鐵路線路及站場

1. 鐵路上車與線路所的區別

鐵路上車與線路所的區別：

1、客貨運輸不同：

兩者最大的區別是鐵路上車有客運和貨運業務，但線路沒有。

2、意義不同：

鐵路上車是火車等車輛的鐵路線。

線路所可以指狹窄的道路、導電的電線或鐵路軌道。線路應與相鄰站（站）設置相同的基本閉塞設備。

3、用途不同：

鐵路運輸是利用機車在兩條平行軌道上驅動列車的一種陸上運輸方式。傳統的方式是鋼輪旅行，但廣義上的鐵路運輸仍然包括非鋼輪旅行，如磁懸浮列車、纜車和索道，或鐵路運輸。

線路所是車站最底層的中間站，是為提高鐵路運輸能力而設計的。該線路僅存在於半自動閉塞鐵路中，因為自動閉塞鐵路可以實現區間跟蹤操作，線路所相當於通過信號。

線路所一般沒有到發線，只是設立預告和通過信號機。這樣，在原有的站間區間，起碼可以多放一列車了。為提高區間通過能力或管理區間分歧道岔，應設置線路所。線路所只有正線，沒有配線，一般不辦理客貨運業務。線路所設有通過信號機（無管轄地段），辦理列車的通過。

(1)鐵路線路及站場擴展閱讀：

線路所的管理規定：

1、區間內發生事故、災害後，根據事故調查委員會或指揮部的指示，由列車調度員發布命令，封鎖區間並在區間內設立臨時線路所。臨時線路所屬臨時分界點，應配屬相應的行車設備，並根據需要可設線路所值班員、助理值班員、調車人員和防護員。

2、臨時線路所服從事故調查委員會或指揮部的領導，受調度所列車調度員的指揮，負責與兩端站聯系，辦理列車的接發和現場機車車輛的調移等行車有關工作臨時線路所的行車工作由線路所值班員負責指揮。

3、線路恢復行車時，為提高通過能力，經公司同意，可保留臨時線路所作為臨時分界點，並設立臨時站界標，兩端各不少於300m處設置防護點，以減速信號進行防護。

2. 什麼是站場工程

站場工程一般指的是鐵路工程建設中的車站和貨場工程，公路交通中的汽車站和停車場有時也稱站場工程。
鐵路站場及樞紐 設有辦理客運、貨運業務，以及列車接發、會讓、解體、編組、機車乘務組和機車的更換、車輛和貨物檢查、機車的修理和存放等的建築物及專門設備的場所。站場工程量在整個鐵路工程中佔有很大比重。中國鐵路車站總數在5000個以上，車站線路總長約為通車里程的40％。大型編組站佔地300～400公頃，設置道岔數百組，站線總延長超過百千米，施工土石方可達百萬立方米。為降低工程造價，少佔或不佔農田，減少對城市的干擾，鐵路車站及樞紐要與其他運輸方式、港口碼頭、工礦企業和城市規劃協調配合，其在鐵路網上的合理分布和各種設備的合理配置，對節約投資和運營開支，提高線路與站場通過能力、作業能力及加速機車車輛周轉，都有很大的影響。
公路汽車站場的布置
①客運站。大城市、特大城市和作為地區公路交通樞紐的城市，常為多個方向的長途客運設置多個客運站，並與貨運站和技術站分開設置。中、小城市一般可設一個長途客運站，或將客運站與貨運站合並，也可與技術站組織在一起。
②貨運站、技術站。供應城市日常生活用品的貨運站應布置在城市中心區邊緣;以工業產品、原料和中轉貨物為主的貨運站應布置在工業區、倉庫區或貨物較為集中的地區，亦可設在鐵路貨運站、貨運碼頭附近。技術站一般設在市區外圍靠近公路線附近。
③公路過境車輛服務站。為了減少進入市區的過境交通量，可在對外公路交會的地點或城市入口處設置公路過境車輛服務設施。

