表1 基坑坑壁坡度
坑壁土 坑壁坡度
基坑頂緣無載重 基坑頂緣有靜載 基坑頂緣有動載
砂類土 1：1 1:1.25 1:1.5
碎石類土 1:0.75 1:1 1:1.25
黏性土、粉土 1:0.33 1:0.5 1:0.75
極軟岩、軟岩 1:0.25 1:0.33 1:0.67
較軟岩 1:0 1:0.1 1:0.25
極硬岩、硬岩 1:0 1:0 1:0
註：
①挖基通過不同的土層時，邊坡可分層選定，並酌留平台；
②在山坡上開挖基坑，當地質不良時，應防止滑坍；
③在既有建築物旁開挖基坑時，應按設計文件的要求辦理。
3）基坑頂有動載時，坑頂緣與動載間應留有大於1m的護道，如地質、水文條件不良，或動載過大，應進行基坑開挖邊坡檢算，根據檢算結果確定採用增寬護道或其他加固措施。
4）棄土不得妨礙施工。棄土堆坡腳距坑頂緣的距離不宜小於基坑的深度，且宜棄在下游指定地點，不得淤塞河道，影響泄洪。
5）無水土質基坑底面，宜按基礎設計平面尺寸每邊放寬不小於50cm。適宜垂直開挖且不立模板的基坑，基底尺寸應按基礎輪廓確定。有水基坑底面，應滿足四周排水溝與匯水井的設置需要，每邊放寬不宜小於80cm。
6）基底應避免超挖，松動部分應清除。使用機械開挖時，不得破壞基底土的結構，可在設計高程以上保留一定厚度由人工開挖。
7）基坑宜在枯水或少雨季節開挖。基坑開挖不宜間斷，達到設計高程經檢驗合格後，應立即砌築基礎。如基底暴露過久，則應重新檢驗
8）基坑排水
（1）明挖基坑，可採用匯水井或井點法排、降水，應保持基坑底不被水淹。
（2）粉、細砂土質的基坑，宜用井點法降低水位。當用匯水井排水時，應採取防止帶走泥砂的措施。
（3）水下挖基時，抽水能力應為滲水量的1.5～2倍。
（4）基坑排出的水應以水管或水槽遠引。
（5）類井點法降水的適用范圍可按表2確定。
表2 各類井點法降水的適用范圍
井點名稱 土層滲透系數（m/d） 降低水位深度（m）
單層輕型井點 0.1～50 3～6
多層輕型井點 0.1～50 6～12（由井點層數而定）
噴射井點 0.1～1 8～20
電滲井點 <0.1 根據選用的井點確定
管井井點 20～200 3～5
深井井點 10～250 >15
9）井點法降水應符合下列規定：
（1）安裝井點管，應先造孔後下管，不得將井點管硬打入土內，造孔應垂直，深度宜比濾管底深0．5m左右。濾管底應低於基底以下1.5m。
（2）井點管四周，應以粗砂灌實，距地面0.5～1m深度內，用黏土填塞嚴密。
（3）集水總管與水泵的安裝應降低，集水總管向水泵方向宜設0.25％～0.5％的下坡。
（4）井管系統各部件均應安裝嚴密，不得漏氣。
（5）降水過程中，應加強井點降水系統的維護和檢查，保證不斷抽水。
（6）對水位降低區域建築物可能產生的沉降，應進行觀測，並採取防護措施。
（7）拆除多層井點應自底層開始逐層向上進行，在下層井點拆除期間，上部各層井點應繼續抽水。
基坑開挖應確保邊坡穩定、施工安全，基坑開挖坡度可根據設計文件及現場地質情況調整，基坑開挖盡量安排在少雨季節施工，開挖中棄土根據要求堆放，不得污染、破壞環境。
基坑開挖到設計標高後應盡快進行自檢、報檢，驗收合格後立即進行後續施工。基底高程的允許偏差和檢驗方法應符合表3的規定。
