㈠ 北京交通大學的鐵路軌道的課件誰有啊
在宿舍電腦里……
現在家……
㈡ 中國鐵路干線這節課怎麼學
以下是一些相關課件：
鐵路干線：http://www.kc100.com/kejian/kejian/2002xiao063/1.ppt
中國鐵路：
http://www.cy-e.net/jxzy/dl/1111108047.ppt
歡迎來海子鐵路網看看：
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我是「上局新長段」
目前，一個以北京為中心的全國鐵路網已形成。京廣線縱貫南北，隴海線和蘭新線橫貫東南，形似經緯的中樞。京廣線以東，有津浦、滬寧、滬杭、鷹廈等線形成了第二條縱貫線，貫穿東部沿海地區。京廣線以西，有集二、同蒲、太焦、焦枝、枝柳、黎湛等線組成了第三條縱貫線，聯結內蒙西部山西高原以及廣大的中南地區和南海前哨。在隴海線以北，有京包、包蘭、京原、以及石太、石德、膠濟等線斜貫東西。此外，還有新建的漢丹、襄渝、陽安等線，聯結著我國中部數省。以哈大、濱洲、濱綏線為骨乾的東北鐵路網，如今可以分別通過京沈、京承、錦承、京通等線與全國鐵路網相連接。現在，以蘭州為中心的西北鐵路網和以成都、重慶、貴陽、昆明為中心，並以成昆、貴昆、成渝、川黔、襄渝、黔貴、湘黔等干線為骨架的西南地區鐵路網均已初具規模了。
亞歐鐵路大陸橋
國際鐵路大陸運輸：是指以洲際大陸上的鐵路運輸系統為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來，實現海鐵聯運的一種運輸方式，屬於國際多式聯合運輸的范疇。
亞歐第一鐵路大陸橋又稱西伯利亞大陸橋運輸，於1967年正式開通，是連接太平洋與波羅的海和北海的路線，從俄羅斯遠東地區日本海口岸納霍德卡或東方港口上橋，通過橫穿俄羅斯西伯利亞鐵路至波羅的海沿岸的聖彼德堡、里加、塔林港口轉海運運至西，北歐或者直接再繼續通過白俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭、比利時、法國鐵路運至北海口岸的港口轉海運運至北歐。
亞歐第二條鐵路大陸橋運輸，於1992年12月1日正式開通，其主要路徑有：
1.從中國港口上橋，通過中國、哈薩克、俄羅斯、愛沙尼亞、拉脫維亞等國鐵路至波羅的海沿岸的聖彼得堡、塔林、里加等港口轉海運運至西歐、北歐等國；
2.從中國港口上橋，通過中國、阿薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭、比利時鐵路運至北海口岸的港口轉海運運至北歐、英國或直接通過鐵路運至西歐各國；
3.從中國港口上橋、通過中國、阿薩克斯坦、俄羅斯、烏克蘭、斯洛伐克、匈牙利、奧地利、瑞士、德國、法國鐵路至英吉利海峽港口轉海運；
4.從中國港口上橋，通過中國、阿薩克斯坦、俄羅斯鐵路運至黑海沿岸的新羅西斯克河馬里烏波爾港口轉海運運至巴爾乾地區；
5.從中國港口上橋，通過中國、阿薩克斯坦、烏茲別克、土庫曼、伊朗、土耳其鐵路運至伊斯坦布爾。
亞歐第二條鐵路大陸橋優越性主要表現在：
1.地理位置適中，運距短，以連雲港、鹿特丹為起、終點，比經蘇伊士運河的遠東至西歐海上航線，縮短約8000公里，比通過巴拿馬運河縮短11000公里，比繞道好望角縮短約15000公里，比第一條亞歐鐵路大陸橋縮短約700--3000公里不等，運距縮短，運費河運送時間也相應減少。
2.自然條件優越，氣候適宜。我國沿海港口均為天然良港，可一年四季不間斷作業。
3.通達范圍廣，輻射30多個國家和地區，而且為中國大部分省、市、自治區進出口貨物上下「橋」提供了便利。
4.東端橋頭多，可綜合發揮各港站的中轉換裝作業能力，不受一港（站），一線能力所限。
㈢ 鐵路伴我成長的知識ppt
鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道。鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行走。傳統方式是鋼輪行進，但廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進的方式，或稱軌道運輸。鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介讓列車車輪在上面以最小的摩擦力滾動，使這上面的人感到更舒適，而且它還能節省能量。如果配置得當，鐵路運輸可以比路面運輸運載同一重量物時節省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散列車的重量，使列車的載重能力大大提高。鐵路有時指某鐵路「線」如京廣鐵路，有時指鐵路線的集合而包括舊線新線或一線二線，如某鐵路擴改名義下新建一條還是屬於某鐵路系統。高鐵時代的鐵路等級里，高鐵高於國鐵Ⅰ級，國鐵Ⅰ級有的是快鐵，有的是普鐵。標准軌道比較於米軌和寬軌。時速等級的三分法里，普通鐵路比較於快速鐵路和高速鐵路，二分法里則是普通鐵路比較於捷運鐵路。
㈣ 中國鐵路線路 課件
8橫：隴海，蘭新。京包，，蘭青，青藏，京通線，
太中銀鐵路。就這些
8縱：京廣，京九，包蘭，京哈，哈大，京滬，石太，廣九，
㈤ 誰有一建鐵路的視頻課件。分享一下唄。共同學習
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