遼寧鐵路脫軌

㈠ 「7·23」甬溫線特別重大鐵路交通事故脫軌車廂上共有幾人

D301次列車共有編組16輛 558人 （鐵道部門公布的）

D3115共有編組16輛旅客 1072人 （鐵道內部門公布的）

現有容資料統計/兩列動車的乘客 總的 人數： 1630人 （鐵道部門公布的）

現有資料統計/死亡人數 39人 （官方公布的）

現有資料統計/受傷人數 192人，其中重症12人 （官方公布的）

現有資料統計/失蹤人數 30--75人 （網路尋人名單，不斷更新中）

㈡ 鐵路脫軌個人反思材料事故教訓有何認識

一、在安全意識方面

1、在思想認識上，「安全第一」的意識樹立不牢。雖然具有強烈的責任意識，但不能每時每刻保持強烈的憂患意識，不善於從他人的事故中吸取教訓，不能時刻保持清醒頭腦，做到居安思危，警鍾長鳴。

2、在對待安全的態度上，對安全工作的長期性、反復性、復雜性認識不足。雖然經常告誡自己重看問題，輕看成績，但安全長期穩定，也會自覺不自覺地出現鬆懈，認為關鍵環節控制好了，可以鬆口氣，不能從安全工作的實際出發，隨時反省，檢討自身的工作，對安全生產沒有時刻保持一種高度的敏感性和深入的洞察力。

二、在安全管理方面

1、管理的針對性不強。生產布局調整後，盡快理順管理關系，盡快完善管理制度，盡快轉變工作方式和思維方式，雖然作了布置安排，但重點工作一多就轉移了視線，車站、各大班組、班組三個管理層次職責不明晰，安全控制力弱化，新體制的優勢受到限制。

2、管理持久力不夠。表現在安全管理緊一陣、松一陣，現場管理還未進入規范有序狀態，尤其是日常管理存在很大的隨意性和不穩定性，車間、班組在這一方面表現的尤為突出。尤其是對班組長、黨員骨乾的教育管理流於形式，重點工作落實不力，影響了工作的實效性。

三、在工作作風方面

1、存在一定程度的好人主義。在安全考核上，雖然經濟上的考核力度較大，發生問題批評教育多，責任制追究少，客觀上存在著好人主義思想。

2、抓落實的力度不夠。沒有做到盯住不落實的人，追查、分析和處理每個在安全生產中的失職行為。沒有狠抓不落實的事，追究不落實者的責任，查擺深層次原因，從而導致許多工作在落實過程中變了味，出現力度衰減，甚至出現中間梗塞，影響了管理的實效性。

四、對今後工作的打算及對策

1、全員反思，深入查整。在全公司范圍開展安全大檢查、大反思活動，認真貫徹落實「7.3」全部運輸安全月度例會精神，努力扭轉安全生產的被動局面。

2、強化安全意識。始終堅持「安全第一」的思想不動搖，樹立「細節決定成敗」的理念，正確地處理好「生產必須安全，安全促進生產」的辯證關系，尤其是抓好現場作業控制等關鍵環節、關鍵處所的控制。

3、理順管理關系。認真落實分工負責、逐級負責、崗位負責、專業負責制，全站幹部職工要增強問題意識。

4、強化安全基礎，把落實「天窗修」制度和「紅線」管理制度作為保安全的根本制度抓好抓實，把建立新的管理機制，充分發揮新體制優勢和建立關鍵環節強力卡控措施作為第一要務抓好抓實。