表3 基底高程的允許偏差和檢驗方法
序號 地質類別 允許偏差(mm) 檢驗方法
1 土 ±50 測量檢查
2 石 +50，-200
當挖基礎在開挖深度大、場地限制、土體穩定性差等情況下，須進行護壁時，護壁形式可根據要求靈活選用，並根據土壓力、水壓力等檢算，施工確保護壁施工質量，並在施工中對護壁進行必要的監測，以保證施工安全。
10）基坑護壁
（1）下列基坑開挖後可採用護壁加固：
A、基坑較深，土方數量較大。
B、基坑坡度受場地限制。
C、基坑地質松軟或含水量較大，坡度不易保持。
（2）擋板支撐，可採用橫、豎向擋板與鋼（木）框架支撐坑壁。基坑每層開挖深度，應根據地質情況確定，不宜超過1.5m，邊挖邊支。
（3）對支撐結構應隨時檢查，發現變形，及時加固或更換，更換時應先撐後拆。支撐拆除順序，應自下而上。待下層支撐拆除並回填土後，再拆除上層支撐。
（4）用吊斗出土，應有防護措施。吊斗不得碰撞支撐。
（5）噴射混凝土護壁適用於穩定性好，滲水量少的基坑。噴護的基坑深度應按地質條件決定，但不宜超過10m。
（6）噴射混凝土厚度可參照表4規定辦理。
表4 噴射混凝土厚度（cm）
基坑滲水情況
地質類別 無滲水 少量滲水
砂類土 10～15 15
黏性土、粉土 5～8 8～10
碎石類土 3～5 5～8
註：
①本表噴射混凝土厚度適用於不大於10m直徑的圓形基坑，未考慮基坑頂緣荷載；
②每次噴射混凝土厚度，取決於土層和混凝土的粘結力與滲水量的大小；
③坑內砂層有少量滲水，可在坑壁打入木樁後再噴混凝土，木樁直徑約為5cm、長100cm，向下與坑壁成300角打入，一般間距約為50～100cm。
（7）噴射混凝土護壁的坡度根據土質穩定情況與滲水量的大小可採用1：0.07～1:0.1。
（8）所選用的噴射機必須具有良好的密封性且輸料均勻。噴射混凝土應摻入外加劑，其摻量應通過試驗確定。當使用速凝劑時，應滿足初凝時間不大於5min，終凝時間不大於10min的要求。干混合料宜隨拌隨噴。
（9）基坑開挖前，應在坑口頂緣，採取加固措施，防止土層坍塌。
按土質與滲水情況，每次下挖0.5～1m，應即噴護。對無水或少水坑壁，噴射順序應由下而上，但對滲水的坑壁，應由上而下。
當一次達不到要求厚度時，可在第一層混凝土終凝後，再噴第二次或第三次直到要求厚度。續噴前應將混凝土表面污漬、泥塊清洗干凈。
噴射混凝土終凝2h後，應進行濕潤養護。
（10）開挖基坑遇有較大滲水時，可採取下列措施：
A、每層開挖深度不大於0.5m，匯水坑應設於基坑中心。
B、開挖進入含水層時，宜擴挖40cm，以石料碼砌擴挖部位，並在表面噴射一層5～8cm厚的混凝土。
C、對流砂、淤泥等夾層，除打入小木樁外，並在樁間纏以竹籬等，然後噴射混凝土。
（11）混凝土圍圈護壁，除流砂及呈流塑狀態的黏性土外，適用於各類土的開挖防護。
（12）圍圈混凝土由上而下逐層澆築。頂層應一次整體澆築，以下各層分段開挖澆築。上下層混凝土縱向接縫應相互錯開。分層高度以垂直開挖面不坍塌為原則，頂層高度宜為2m，以下每層高1～1.5m。
（13）混凝土圍圈的開挖面應均勻分布，對稱施工，及時澆築，無支承總長度不得超過1/2周長。