3. 鐵路線路與站場是幹嘛的

站場是指，以車站為中心，線路的上行線和下行線兩側都設有進站信號機內和出站信號機，站場是容兩側進站信號機為界，裡面都屬站場。就是說站內場地的意思。包括到發場，旅客候車廳，調車場，咽喉區，維修區，檢修區等，牽出線，機車走行線等。
而線路一般來說就是指鐵路，但不包括候車廳、行包房這些。

4. 鐵路工程的站前和站後是怎麼劃分的

1、鐵路施工中復的站制前工程主要是指線路施工，主要包括：路基、橋涵、隧道、站場、鋪架等。鐵路施工中的站後工程主要包括：機務、給排水、電力、通信、信號、房屋建築、道路、站段綠化等。
2、鐵路上的各種土木工程設施，同時也指修建鐵路各階段（勘測設計、施工、養護、改建）所運用的技術。鐵路工程最初包括與鐵路有關的土木（軌道、路基、橋梁、隧道、站場）、機械（機車、車輛）和信號等工程。隨著建設的發展和技術的進一步分工，其中一些工程逐漸形成為獨立的學科，如機車工程、車輛工程、信號工程；另外一些工程逐漸歸入各自的本門學科，如橋梁工程，隧道工程。鐵路工程一詞已僅狹義地指：鐵路選線、鐵路軌道、路基和鐵路站場及樞紐，其中站場設計在中國和蘇聯的有關學院雖已歸入「運輸」專業，但在歐、美各國仍列入「鐵路工程」中。站場設計乃是運輸與工程兩專業人員均需具備的知識，而站場工程則是鐵路工程的重要部分。

5. 什麼是站場工程

站場工程一般指的是鐵路工程建設中的車站和貨場工程，公路交通中的汽車站和停車場有時也稱站場工程。

鐵路站場及樞紐 設有辦理客運、貨運業務，以及列車接發、會讓、解體、編組、機車乘務組和機車的更換、車輛和貨物檢查、機車的修理和存放等的建築物及專門設備的場所。站場工程量在整個鐵路工程中佔有很大比重。中國鐵路車站總數在5000個以上，車站線路總長約為通車里程的40％。

大型編組站佔地300～400公頃，設置道岔數百組，站線總延長超過百千米，施工土石方可達百萬立方米。為降低工程造價，少佔或不佔農田，減少對城市的干擾，鐵路車站及樞紐要與其他運輸方式、港口碼頭、工礦企業和城市規劃協調配合，其在鐵路網上的合理分布和各種設備的合理配置，對節約投資和運營開支，提高線路與站場通過能力、作業能力及加速機車車輛周轉，都有很大的影響。

公路汽車站場的布置

①客運站。大城市、特大城市和作為地區公路交通樞紐的城市，常為多個方向的長途客運設置多個客運站，並與貨運站和技術站分開設置。中、小城市一般可設一個長途客運站，或將客運站與貨運站合並，也可與技術站組織在一起。

②貨運站、技術站。供應城市日常生活用品的貨運站應布置在城市中心區邊緣;以工業產品、原料和中轉貨物為主的貨運站應布置在工業區、倉庫區或貨物較為集中的地區，亦可設在鐵路貨運站、貨運碼頭附近。技術站一般設在市區外圍靠近公路線附近。

③公路過境車輛服務站。為了減少進入市區的過境交通量，可在對外公路交會的地點或城市入口處設置公路過境車輛服務設施。

6. 北京鐵路局管理的鐵路線路有哪些

北京鐵路局（beijing railway board） 簡稱「京局」或「北京局」，是鐵道部直屬的，地處中國首都，經營北京、天津兩市，河北、山西兩省以及山東、河南部分地區國家鐵路的國有特大型運輸企業。截止2002年底，管內有鐵路干線21條，營業里程7450.4km，延展長度19460.4km，配屬機車2546台，客車4645輛。運輸業固定資產原值929.3億元。下轄北京、天津、石家莊、太原、大同等5個鐵路分局，北京鐵路工電重點維修處，北京鐵路工業總公司，北京鐵路公安局8個局屬單位。局直屬和基層行政單位441個。在崗職工354480人。在北京、北京西、豐台、豐台西、天津、石家莊、太原、大同等地裝備有特大型的旅客乘降、貨物集散站場設施。2002年完成貨運量45905萬噸，換算周轉量3592.48億tkm，客運量完成14765萬人，運輸收入304億元，實現運輸利潤60579萬元。

