鐵路辦客站

Ⅰ 鐵路站點分幾個級別四級站是什麼意思高速鐵路會停么

6個等級。分別是特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站。

四等站的意思：辦理專綜合業務，屬但按核定條件，不具備三等站條件者為四等站。有安排到會停。

三等站條件：具備下列三項條件中兩項及以上者為三等站：

1、日均上下車及換乘旅客2000人以上，並辦理到發及中轉行包在100件以上。

2、日均裝卸車在50輛以上。

3、日均辦理有調作業車在500輛以上。

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核定站等的參考條件：

參考條件，是在依照核定條件，全面核定站等後，對某些尚未全部合乎高一等條件要求的站，經過綜合平衡，考慮其所在地的政治、經濟、文化、外事和運輸布局等情況的需要，可按下列參考條件分別酌定其站等。

1、首都、中央直轄市及個別省府所在的車站、可酌定為特等站。

2、省府所在地的車站及重要的國境站、口岸站，可酌定為一等站或二等站。

3、工礦企業比較集中地區所在地的車站及位於三個方向以上並擔當機車更換、列車技術作業的車站，可酌定為二等站或三等站。

Ⅱ 辦理客運業務的鐵路車站指的是火車站的售票的窗口嗎

對 就是售票口

Ⅲ 鐵路上所說的站場是什麼意思

鐵路站場是指：以車站為中心，線路的上行線和下行線兩側都設有進站信號機和出站信號機，站場是兩側進站信號機為界，裡面都屬站場。到發場，旅客候車廳，調車場，咽喉區，維修區，檢修區等，牽出線，機車走行線等都包括在站場內。

主要辦理售票、行李包裹運送、隨身攜帶品寄存、旅客上下車等客運業務，以及旅客列車終到、始發、技術檢查等行車工作和客車整備等作業。客運站的主要設備有：站房、站台、到發線等。辦理大量始發、終到旅客列車的客運站，還設置供客車檢修、清洗等作業用的客車整備場。

客運站按布置圖型可分為通過式、盡頭式和混合式。通過式客運站的正線和到發線是貫通的，站房一般設在鐵路的一側；盡頭式客運站的到發線是盡頭的，站房可設在到發線終端或一側；混合式客運站是通過式和盡頭式兩種形式的結合。

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站台可粗略地分島式站台、側式站台、港灣式站台、跨站式站房、特殊車站、號志站。早期的車站通常是客貨兩用。這類車站如今仍然有；但是在歐美，貨運一般已集中在主要的車站。大部分的鐵路車站都是在鐵路的旁邊，或者是路線的終點。

部分鐵路車站除了供乘客及貨物上落外，亦有供機車及車輛維修或添加燃料的設施。多間鐵路公司一起使用的車站一般稱為聯合車站或轉車站。有時轉車站亦指可供與其它交通工具（如電車、公共汽車或渡輪）轉乘的車站。

Ⅳ 鐵路部門客運段和車站哪個好一點

客運段這個單位 就是鐵飯碗 給你能夠按時發工資 正式工就相對穩定些 而勞務工經常被車長用斜眼看待。家裡有錢有條件的不建議到客運段工作。這個單位樹大招風 而且沒有人情味 是領導造成的 社會風氣及其敗壞 傷風敗俗 現在女車長學的跟個婊子一樣說話不要臉 男車長學的跟個流氓地痞一樣 不是個什麼好鳥 除了關系好的 別說關系不好就是一般 都想給別人使個絆子 這個單位屬三種屬性 屬婊子的 屬核桃的 是狗臉的。除了按時發工資養家糊口 養老金有保障 你再找不到任何優點 這個單位經常跑車的人大腦都受過刺激 多多少少絕大多數說話都不太正常 腦子不太合適 找對象 找有前景的工作 誤入此門。好人不多 百分之九十五的領導都是壞慫 這是可以理解的 換作你是領導你比他還壞 因為在這樣的一個環境下 怨氣深重 彼此之間觸犯道德底線 時間長了 我要是領導 我不害個人我都感覺不舒服 我不害人我都對不起我自己 女的稍有點姿色 套版的太多了 女人撅屁股 男人上桿子。你說她的時候 她說讓你把證據拿出來 他不需要證據 它就是一種社會輿論善惡評價的一種心理意識 他跟法律有一個完全的區別就是他是非強制性的 這種行為是不道德的行為 客運段對客運段的人不感冒 客運段交朋友不是你看不到出路 而是你交下的朋友都是和你玩心眼子的 越是窮慫越看不起窮人

