城際鐵路呀

① 昌九城際鐵路為什麼是全國第二條城際鐵路 之前中國也有好幾條城際鐵路啊

准確的說來昌九城際鐵路應該是中國第三條城際鐵路。
媒體一般都是瞎摻和，或者是有意識的被官方引導來欺騙民眾。
第一條城際鐵路是京津城際鐵路，正線部分是按照350KM/H的高速鐵路標准建設的。票價也是按照350KM/H的高速動車組票價規定製定的。
而中國第二條城際鐵路應該是滬寧城際鐵路。滬寧城際鐵路2008年開工時是按照250KM/H級別的高速鐵路標准建設的，但是某些官員為了搞政績工程在建設過程中人為地提高了鐵路的建設標准。這條鐵路的選線已經確定，而且已經開始路基建設，也實在無法再做太大的更改（有些路段是經過市中心區，不能再改動，拆遷費用太高）。所以這條號稱350KM/H級別的高速鐵路只有幾十公里的路段可以沖到最高時速。在滬寧城際鐵路開通之前官方媒體有意識的將「滬寧城際鐵路」的名稱改成了「滬寧高速鐵路」，然後按照高速動車組的票價標準定價。時間沒有省下來什麼價格倒是比以前的滬寧動車組貴了50%，導致沿線地區「被高鐵」的情緒極為嚴重。
此外還有沈陽-撫順城際鐵路也已經開通。不過這條鐵路沒有動車組運行，而且還有貨運任務，標准比較低，所以就沒有做什麼報導了。
武廣高鐵，鄭西高鐵等是覆蓋很大區域的長距離高速鐵路，就不算是城際鐵路了。十月一日要開通的滬杭城際鐵路其實是滬昆高速鐵路的一部分，而滬寧城際鐵路，京津城際鐵路並不是京滬高速鐵路的一部分。
另外昌九城際鐵路只算是京九鐵路南昌-九江段擴能改造工程，京九鐵路這一段上的普通客車絕大部分也要上昌九城際鐵路，南昌九江之間的動車組數量有限，京九鐵路南昌-九江段以後主要是運行貨車。

② 城際鐵路是什麼意思

城際鐵路是相鄰城市之間專門開行城際列車、運輸城際旅客的鐵路。

城際鐵路在不同國家、不同時代以及不同的學術領域中有不同規定，根據中國國家鐵路局於2015年1月6日批准發布的《城際鐵路設計規范》中對城際鐵路的定義，城際鐵路是指專門服務於相鄰城市間或城市群，旅客列車設計速度200km/h及以下的快速、便捷、高密度客運專線鐵路。

城際鐵路在實際施工中會受具體環境條件影響，不一定完全按行標建設。早期城際鐵路為客貨兩用，現代城際鐵路為客運專線，且速度等級較高。城際鐵路線路在地面、地下隧道或高架橋中皆可鋪設，隨著新型城市軌道交通發展，城際鐵路採用了地鐵或磁懸浮軌道系統。

③ 城際鐵路和輕軌的區別

分析如下：

是有區別的

「輕軌」與「地鐵」相對應，與有軌電車一起，同屬於城市軌道交通。輕軌站間距一般在1公里左右，走向和車站設置較為靈活，在地下、地面、高架均有設站停車。列車一般只有2-3節車廂，時速在80公里以內。

而城際鐵路是某一區域內連接城市群的客運專線。車站間距大約為5至10公里，大多時速在160至200公里之間，也有不少城際鐵路時速超過200公里，甚至達到時速300公里。

(3)城際鐵路呀擴展閱讀：

1、城際鐵路：是連結城市間的鐵路運輸服務。可以提供旅客商務旅行、觀光等多方面的服務。一般而言，城際列車/鐵路可以說是一個國家鐵路交通的動脈。自鐵路技術開始發展，鐵路最早的用途之一便是城市間的運輸。

2、輕軌：輕軌是城市軌道建設的一種重要形式，也是當今世界上發展最為迅猛的軌道交通形式。輕軌的機車重量和載客量要比一般列車小，所使用的鐵軌質量輕，每米只有50kg，因此叫做「輕軌」。

城市輕軌具有運量大、速度快、污染小、能耗少、准點運行、安全性高等優點。城市輕軌與地下鐵道、城市鐵路及其它軌道交通形式構成城市快速軌道交通體系。它可以有效緩解人口與交通資源、汽車與交通設施之間的緊張關系。

輕軌作為改善城市交通現狀的有效載體，成為現代化大都市的重要選擇。它在極大程度上方便了乘客出行，使居民享受更高品質的生活。輕軌也更符合綠色交通的標准，軌道延伸之處的大規模市政配套設施建設，更有利於環境綜合治理。

④ 城際鐵路

城際鐵路：是指兩座重要城市之間開通的高速鐵路，速度每小時在300公里左右，中途不停站或很少的停站。如：已經開通的京津、廣深、沈大、滬杭、滬寧、成渝、昌九城際鐵路和正在施工的京滬鐵路，京滬城際鐵路開通後，北京到上海只用4小時就可以到達。
城際鐵路和客運專線的區別:
鐵路主要技術政策》明確指出："運輸緊張的繁忙干線修建四線或多線，實行客貨分線運輸。在大中城市間發展客運專線，在人口稠密地區發展城際鐵路，加快形成覆蓋我國主要城市的快速客運網。"
城際鐵路：主要是短途而且沿線都是人口密集的。像珠江三角洲中的廣州-東莞-深圳，北京－天津。
客運專線：主要是指長途的大城市之間。像北京-上海。
高速鐵路：
根據UIC（國際鐵道聯盟）的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統（也有250公里的說法）。早在20世初前期，當時火車「最高速率」超過時速200公里者比比皆是。直到1964年日本的新干線系統開通，是史上第一個實現「營運速率」高於時速200公里的高速鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標准外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。
請採納答案，支持我一下。