（14）圍圈混凝土壁厚和拆模強度應滿足承受土壓力的要求。
11）基底處理應符合下列規定：
（1）基礎底面不得置於軟硬不均的地層上；
（2）岩層基底應清除岩面松碎石塊、淤泥、苔蘚，鑿出新鮮岩面，表面應清洗干凈。應將傾斜岩面鑿平或鑿成台階；
（3）碎石類土及砂類土層基底承重面應修理平整，黏性土層基底整修時，應在天然狀態下鏟平，不得用回填土夯平；
（4）砌築基礎時，應在基礎底面先鋪一層5～10cm水泥砂漿。
（5）基礎澆築前的基坑不得泡水。如發生基坑泡水現象，應採取措施進行處理並滿足設計要求。
12）基底檢驗
（1）基底應檢驗下列內容：
A、基底平面位置、尺寸大小和基底高程。
B、基底地質情況和承載力是否與設計資料相符。
C、基底處理和排水情況。
D、檢查施工記錄及有關試驗資料。
（2）基坑檢驗方法按地基土質復雜（如溶洞、斷層、軟弱夾層、易溶岩等）及結構對地基有無特殊要求，可採用直觀或觸探方法，必要時鑽探（鑽深至少4m）取樣做土工試驗，或按設計的特殊要求進行荷載試驗。
（3）基底高程容許誤差應符合表5規定：
表5 基底高程的允許偏差和檢驗方法
序號 地質類別 允許偏差(mm) 檢驗方法
1 土 ±50 測量檢查
2 石 +50，-200
13）明挖基礎的施工應符合下列規定：
（1）基坑換填或回填應及時，夯實符合規定。
（2）基坑應滿足基礎輪廓、放坡、排水的需要，特殊情況下，並應符合加寬的要求。
（3）基礎允許偏差應符合表6的規定。
表6 基礎允許偏差
序號 項目 允許偏差（mm）
1 基礎前後、左右邊緣距設計中心線 ±50
2 基礎頂面高程 ±30
（4）混凝土、鋼筋混凝土所用原材料、配合比和強度、混凝土澆築應符合《客運專線鐵路高性能混凝土技術條件》的有關規定。
挖孔樁基礎
1、目的
明確橋梁樁基人工挖孔施工作業的工藝流程、操作要點和相應的工藝標准，指導、規范樁基作業施工。
2、編制依據
《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標准》
《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》
《施工圖設計文件》
3、適用范圍
適用於無水、少水，孔壁不易坍塌、孔深少於20米的樁基。
4、施工工藝及技術要求
4.1人工挖孔
4.1.1、場地平整
平整場地、清除雜物、夯打密實。樁位處地面應高出原地面50厘米左右，場地四周開挖排水溝，防止地表水流入孔內。
4.1.2、測量放樣
進行施工放樣，施工隊配合測量班按設計圖紙定出孔位，經檢查無誤後，由施工隊埋設十字護樁，十字護樁必須用砂漿或混凝土進行加固保護，以備開挖過程中對樁位進行檢驗。
4.1.3、樁孔開挖
採用從上到下逐層用鎬、鍬進行開挖，遇堅硬土或大塊孤石採用錘、釺破碎，挖土順序為先挖中間後挖周邊，按設計樁徑加20厘米控制截面大小。孔內挖出的土裝入吊桶，採用自製提升設備將渣土垂直運輸到地面，堆積到指定地點，防止污染環境。注意挖孔過程中，不必將孔壁修成光面，要使孔壁稍有凹凸不平，以增加樁的摩擦力。
4.1.4、護壁施工
