中國高鐵入海

（1）我來國正積極實施科教興源國和人才強國戰略；我國正走自主創新之路，建設創新型國家；創新是一個國家和民族發展的不竭動力。
（2）錯誤。①在尖端技術的掌握和創新方面，我國已經建立起了堅實的基礎，在一些重要領域已走在了世界的前列。②從整體上看，我國科技的總體水平同世界先進水平相比仍有較大差距。③要迅速提高我國的生產力水平，縮小與發達國家的差距，必須加快發展科學技術，實施科教興國和人才強國戰略，必須加強科技創新和教育創新。
（3）具備創新精神和能力；團隊精神；終身學習的能力；具備良好的科學文化素質、思想道德素質等。
以上答案僅供參考

7. 中國高鐵出口到哪幾個國家

之前李總理在俄羅斯完成了一個200億美元的大單，從莫斯科-喀山-葉卡捷琳堡的770公里高鐵項目，是中國高鐵走出國門的第一站。在南美國家巴西，秘魯和中國聯合籌建的兩洋鐵路項目值得期待。

之前曾經中標泰國，印度，和墨西哥的高鐵項目。但是現在看來，泰國取消了項目，選擇了日本高鐵，墨西哥也取消了項目，賠償中國政府131萬美元，嗯沒錯，項目本來簽下來是37億的訂單。墨西哥城海拔2250米，克雷塔羅海拔3360米。在高低落差1110米、208公里長墨西哥城—克雷塔羅線上建設最高時速350公里的高速鐵路，需要建設高比例的大量橋梁和隧道。目前世界上具有實際高海拔和高橋隧比例施工經驗的高鐵承建商只有中國，同時項目不到四年的勘察、設計、施工周期，目前也只有中國承建商可以做到，歐洲和日本基本需要六至七年以上完成工程難度更低的類似項目。工程難度高和施工周期短這兩個深層次難題，是中國鐵建在墨西哥城—克雷塔羅的高鐵首輪競標中唯一參與者的原因。(引自和訊網 2015-2-15)印度好像也取消了。英國曾經承諾使用中國高鐵改造它從倫敦地區通向中西部城市的交通網路，但是最後階段放棄中國技術轉而採用日本日立領銜的企業團體，總價值大約在45億英鎊。

中國高鐵的優勢主要在於造價低廉。同等里程的造價要比西方國家低1/3到1/2。失利的中標個人覺得主要是利益爭斗吧，美國和西方其實是不太希望中國在一些高科技領域真正做大的……你賣賣衣服就好了，要賣鐵路，著實令人擔心啊！然後其實泰國，墨西哥，印度都是較親西方的政府。其實地緣政治因素和政府內部的壓力往往是中國高鐵出口先聲奪人，最後不了了之的主要原因之一。

其次，從1998年以來，中國高鐵的技術先後師承瑞典，加拿大，德國，法國和日本。畢竟在關鍵技術領域還不成熟老道。尤其是在整車出口方面，中國當年學習法國龐巴迪，德國西門子公司的技術，一旦出口便和當初的技術輸入國在國際市場形成競爭關系，對方完全可能提起訴訟。偉大的銷售員李總理很多時候是用政治親善為手段推銷我國的高鐵，剛開始失敗兩個標書很正常。中國在國際自由市場的大背景下如何利用自身特點成功營銷，離不開企業在談判人才上的重視，也離不開國際政治因素的影響。

8. 國內首條時速350公里跨海高鐵，跨海工程的修建有多困難

中國第一條。跨海大橋高鐵時速三百五十千米。福州至廈門高鐵橋梁建築施工情況再次傳出喜報。湄洲灣的跨海大橋主塔工程部分已經順利完工。創立正線總長277千米。陸續超過湄洲灣，泉州灣。安灣有三個港灣。

福廈高鐵是中國的八縱八橫沿海高速鐵路網安全通道。具體構成部分。該計劃將於2023年實施。福廈高鐵啟用經營後。兩個地方旅客列車的運作時間。減少到一小時之內。能合理處理中國東南沿海地區難題。鐵路線短板牽制。推動福建省迅速融進全國各地創立互聯網。充分運用沿海高速公路貨物運輸安全通道。承前啟後的功效！

9. 國內首條時速350公里跨海高鐵，高鐵是怎樣便利了人們的生活

在我們國家的話，不僅高鐵得到了很多人的歡迎，更重要的話，在抗擊疫情的這件事情上的話，其實也獲得了很多國際的認可和地位的提升。而高速鐵路的話，在我們國家的話，其實不僅僅標志著經濟發展的重要形式，更重要的話也向國際地位展示了我們國家強大的運輸能力。

尤其是每一年新開通的這個高鐵的話，都運輸的客流量非常的巨大，以往的話大家出行要麼做火車，要麼就坐飛機。坐飛機的話很多人其實坐不起，因為價格太高了，只能坐火車，然後坐火車的話耗時量非常大。像比較遠一點的北上廣的話，可能需要坐兩天兩天一夜，而現在通過高鐵的開通的話。5六個小時就可以直接到達，雖然在價格上的話和機票的價格不相上下。

而且高鐵的話，它在運行的過程當中是非常的節約能源，減少了整個空氣環境的一個污染也方便了人們的出行，不得不說真的是在我們國家非常偉大的一項科學舉措。

10. 中國高鐵是如何做到穿越海底的

採用真空磁懸浮技術無機械摩擦阻力，且將膠囊車廂放在海底管道中運行，抗震能力強，綠色節能造價低。