⑤ 地鐵、輕軌和城際鐵路區別

一、概念不同

1、地鐵：地鐵是鐵路運輸的一種形式，指在地下運行為主回的城市軌道交通系統，即答「地下鐵道」或「地下鐵」的簡稱。

2、輕軌：指的是在軌距為1435毫米國際標准雙軌上運行的列車，列車運行利用自動化信號系統。

3、城際鐵路：城際鐵路既屬於城際軌道交通又隸屬國家鐵路系統。城際鐵路線就是國家鐵路線，與國家鐵路干線相對應、相連接和相聯系，使用國家統一標準的列車軌道、運營模式以及管理單位等。

二、車型標准不同

1、地鐵：選用A型或B型列車的軌道交通路線稱為地鐵，採用5～8卡編組列車。高峰小時單向最大客運量為3-7萬人次。

2、輕軌：選用C型列車的軌道交通路線稱為輕軌，採用2～4卡編組列車。高峰小時單向最大客運量為1-3萬人次。

3、城際鐵路：與國家鐵路系統列車標准一致。

三、設計時速不同

1、地鐵：設計速度為30km/h至120km/h。

2、輕軌：列車設計最高速度可達每小時120公里。

3、城際鐵路：設計速度為100km/h至300km/h。

⑥ 城鐵和地鐵的區別是什麼

城鐵即城際鐵路，與地鐵的區別如下：

一、概念不同

1、地鐵：地鐵是鐵路運輸的一種形式，指在地下運行為主的城市軌道交通系統，即「地下鐵道」或「地下鐵」的簡稱。

2、、城際鐵路：城際鐵路既屬於城際軌道交通又隸屬國家鐵路系統。城際鐵路線就是國家鐵路線，與國家鐵路干線相對應、相連接和相聯系，使用國家統一標準的列車軌道、運營模式以及管理單位等。

二、車型標准不同

1、地鐵：選用A型或B型列車的軌道交通路線稱為地鐵，採用5～8卡編組列車。高峰小時單向最大客運量為3-7萬人次。

2、城際鐵路：與國家鐵路系統列車標准一致。

三、設計時速不同

1、地鐵：設計速度為30km/h至120km/h。

2、城際鐵路：設計速度為100km/h至300km/h。

(6)城際鐵路呀擴展閱讀

地鐵與輕軌的區別

1、運動能力不同

用高峰小時單向最大客運量來表示，地鐵的高峰小時單向最大客運量為3-7萬人次，輕軌的高峰小時單向最大客運量為1-3萬人次。

2、車輛軸重和尺寸不同

地鐵車的軸重普遍大於13噸，而輕軌車普遍小於13噸。地鐵車寬度一般為2.8-3米，輕軌車寬度一般為2.3-2.6米。

現代的城市軌道交通列車可以劃分為A、B、C三種型號，分別對應3米、2.8米、2.6米的列車寬度。凡是選用A型或B型列車的軌道交通路線稱為地鐵，採用5～8卡編組列車；選用C型列車的軌道交通路線稱為輕軌，採用2～4卡編組列車。

3、路線轉彎半徑的要求不同

地鐵正線的最小轉彎半徑一般要求不小於300米，困難地段不小於250米，而輕軌一般要求正線最小轉彎半徑不小於100米，困難地段不小於50米。

⑦ 城際鐵路是什麼

城際鐵路是相鄰城市之間專門開行城際列車、運輸城際旅客的鐵路。

城際鐵路在不同國家、不同時代以及版不同的學術領域中有不同規定，根據中國國家鐵路局於2015年1月6日批准發布的《城際鐵路設計規范》中對城際鐵路的定義，城際鐵路是指專門服務於相鄰城市間或城市群，旅客列車設計速度200km／h及以下的快速、便捷、高密度客運專線鐵路。

城際鐵路在實際施工中會受具體環境條件影響，不一定完全按行標建設。早期城際鐵路為客貨兩用，現代城際鐵路為客運專線，且速度等級較高。城權際鐵路線路在地面、地下隧道或高架橋中皆可鋪設。隨著新型城市軌道交通發展，城際鐵路採用了地鐵或磁懸浮軌道系統。

(7)城際鐵路呀擴展閱讀：

城際鐵路的特點：

城際鐵路通常屬於國家鐵路，一般和國家鐵路干線聯通，成為國家高鐵網的組成部分，這一點地鐵是做不到的。

城際鐵路運營的車輛都是動車組列車，運營時速一般在160公里至250公里，也有350公里的。城鐵具有安全，短途，高速，運力大，站點多，公交化，環保舒適，准點率高等優點。

⑧ 什麼是城際鐵路

城際鐵路，是兩個城市間，尤其是省會密集人口相鄰城市間以客運為主的鐵路。

一般距離在60公里或200公里以內的客運專線，建設時速最高250km/h。

以公交化時刻開行，主要方便兩地上下班通勤需要或節假日出行需要。