對岩層、較堅硬密實土層，不透水，開挖後短期不會坍孔的，可不設護壁，其它土質情況下，必須施作護壁，保持孔壁穩定，以策安全。護壁擬採用現澆模注混凝土護壁，混凝土標號與樁身設計標號相同。第一節混凝土護壁(原地面以下1米)徑向厚度為20cm，宜高出地面20～30cm，使其成為井口圍圈，以阻擋井上土石及其它物體滾入井下傷人，並且便於擋水和定位。等厚度護壁如下圖示。
該方法適用於各類土層，每挖掘0.8～1.0m深時，即立模灌注混凝土護壁。平均厚度15cm。兩節護壁之間留10～15cm的空隙，以便混凝土的灌注施工。
混凝土攪拌應採用滾筒攪拌機拌制,坍落度宜為14厘米左右。
模板不需光滑平整，以利於與樁體混凝土的聯結。為了進一步提高柱身砼與護壁的粘結，也為了砼入模方便，護壁方式可採用喇叭錯台狀護壁。
護壁砼的施工，採取自製的鋼模板。鋼模板面板的厚度不得小於3mm，澆注混凝土時拆上節，支下節，自上而下周轉使用。模板間用U形卡連接，上下設兩道6～8號槽鋼圈頂緊；鋼圈由兩半圓圈組成，用螺栓連接，不另設支撐，以便澆注混凝土和下節挖土操作。
4.1.5、人工挖孔允許偏差和檢驗方法：
序號 項 目 允許偏差 檢驗方法
1 頂面位置 50mm 測量檢查
2 孔位中心 50mm
3 傾斜度 0.5%
4.2、 鋼筋的製作與安裝
4.2.1、對於較短的樁基，鋼筋籠宜製作成整體，一次吊裝就位。對於孔深較大的樁基，鋼筋籠需要現場焊接的，鋼筋籠分段長度不宜少於18米，以減少現場焊接工作量。現場焊接須採用單面幫條焊接。
4.2.2、製作時，按設計尺寸做好加強箍筋，標出主筋的位置。把主筋擺放在平整的工作平台上，並標出加強筋的位置。焊接時，使加強筋上任一主筋的標記對准主筋中部的加強筋標記，扶正加強筋，並用木製直角板校正加強筋與主筋的垂直度，然後點焊。在一根主筋上焊好全部加強筋後，用機具或人轉動骨架，將其餘主筋逐根照上法焊好，然後吊起骨架閣於支架上，套入盤筋，按設計位置布置好螺旋筋並綁扎於主筋上，點焊牢固。
4.2.3鋼筋骨架保護層的設置方法：
鋼筋籠主筋接頭採用雙面搭接焊，每一截面上接頭數量不超過50%，加強箍筋與主筋連接全部焊接。鋼筋籠的材料、加工、接頭和安裝，符合要求。鋼筋骨架的保護層厚度可用焊接鋼筋「耳朵」或轉動混凝土墊塊，見下圖。設置密度按豎向每隔2m設一道，每一道沿圓周布置8個。
4.2.4、骨架的運輸無論採取何種方法運輸骨架，都不得使骨架變形，當骨架長度在6m以內時可用兩部平板車直接運輸。當長度超過6米時，應在平板車上加托架。如用鋼管焊成一個或幾個托架用翻斗車牽引，可運輸各種長度的鋼筋籠，或用炮架車採用翻斗車牽引或人工推，也可運輸一般長度的鋼筋籠。
4.2.5、骨架的起吊和就位
鋼筋籠製作完成後， 骨架安裝採用汽車吊，為了保證骨架起吊時不變形，對於長骨架，起吊前應在加強骨架內焊接三角支撐，以加強其剛度。採用兩點吊裝時，第一弔點設在骨架的下部，第二點設在骨架長度的中點到上三分點之間。對於長骨架，起吊前應在骨架內部臨時綁扎兩根杉木桿以加強其剛度。起吊時，先提第一點，使骨架稍提起，再與第二吊同時起吊。待骨架離開地面後，第一弔點停吊，繼續提升第二吊點。隨著第二吊點不斷上升，慢慢放鬆第一弔點，直到骨架同地面垂直，停止起吊。解除第一弔點，檢查骨架是否順直，如有彎曲應整直。