日本鐵路全長

A. 日本建造的鐵路分布於哪裡

正太鐵路東起石家莊正定，西止太原，全長240多公里，橫越太行山脈，經過娘子關天險，是連接山西、河北兩省，溝通河北平原和山西高原，聯結平漢、同蒲兩條鐵路線的重要交通命脈。日軍施行「囚籠政策」，採用以「鐵路為主、公路為鏈、碉堡為鎖」的方法，企圖通過這種方式把華北抗日根據地分割成塊，在軍事上實行分區「掃盪」，在政治上加強發展偽組織的「統治」作用，在經濟上對抗日根據地加以嚴密封鎖，隔絕各抗日根據地之間的糧食運輸，還企圖把晉察冀的糧食運往日本，緩和日本國內的糧荒。

B. 中國、美國、日本、印度各國現在的鐵路總長

中國鐵路總長：77,834km

C. 日本哪個鐵路橋全長1911米

75-15=60（秒），
火車速度是：1200÷60=20（米/秒），
火車全長是：20×15=300（米）．
故答案為：300．

D. 2015日本鐵路總長度

日本的鐵路鐵路總長4.7萬公里

E. 日本所有新干線

東海道新干線——

起：東京站

終：新大阪站

全長：515公里

車站：17個（含起終點站，下同）

所有者：東海旅客鐵道株式會社（簡稱JR東海，下同）

運營者：JR東海

現役主力車型：N700系高速列車，少量500系、700系高速列車

曾用車型：0系、100系、300系

列車名稱：「希望」號、「光」號、「回聲」號。

Gala湯澤線全長僅1.8公里，為新干線站距最小區間，該線雖是上越新干線的一條支線，法律上卻被劃入屬於「在來線」的上越線（圖中上越新干線右側並行的鐵路線）

簡介：Gala湯澤線原本是上越新干線在越後湯澤站以北出岔通往保線作業基地（即線路維修工區）的一條支線，與上越新干線一並開通，從越後湯澤站到Gala湯澤站全長僅1.8公里，是新干線站距最小的區間。由於附近是Gala湯澤滑雪場，為吸引冬季前來滑雪的遊客而在1990年利用該線開通了季節性客運，在冬季開行來往東京站和Gala湯澤站的列車。該線里程極短，列車幾乎剛一出站就要准備進站，速度自然快不起來，因而雖然車輛、技術規格上與上越新干線無異，但在法律上卻被劃分為「在來線」進行管理、線籍屬於與上越新干線並行的既有的上越線。

基本計劃線：在《全國新干線鐵道整備法》出台之後，日本政府先後於1971年、1972年和1973年三次公布新干線整備計劃，這些計劃線路中有部分在多年後通車，如東北新干線、北陸新干線等，有部分後來未建成，如成田新干線。還有部分計劃線路由於地處偏遠，隨著90年代日本泡沫經濟破滅，政府對新建大型基礎設施工程已力不從心；國鐵因負債累累而分割民營化以後，JR也對新建收益堪憂的新線路持審慎態度；加之日本鄉村地區人口外流和高齡少子化導致客流前景更不容樂觀，除了作為東海道新干線替代和新技術驗證的中央新干線在JR東海的推進下尚在興建，其餘線路在規劃出台幾十年後也依然停留在紙面上，未形成具體方案，未來真正開工的希望就更是微乎其微。有部分線路目前沿線政府和民眾仍在試圖爭取，但囿於財力問題基本上放棄按標准規格新干線建設，大多在爭取按迷你新干線規格興建、效仿九州新干線新八代模式或等待未來可變軌距列車實用化等成本較低的方案。

處於暫停狀態、有計劃沒變化的1973年公布的「基本計劃線」一覽（幾十年過去，這些線路的前景大多越來越渺茫，四國地區更是至今也沒有一條新干線）——

北海道南回新干線，羽越新干線，奧羽新干線，北陸·中京新干線，山陰新干線，中國橫斷新干線（這里「中國」指日本的中國地區），四國新干線（其中既有的瀨戶大橋線已預留了未來兼容新干線的條件），四國橫斷新干線，東九州新干線，九州橫斷新干線。