㈢ 錦承鐵路的相關事件

錦承鐵路火車撞上大貨車脫軌事件
現場搶修人員在推開鐵軌上的貨車
2006年9月8日凌晨4時20分，錦承鐵路北票段102道口發生火車汽車相撞事故，造成列車機車脫軌，鐵路中斷運行7小時左右。
被撞大貨車頭尾分了家
當日10時，記者趕到位於朝陽北票市涼水河鄉奈路溝村附近的事故現場。
在鐵路線上，一列火車的火車頭已經脫軌，車頭前臉有些凹陷，一組車輪下還碾著一隻輪胎；救援的吊車正在試圖將脫軌機車吊起。兩側的公路上，數十輛機動車排起了長龍，等待恢復通行。
被撞大貨車的車頭躺在鐵路線南側溝底，嚴重變形。在鐵路線北側護坡上，倒著大貨車的車廂，廂體也被撞變形。
軌道上的枕木和鐵軌都已經變形，道口附近的鐵軌帶著枕木被拔起。
錦州鐵路公安處的民警已經將現場包圍封鎖。
兩大貨追尾橫在了鐵道上
「我們都在睡覺呢，就聽見『砰』的一聲巨響。」居住在附近的村民張某說，當他出來看時，才發現火車和貨車撞上了。
據一位目擊者介紹，事故發生在當日4時20分左右。當時這輛白色的大型貨車在通過道口時，和它前面已經駛過道口的一輛紅色大型貨車追尾，白色貨車正好橫在了道口上。道口的值班員一看情況不好，手拿信號標志向北跑出100多米。
與此同時，一列駛往朝陽方向的貨運列車疾駛過來，由於鐵路北側有個小山擋住了列車司機的視線，發現緊急情況後，盡管已經採取了緊急制動，但在巨大的慣性下，列車還是一頭撞在正好橫在鐵路上的大貨車中間，將貨車撞斷飛出，火車同時出軌。其中一節油罐車廂受損。後來緊急從北票調來的汽車將油罐車里的油品運走。
據目擊村民介紹，這列火車大約13節，出事後，大貨車司機打車離開。
錦承線中斷運行7小時
事發後，沈陽鐵路局副局長韓克勤緊急從沈陽趕到現場，指揮搶險救援。沈陽鐵路局的工作人員、錦州和朝陽的鐵路民警、北票市消防武警，先後趕到現場救援。從葉柏壽車務段和北票附近鐵路部門緊急調集了100多人趕到現場救援。
出事後，10餘節油罐車廂被拖走，機車由於脫軌就停在道口附近。
為了盡快恢復鐵路運行，現場緊急調來三台大型吊車，將已經被撞分體的貨車吊起。
11時50分，脫軌機車被吊上軌道扶正，隨後被一列機車拖走，鐵路恢復正常通車。
12時20分，救援列車離開現場，現場救援人員開始維修枕木和損壞的路基。
12時30分，一台大型裝載機將汽車車廂拖離。
遼寧大貨車嚴重超載闖道口撞翻11節火車（2015年）
人民網北京2月9日電，據央視新聞官方微博消息，今日3時30分在遼寧省境內錦承線小平房至公營子站間，一輛標計載重34噸、實載約150噸球團鐵礦的重型汽車違章闖入顯示紅燈的鐵路道口，撞在通過的44142次貨物列車機車中部，造成鐵路機車和機後1至11位車輛顛覆，無人員傷亡。
錦承鐵路中斷
據新華社報道，9日3時30分，沈陽鐵路局一列貨運火車正常行駛在錦（州）承（德）線時，與違章闖入道口的大貨車相撞，導致機車及11節車廂顛覆，所幸未造成人員傷亡。事發鐵路中斷正在搶修當中。
事發時，44142次貨物列車運行至錦承線小平房至公營子站間（遼寧省朝陽市境內）時，一輛裝載約50噸球團鐵礦的重型汽車違章闖入顯示紅燈的鐵路道口，撞毀已經關閉的道口拉門，導致機車及機後1－11位車輛顛覆。
據鐵路部門在事故現場初步調查，肇事汽車車牌遼H84345，為標計載重34噸的解放卡車，實載約50噸，屬於嚴重超載。汽車行至鐵路道口時沖開關閉的欄桿，撞在通過的44142次貨物列車機車中部，造成機車顛覆，並導致列車後部多輛貨車車廂顛覆。
目前，鐵路部門正進行救援修復工作，同時，對後續需通過事故地段的客車採取迂迴方式疏導。