當骨架進入孔口後，應將其扶正徐徐下降，嚴禁擺動碰撞孔壁。然後，由下而上地逐個解去綁扎杉木桿的綁扎點及鋼筋十字支撐。當骨架下降到第二吊點附近的加強箍接近孔口，可用木棍或型鋼（視骨架輕重而定）等穿過加強箍筋的下方，將骨架臨時支承於孔口，孔口臨時支撐應滿足強度要求。將吊鉤移到骨架上端，取出臨時支承，將骨架徐徐下降，骨架降至設計標高為止。將骨架臨時支撐於護筒口，再起吊第二節骨架，使上下兩節骨架位於同直線上進行焊接，全部接頭焊好後就可以下沉入孔，直至所有骨架安裝完畢。並在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土過程中發生浮籠現象。
骨架最上端定位，必須由測定的孔口標高來計算定位筋的長度，並反復核對無誤後再焊接定位。在鋼筋籠上拉上十字線，找出鋼筋籠中心，根據護樁找出樁位中心，鋼筋籠定位時使鋼筋籠中心與樁位中心重合。
然後在定位鋼筋骨架頂端的頂吊圈下面插入兩根平行的工字鋼或槽鋼，在護筒兩側放兩根平行的枕木（高出護筒5cm左右），並將整個定位骨架支托於枕木上。
鋼筋骨架的製作和吊裝的允許偏差為：主筋間距±10mm；箍筋間距±20mm；骨架外徑±10mm；骨架傾斜度±0.5％；骨架保護層厚度±20mm；骨架中心平面位置20mm；骨架頂端高程±20mm；骨架底面高程±50mm。
挖孔樁鋼筋骨架允許偏差
序號 項 目 允許偏差（mm）
1 鋼筋骨架在承台底以下長度 ±100
2 鋼筋骨架直徑 ±10
3 主鋼筋間距 ±10
4 加強筋間距 ±20
5 箍筋間距或螺旋筋間距 ±20
6 鋼筋骨架垂直度 骨架長度 1%
4.3灌注砼
4.3.1、在灌注混凝土前應對孔徑、孔深、孔型全部檢查並報監理工程師，經檢驗合格後方可灌注混凝土。
4.3.2、混凝土採用集中拌合，自動計量，罐車運輸，泵送混凝土施工，插入式振搗器振搗。混凝土的澆築入模溫度不低於+5℃，也不高於+30℃，否則採用經監理工程師批準的相應措施。
4.3.3、灌注支架採用移動式的,事先拼裝好,用時移至孔口,以懸掛串筒,漏斗底口。從高處直接傾卸時,其自由傾落高度一般不宜超過2米以不發生離析為度 。當傾落高度超過2米時,應通過串筒、溜管或震動溜管等設施下落；傾落高度超過10米時，並應設置減速裝置。
4.3.4、混凝土分層澆築，分層厚度控制在30～45cm。振搗採用插入式振動器，振動器的振動深度一般不超過棒長度2/3～3/4倍，振動時要快插慢拔，不斷上下移動振動棒，以便搗實均勻，減少混凝土表面氣泡。振動棒插入下層混凝土中5～10cm，移動間距不超過40cm，與側模保持5～10cm距離，對每一個振動部位，振動到該部位混凝土密實為止，即混凝土不再冒出氣泡。
4.3.5、對於1米直徑挖深樁，如果樁身較長，混凝土振搗操作有困難時，可採用水下混凝土方法灌注。水下混凝土澆灌方法詳見「沖擊鑽孔樁混凝土灌注」。
5、人工挖孔安全措施
5.1防坍塌安全技術措施
搞好孔口防護規劃,防止地表水進入孔內。
在開挖過程前根據不同地質情況做好護壁方案設計，在開挖過程中必須認真復核地質情況,根據不同地質條件嚴格做好孔壁防護工作。
對於需要砼防護的孔壁，嚴格按規定的進尺開挖,護壁砼達到設計強度後方可拆模.