F. 世界上最長的鐵路線是哪一條（哪個國家）

西伯利亞鐵路，屬於俄羅斯。

G. 到目前為止，日本公路總長度是多少

鐵路運輸： 日本現在有鐵路業者202家，全國鐵路總長度為27268公里。其中，JR（民營化了的原國營鐵路）為20135公里，其他民營鐵路為7133公里（1996年3月底的統計）。每年有226.3億人次乘坐旅客列車，近幾年逐漸減少。據統計，2000年全年共運送旅客216.5億人，比去年減少0.5%，其中JR旅客為86.7億人，比去年減少0.5%，其他民營鐵路為129.8億人，比去年減少0.4%。按日本總人口來計算，每年人均乘坐鐵路列車將近200次，而與日本國土面積大致相同的德國，鐵路的人均利用率不足20次，因此，可以說，日本鐵路的運輸規模是世界上最高的。 新干線是日本鐵路運輸中安全、准時的交通工具。日本現在有5條新干線，即東海道新干線、山陽新干線、東北新干線、上越新干線和長野新干線。另外，北海道新干線、九州新干線、長崎新干線正在建設中。還有，日本研究出的磁懸浮列車已試驗成功。乘坐這種列車的感覺像坐飛機一樣平穩、舒適。 公路運輸： 高速公路是交通運輸中最重要的線路之一。1987年，日本的道路長度已超過110萬公里，每平方公里的土地上約有3公里的道路，大約是法國和英國的兩倍，是美國的4.5倍。日本正在急速發展高速公路，每年向道路系統的建設上投入大量資金，截止到1997年底公路總長已達到115萬公里。在公路不斷增加的情況下，汽車的數量也在不斷增加，1997年汽車擁有量已超過6850萬輛，而且還在迅速增加，因而，道路仍顯得擁擠不堪，加速高速公路建設仍是擺在日本政府面前的重要課題。 據勞動運輸省統計，2000年公路旅客運輸量約為628億多人，比去年增長1.3%，貨物運輸量為57億多噸，比去年減少1.5%

H. 世界上鐵路總長度最長的是哪個國家

世界鐵路總長第一的是美國。但電氣化鐵路中國第一。據網路資料顯示——到2012年12月1日哈大高鐵正式開通，中國電氣化鐵路總里程在54年突破4.8萬公里，超越了原電氣化鐵路世界第一的俄羅斯，躍升為世界第一位。

美國鐵路全盛時期有40多萬公里。現在廢棄了很多。鐵路營業里程居世界第一位，現有本國鐵路260423公里，其中一級鐵路為212742公里，軌道延長里程為354813公里，另外還有美國擁有使用權，非本國在國內修建的鐵路23112公里。

根據中國鐵道學會電氣化委員會提供數據，目前世界上68個國家和地區擁有電氣化鐵路，電氣化鐵路總里程排在中國之後的幾個國家分別是：俄羅斯43300公里、德國21013公里、印度18810公里、日本16965公里、法國15217公里。

(8)日本鐵路全長擴展閱讀：

美國鐵路從1865年到1869年四年間，約有14000多名華工參加築路工程。修築100英里的塞拉山脈地段的鐵路時，華工的死亡率高達10%以上。1869年5月10日，聯合太平洋鐵路與中央太平洋鐵路在猶他州的普魯蒙托里角接軌，正式宣告了被譽為世界鐵路史上一大奇跡的橫貫美國東西的大動脈建成。

這條鐵路原計劃建築14年，但由於勤勞堅毅的華工積極參與，僅用了7年時間，比原計劃整整提前了7年。這條鐵路之所以能早日建成，大部分應歸功於那些貧苦而被人蔑視的中國工人。他們忠誠勤奮，表現卓著，台山籍華工為建築鐵路所作出的偉大貢獻。

I. 日本最早的一輛鐵路是什麼時候建成的

您好
1872年,日本第一條鐵路為：東京(新橋)至橫濱(櫻木町)間鐵路通車
謝謝

J. 亞洲鐵路最長的國家是

A、中國
中國的鐵路總長度是世界第二，第一是美國。