㈣ 京廣線脫軌

有
6月23日下午，在京廣鐵路線」衡東石灣段「發生火車脫軌事故，事故沒有造成人專員傷屬亡。

相關部門馬上趕到事故現場，目前線路線已經恢復通車，受此影響，經由此處的部分旅客列車晚點。

事故原因相關部門正在緊張調查之中。

㈤ 寶天鐵路的脫軌事件

24日中午11時許，記者趕到位於寶雞市陳倉區拓石鎮的拓石火車站。現場已經被警戒，記者爬上車版站北邊的山權坡看到，脫軌的3節客車車廂斜停在軌道上，搶修人員正在給一節寫著「北京西-烏魯木齊」字樣的客車頂部覆蓋彩條布；另兩列藍白相間的脫軌客車車廂連接部位有明顯的撞擊痕跡。
3節脫軌客車中，靠近車站西的一節客車除了尾部車輪還在鐵軌上，大部分車身已傾斜。一對巨大的車輪脫離軌道，沖出鐵路兩邊的鐵絲網橫在路邊。令人觸目驚心的是，脫軌車廂撞倒、折斷軌道邊水泥電線桿後，險些墜入5米落差的車站工區院落。
據火車站附近的拓石村村民李三餘說，早晨6點多，有村民喊「火車翻車啦，快去救人！」隨後多名村民加入搶險隊伍。「我家門口就可以看見火車站，但火車脫軌時沒啥動靜，壓根就沒聽見啥撞擊聲。」
列車脫軌事故發生後，西安鐵路局立即啟動應急預案，主要領導帶領相關部門負責人緊急趕赴現場組織救援，寶天鐵路受影響區段雙線改單線運行。遠遠就能看見現場站滿頭戴黃帽的搶修職工。一位滿手油污的職工說，有2節脫軌貨車車廂已被運走。一位不願透露姓名的鐵路職工說，列車脫軌後造成軌道發生變形，而脫軌起因是車體還是軌道原因還需要仔細調查。

㈥ 鐵路事故分類

一般類事故
有下列情形之一，未構成較大以上事故的，為一般A類事故：
（1）造成2人死亡。
（2）造成5人以上10以下重傷。
（3）造成500萬元以上1000萬元以下直接經濟損失。
（4）列車及調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成下列後果之一的：
①繁忙干線雙線之一線或單線行車中斷3小時以上6小時以下，雙線行車中斷2小時以上6小時以下。
②其他線路雙線之一線或單線行車中斷6小時以上10小時以下，雙線行車中斷3小時以上10小時以下。
③客運列車耽誤本列4小時以上。
④客運列車脫軌1輛。
⑤客運列車中途摘車2 輛以上。
⑥客車報廢1輛或大破2輛以上。
⑦機車大破1台以上。
⑧動車組中破1輛以上。
⑨貨運列車脫軌4輛以上6輛以下。

一般B類事故
有下列情形之一，未構成一般A類以上事故的，為一般B類事故：
（1）造成1人死亡。
（2）造成5人以下重傷。
（3）造成100萬元以上500萬元以下直接經濟損失。
（4）列車及調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成下列後果之一的：
①繁忙干線行車中斷1小時以上。
②其他線路行車中斷2小時以上。
③客運列車耽誤本列1小時以上。
④客運列車中途摘車1輛。
⑤客車大破1輛。
⑥機車中破1台。
⑦貨運列車脫軌2輛以上4輛以下。

一般C類事故
有下列情形之一，未構成一般B類事故以上事故的，為一般C類事故：
（1）列車沖突。
（2）貨運列車脫軌。
（3）列車火災。
（4）列車爆炸。
（5）列車相撞。
（6）向佔用區間發出列車。
（7）向佔用線接入列車。
（8）未准備好進路接、發列車。
（9）未辦或錯辦閉塞發出列車。
（10）列車冒進信號或越過警沖標。
（11）機車車輛溜入區間或站內。
（12）列車中機車車輛斷軸，車輪崩裂，制動梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。
（13）列車運行中碰撞輕型車輛、小車、施工機械、機具、防護柵欄等設備設施或路料、坍體、落石。
（14）接觸網接觸線斷線、倒桿或塌網。
（15）關閉折角塞門發出列車或運行中關閉折角塞門。
（16）列車運行中刮壞行車設備設施。
（17）列車運行中設備設施、裝載貨物（包括行包、郵件）、裝載加固材料（或裝置）超限（含按超限貨物辦理超過申報批准尺寸的）或墜落。
（18）裝載超限貨物的車輛按裝載貨物的車輛編入列車。
（19）電力機車、動車組帶電進入停電區。
（20）錯誤向停電區段的接觸網供電。
（21）電化區段攀爬車頂耽誤列車。
（22）客運列車分離。
（23）發生沖突、脫軌的機車車輛未按規定檢查鑒定編入列車。
（24）無調度命令施工，超范圍施工。超范圍維修作業。
（25）漏發、錯發、漏傳、錯傳調度命令導至列車超速運行。