北京局管內的鐵路處於中國鐵路網的中樞，是以首都為中心，放射到內地各省會直達列車的始發點，是關內、關外物資流通的樞紐，是聯結俄羅斯、朝鮮、越南、蒙古以及中亞各國的聯運通道，是國家和國防特運任務比較繁重的區段。這種非常重要、牽動鐵路全局的運營工作特點，要求全局員工必須把安全工作置於首位，夯實基礎，嚴格管理，加強各方面、各環節的工作，要求北京京局業績、形象都要符合首都局的高標准要求。

北京局鐵路經濟吸引區，東臨渤海灣，西靠太行山，北抵長城，向南延至魯、豫的北部邊沿，跨京、津兩市，冀、晉兩省，覆蓋約有60萬平方公里，1.2億人口。這里，歷史悠久，遍布名勝古跡，工農業十分發達，礦產資源非常豐富，國際交往頻繁，科技、教育、文化事業蓬勃發展，是中國改革開放以來發展的最快地區之一。北京是中國政治經濟、科技文化和交通的中心，與天津、石家莊構成國內旅客最大的集散地。北京的故宮、頤和園、天壇，河北承德避暑山莊、北戴河海濱休養勝地，大同雲崗石窟，太原晉詞等等，吸引著國內外廣大遊客。區域內河北、山西享有全國糖、棉、油產量大省之美稱，並且盛產煤炭、石油、天然氣、鋼鐵、海鹽，礦藏豐富，由此，形成了一大批傳統的采礦、冶金、發電、化工、輕紡、制葯、機械製造等產業基地。近年來，京津等地作為改革開放的前沿，國內外高新科技企業雲集，再加上原有中科院、工程院吸引了一大批產業科技院所轉制為企業或產業化，一大批航空航天、生物工程、核工業、信息產業、建築工程以及相適應的服務支持行業迅速興起，物資流通急劇增長。所有這些，孕育了巨大的客貨運輸資源和潛力。

京局管內最早的鐵路是1881年修建的唐（山）胥（各庄）鐵路，全長9.67公里。十九世紀末帝國主義列強爭相在北京局轄區內興建了京山線（京奉、北寧鐵路）、京漢線（盧漢鐵路）、石太線（正太鐵路）、津浦線；同時，清政府撥款，由中國著名鐵路工程師詹天佑主持興建京包線（京張、張綏）鐵路。二十世紀三十年代，山西晉綏兵工築路總指揮部修建同蒲鐵路。「九·一八」事變後，日本侵略軍修建錦承鐵路。1937年，北京局轄區就形成了有7條干線的鐵路網路。1945年，國民黨統治區的鐵路運輸大部中斷或被破壞摧毀，晉冀魯豫邊區政府修復了邯鄲—磁山鐵路。隨著解放戰爭的節節勝利，至1949年底，各主要干線修復通車。中國人民革命軍事委員會鐵道部決定設天津、北京鐵路管理局，1952年兩局合並為天津鐵路局，1953年局機關移至北京。在第一、二個五年計劃時期，新建豐（台）沙（城）線、豐沙二線、（北）京原（平）線，太（原）焦（作）線，介（休）（孝）西線等；京廣、石太（石陽段）、津浦（部分區間）等線修建雙線；南同蒲米改為准軌；京山線雙線自動閉塞及天津北——萬新三線；北京、天津、石家莊、太原、大同樞紐建設：新建北京客站等。同時，北京局運輸設備大有改善；在全路首先使用內燃機車，成立了第一個內燃機務段，1957年4月，中國第一條12路載波電話線路在北京—鄭州間開通；1955年1月，中國第一個自動閉塞信號試點區段在京山線貴庄—新河站間試驗成功；在北京—門頭溝支線第一次試鋪長鋼軌和鋼筋混凝土軌枕。從1978年中共十一屆三中全會以來，鐵路運輸事業進入社會主義現代化建設新的歷史階段。在此期間，北京局進行了整頓和管理體制及經濟體制改革，鐵路建設、客貨運輸以及經營管理等各方面都有了長足的發展。隨著大同—秦皇島現代化運煤專線建成，萬噸重載組合列車運行成功，豐西編組場現代化改造完成，以及用現代信息技術對北京局運營工作進行改造取得進展，行車指揮、信息管理、售票自動化的實現，使北京局呈現出一派蓬勃興盛的發展態勢。