5.2孔內通風安全措施
人工挖孔樁應做好孔內通風，當孔深大於5米時，應採用通風管往孔內送風措施。操作工人工作2小時左右，應到孔外休息。
對於特殊地質的地段，在挖孔過程中，應做好有害氣體的檢測。
5.3孔內防落物措施
對於提升架鋼絲繩,應有不小於10倍的安全儲備,並定期檢查其磨損情況。
吊斗裝渣不能太滿，防止碎渣散落。
下孔操作人員應戴好安全帽，對於特殊孔位、還應系好救生繩。
5.4 應急措施
根據不同地質條件,施工單位應做好安全應急預案,險情發生時,有相應的處理措施；事故發生後,有相應的救助方案。
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1），在潮濕的情況下，無電作業安全可靠
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5），振動頻率大、振幅小、增加模具壽命。
6），振動力大，減少振動器數目。
7），節能30%，減少運行費用。
8），安裝簡便，安裝方式多樣。
Ⅷ 鐵路振動的野外測試
在以上理論分析的基礎上，為了對鐵路振波過程、波形及振動產生的附加力的大小有直觀的認識，我們進行了鐵路振動的測試工作。
圖6-3 試驗裝置示意圖
測試在野外鐵路邊進行，測試地點選在成昆鐵路線邊，鐵路路堤高1m，試驗裝置如圖6-3所示。裝置由密封的壓力盒及測壓管組成。壓力盒為一封閉的容器，其中裝有純水，當鐵路振動到來時，通過土層（硬塑狀粘土）將壓力傳到容器中。振波使壓力盒受壓，將壓力傳給水體，水體中壓力增高或下降可帶動其上部測壓管中的水柱作上下振動。將裝滿水的壓力盒埋入相應的土中，應力波通過壓力盒使水柱同步振動。記錄下其振幅、頻數、時間及火車類型（包括客車及貨車），並用攝像作為輔助手段進行測試。
測試時間為2002年5月，陰天，振源來自無縫鋼軌的焊接處，試驗分成5個點進行采樣。5個點離振源的距離分別為1.5m、2.0m、3.8m、4.5m、6.1m。第1個點位於路堤邊坡上的碎石中，第2個點位於路堤緩沖溝外側，第3個點在出露最近的原狀硬塑粘土中，第4、第5個點土質與第3個點一樣。成果圖主要根據第3、4、5點繪制。數據採集利用攝像後計算機抓圖的方法，分別採集0.1s、0.2s……時的振幅值，用這些值繪出曲線。
測試結果經過整理後如圖6-4所示。測試觀察的結果表明：
圖6-4 實測的振波過程曲線
（1）在土層中離振源越近振動幅度越大。在離振源3.8m時，水柱最大高度可達13mm（貨車），在離振源6.1m時水柱最大高度降為2mm（貨車）。
（2）客車的振動表現為均勻而穩定，而貨車的振動表現為極不均勻，且其振動幅度大約是客車的2倍左右。
（3）貨車有時出現「停振」現象，即振動幅度保持在一個較小的水平內波動，但有時也可跳至很高的水平。
（4）客車振動的最大值均發生在第一次振動中，這與客車機頭較重有關（其輪靜荷載達20t），而貨車振動最大值的出現則是隨機的。
（5）客車振動的頻數很明顯與火車節數相等；貨車振幅大時此規律較明顯，振幅小時則不很明顯。
Ⅸ 氣動振動器和電動振動器哪個好呀什麼品牌的最好呢
當然是氣動振動器好啊，
在潮濕的情況下，無電作業安全可靠，壽命最少達10年以上，大大超過電動振動器。還節能30%，減少運行費用，所以買振動器就選氣動振動器。
向你推薦一下SOTAI牌振動器，是國內外著名的品牌，在中國更是得到廣泛的應用，涉及鐵路建設，工業建築以及民用建築的混凝土工程及製品。高頻振搗下，節省了電動振動器的變頻機組費用。
高頻振搗，迅速排氣，可增強混凝土的密實度。
Ⅹ 高鐵噪音和振動真的那麼嚴重嗎還是過於擔心。請專業人士或有經驗的人幫忙解答下。
「鐵路兩側30米內嚴禁新建居民住宅、學校和醫院等雜訊敏感建築物；距鐵路外軌中心線兩側30米以外、200米以內的區域內不宜臨路新建學校、醫院、敬老院和集中住宅區等雜訊敏感建築物。」