一般D類事故
有下列情形之一，未構成一般C類以上事故的，為一般D類事故：
（1）調車沖突。
（2）調車脫軌。
（3）擠道岔。
（4）調車相撞。
（5）錯辦或未及時辦理信號致使列車停車。
（6）錯辦行車憑證發車或耽誤列車。
（7）調車作業碰軋脫軌器、防護信號，或未撤防護信號動車。
（8）貨運列車分離。
（9）施工、檢修、清掃設備耽誤列車。
（10）作業人員違反勞動紀律、作業紀律耽誤列車。
（11）濫用緊急制動閥耽誤列車。
（12）擅自發車、開車、停車、錯辦通過或在區間乘降所錯誤通過。
（13）列車拉鐵鞋開車。
（14）漏發、錯發、漏傳、錯傳調度命令耽誤列車。
（15）錯誤操縱、使用行車設備耽誤列車。
（16）使用輕型車輛、小車及施工機械耽誤列車。
（17）應安裝列尾裝置而未安裝發出列車。
（18）行包、郵件裝卸作業耽誤列車。
（19）電力機車、動車組錯誤進入無接觸網線路。
（20）列車上工作人員往外拋擲物體造成人員傷害或設備損壞。
（21）行車設備故障耽誤本列客運列車1小時以上，或耽誤本列貨運列車2小時以上；固定設備故障延時影響正常行車2小時以上（僅指正線）。

較大事故
有下列情形之一的，為較大事故：

⑴造成3人以上10人以下死亡。

⑵造成10人以上50人以下重傷。

⑶造成1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失。

⑷客運列車脫軌2輛以上18輛以下。

⑸貨運列車脫軌6輛以上60輛以下。

⑹中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上。

⑺中斷其他線路鐵路行車10小時以上。

重大事故
有下列情形之一的，為重大事故：
⑴造成10以上30人以下死亡。
⑵造成50人以上100人以下重傷。
⑶造成5000萬元以上1億元以下直接經濟損失。
⑷客運列車脫軌18輛以上。
⑸貨運列車脫軌60輛以上。
⑹客運列車脫軌2輛以上18輛以下，並中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。
⑺貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，並中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。

特別重大事故
有下列情形之一的，為特別重大事故：
⑴造成30人以上死亡。
⑵造成100人以上重任。（包括急性工業中毒，下同）。
⑶造成1億元以上直接經濟損失。
⑷繁忙干線客運列車脫軌18輛以上並中斷鐵路行車48小時以上。
⑸繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上並中斷鐵路行車48小時以上。

㈦ 鐵路交通事故的重大事故

有下列情形之一的，為重大事故：
（一）造成10人以上30人以下死亡。
（二）造成50人以上100人以下重傷。
（三）造成5000萬元以上1億元以下直接經濟損失。
（四）客運列車脫軌18輛以上。
（五）貨運列車脫軌60輛以上。
（六）客運列車脫軌2輛以上18輛以下，並中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。
（七）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，終段線路時間同上。

㈧ 歷史上十大火車脫軌事件，你知道嗎

自從1825年英國人史蒂芬遜發明火車以來，鐵路逐漸發展成為人類最重要的旅行方式之一，隨之而來的鐵路事故也不斷發生。

世界鐵路史上第一起造成人員死亡的事故發生在1828年的3月19日，當時世界上第一條營運鐵路——英國達林頓至斯托克頓線上，一列火車的機車鍋爐突然發生爆炸，司機約翰·吉雷斯皮當場死亡，他也成為世界鐵路史第一位事故殉難者。

4、1998年德國下薩克森列車事故

1998年7月，在德國下薩克森州附近，一輛客運列車發生重大事故，造成101人死亡。

㈨ 2015.3.8鐵路列車脫軌事故

脫線
脫線也理解脫軌,指火車鐵軌上行駛期間出現車廂與鐵軌發生脫離現象,造成火車脫線原因有多,舉例來說明2006年8月29日,重慶至拉薩t223次旅客列車發生了次脫線事故,事故主要原因,當時青藏鐵路還處於路基磨合期,由於路基發生凍土,導致鐵軌溫度降低多,軌道距離與車軌距離分離而發生脫線
脫線當會造成怕事故,有時候,脫線也必要
例,鐵路防護區段兩端會放置脫軌器,樣能靠地迫使任何方向闖入防護區段機車車輛脫線,保證運輸安全
而某些極容易發生脫線事故路段,則要放置起保護作用護輪軌例普通路面鐵軌般兩根,而橋上鐵軌則四根,裡面兩根鐵軌火車橋面上運行時防止脫軌用,我們所說護輪軌,護輪軌與線路鋼軌內側距離200mm護輪軌有效防止火車橋上發生脫線,而墜入河
參考文獻:

㈩ 遼寧省阜新市火車脫軌了嗎

沒有，4月12日14時29分，K7384次列車運行至錦州至承德線朝陽西站至大平房站間時，列車機車和發電車脫線，阜新的沒有。