北京局在全國500家最大服務行業企業中排名列交通郵電業之首，用佔全國鐵路1/9的鐵路營業里程，承擔了全國鐵路約1/3的煤運量、1/4的貨運量、1/5的運輸收入、1/6的周轉量、1/7的客運量。但90年代以來，鐵路面臨社會運輸需求不旺和多種運輸方式的激烈競爭，客貨運量增長緩慢，甚至出現負增長，一度出現虧欠。為了盡快扭轉這一不利局面，北京局各級組織和廣大幹部職工積極轉變思想觀念，頑強拼搏，爭先創優，開拓市場，全力進行提速技術改造，開行「朝發夕至」「城際快車」等各種品牌列車，取得了顯著的經濟效益，1996年扭虧為盈。

1999年鐵路實行資產經營責任制以來，經過不斷探索和完善，形成了北京鐵路局完整的資產（生產）經營責任包保考核體系。幾年來，全局幹部職工切實貫徹以改革求生存、促發展、保穩定的思路，以資產經營責任制為動力，以提高經濟效益為中心，積極參與市場競爭，不斷應用新的科學技術，大力開展營銷，開發客貨運新產品，提高服務質量，生產經營取得了良好的成績；採取果斷措施優化資源配置，對17個運輸單位以及局、分局管理機構進行調整，使運輸生產布局更加趨向合理，資產利用效率不斷提高。2000年被評為「全國質量管理先進企業」，2001年被授予「全國五一勞動獎狀」和「全國思想政治工作優秀企業」稱號。到2002年連續四年成為鐵道部資產經營責任制考核的優秀企業，實現了歷史上第一個連續安全生產2000天的好成績。

京局「十五」發展的主要內容是：全面實踐鐵道部跨越式發展思路，以大秦億噸和第五次大提速為突破口，為全面建設小康社會提供充足的運力保證。立足科技進步，加強技術創新，堅持市場導向，提高經濟效益，強化薄弱環節，提高運輸能力；逐步實現管理服務信息化、裝備水平現代化。通過建設輻射全國的快速客運網，加強區際通道建設；加強電氣化改造；發展地方鐵路；進行干線鐵路樞紐編組站綜合性技術改造；推進重載技術，加快重載列車的開行；加快客貨運設施改造，提高服務質量；加強機車、車輛檢修設施建設；加強管理信息系統現代化建設，按照全面規劃、統一規范、統一標准、資源共享的原則加快信息工程建設，建成並完善TMIS、PMIS、DMIS、等信息系統以及專業信息管理系統；實現路局、分局、站段三級企業內部網；加強行車安全設施建設，確保運輸安全暢通。

截止2002年底，全局職工總數為354480人，其中幹部總數71208人，正、副局級27人，正、副處級1644人，正、副科級17317人。專業技術幹部47595人，高級職稱2470人，中級職稱16682人。北京鐵路局堅持以人為本，在企業的發展中高度重視各類人才，先後出台多項政策，提高知識分子、工程技術人才和經營管理人才的待遇，吸引了大批有志於鐵路事業的人才。

7. 鐵路線路分為哪幾種

鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線、及特別用途線五種。正線是指連接車內站並貫穿或直股伸入車容站的線路。站線是指到發線、編組線、牽出線、貨物線及站內指定用途的線路。段管線是指機務、車輛、工務、電務、供電等段內的線路。岔線是指在區間或站內接軌，通向路內外單位的專用線，並在該線內未設有車站。特別用途線是指安全線和避難線。