Ⅳ 中國鐵路車站等級共分幾級

車站等級：
車站按業務量，地理條件分為特，一，二，三，四，五等站。
為衡量車站客貨運量和技術作業量大小，以及在政治上，經濟上和鐵路網上的地位所劃分的不同等級，稱為車站等級。
對以單項業務為主的客運站或貨運站及編組站，根據鐵道部文件，按下列條件劃分特，一，二等站。
1.具備下列三項條件之一者為特等站：
（1）.日均上下車及換乘旅客在60000人以上，並辦理到達，中轉行包在20000件以上的客運站。
（2）.日均裝卸車在750輛以上的貨運站。
（3）.日均辦理有調作業車在6500輛以上的編組站。
2.具備下列三項條件之一者為一等站：
（1）.日均上下車及換乘旅客在15000人以上，並辦理到達，中轉行包在1500件以上的客運站。
（2）.日均裝卸車在350輛以上的貨運站。
（3）.日均辦理有調作業車在3000輛以上的編組站。
3.具備下列三項條件之一者為二等站：
（1）.日均上下車及換乘旅客在5000人以上，並辦理到達，中轉行包在500件以上的客運站。
（2）.日均裝卸車在200輛以上的貨運站。
（3）.日均辦理有調作業車在1500輛以上的編組站。
對辦理客。貨業務及貨物列車編解等技術作業的綜合性車站，以下列條件劃分。
1.具備下列三項條件之二者為特等站：
（1）.日均上下車及換乘旅客在20000人以上，並辦理到達，中轉行包在2500件以上的。
（2）.日均裝卸車在400輛以上的車站。
（3）.日均辦理有調作業車在4500輛以上的車站。
2.具備下列三項條件之二者為一等站：
（1）.日均上下車及換乘旅客在8000人以上，並辦理到達，中轉行包在500件以上的。
（2）.日均裝卸車在200輛以上的車站。
（3）.日均辦理有調作業車在2000輛以上的車站。
3.具備下列三項條件之二者為二等站：
（1）.日均上下車及換乘旅客在4000人以上，並辦理到達，中轉行包在300件以上的。
（2）.日均裝卸車在100輛以上的車站。
（3）.日均辦理有調作業車在1000輛以上的車站。
4.具備下列三項條件之二者為三等站：
（1）.日均上下車及換乘旅客在2000人以上，並辦理到達，中轉行包在100件以上的。
（2）.日均裝卸車在50輛以上的車站。
（3）.日均辦理有調作業車在500輛以上的車站。
5.辦理綜合業務，但按核定條件，不具備三等站條件者為四等站。
6.只辦理列車會讓，越行的會讓站與越行站，均為五等站。

Ⅵ 鐵路辦通勤的車站旅客能下車嗎

列車 停靠，打開車門，旅客就可以下車。
通勤車站，可能固定車廂開門，不是所有車廂都開門。
提前詢問列車員了解清楚。

Ⅶ 鐵路客運站的工作主要包括哪些內容

鐵路客運站的主要功能是輸送旅客，解決旅客乘車、下車和中轉換車等問題，這些活動形成各種流線。

流線按性質可分為旅客流線、行李包裹流線和車輛流線；按流動方向可分為進站流線和出站流線。在客運站的設計中，首先要安排好各種流線，按照各類旅客進出站和辦理各種手續的順序，進行總體布置和各個廳室的配置，盡量縮短旅客進出站的路線和高程，力求避免進出站流線之間以及旅客、行李包裹、車輛流線之間的互相干擾，務使流線簡捷通暢。

大小客運站的規模和客流量相差很大，因此在設計大型站時，主要須從空間分配上安排流線，而小型站則可利用錯開時間的辦法來安排流線。

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近年來出現了高速鐵路。有的鐵路客運站已不只是旅客上下列車的單一性設施，而成為城市公共汽車、電車、地下鐵道等多種交通工具的綜合樞紐站。鐵路旅客可以方便地通過自動扶梯到達位於不同標高的換乘點，換乘所需要的交通工具，如瑞士伯爾尼新客運站等。

有的為了節省土地、方便旅客，建設了多功能的高層客運站大樓，凡同旅行有關的業務和服務設施諸如售票中心、行李包裹房、小件寄存處、商店、餐廳、酒吧、冷飲店、旅館、郵電局（所）、銀行、海關、出租汽車營業室、旅行社等，都盡量布置在大樓內，並盡可能地採用新設備、新技術為旅客服務，如日本仙台站等。

Ⅷ 鐵路上為什麼越來越多三四等站不辦理客運業務了

為了充分利用社會資源，鐵路客車主要照顧長途旅客，長途汽車主要照顧短途旅客。……

Ⅸ 高速鐵路客運站是指專門辦理大量客運業務的車站，於普通車站不同的是只辦理客運業務。 這句話對還是錯

對的。一般來說，高鐵只有客運。普通車站有客運站，貨運站，客貨兩用站的區別。

Ⅹ 什麼是鐵路車站

你好。

鐵路車站，

這是火車每經過一個城市設一個站點，

火車停車後上車下車，

給每個城市運輸旅行的人，

而設置的一個站點，

這就是鐵路車站。