鐵路警示牌

1. 在鐵路分岔的地方，一邊的鐵軌上豎著警示牌因為列車會從這里通過，而那一邊廢棄的鐵軌上則沒有。現在火車

先不聽101個，小孩著想，你想想火車過，整車的人？

2. 挪動《鐵路線路安全保護區》警示牌

違法。挖的人和房東都有責任，但房東死不承認，有沒有證據證明是房東指示的話，挖的人負責。

「鐵路線路安全保護區」界標是根據相關法律設置的，未經鐵路部門許可，不能隨意移動和破壞。

3. 鄰近既有線警示牌有哪些

懸灌梁掛籃防護方案一、工程概況本連續梁位於XXXXX特大橋的XX#～XX#墩之間，梁全長XXX.3m，為一聯X孔(X0+XX+XX)m預應力混凝土雙線連續箱梁。下部構造為鑽孔灌注樁基礎，主墩和邊墩均為矩形承台(主墩承台高度為3m，邊墩承台高度為2.5m)，圓端形墩柱，墩高從XX#到XX#墩分別為10m、8.5m、7.5m和13.5m。線路跨越攀長鋼專用線，施工干擾問題多。二、連續梁掛籃施工安全組織機構組長：工區經理副組長：工區副經理、總工組員：作業工區經理、作業工區總工、工程部長、安質部長、物資部長、公室主任、現場專職安全員、班組兼職安全員崗位職責分工1、工區長負責安排隊伍施工，現場技術、安全管理人員的配備，對總體施工負責。2、總工程師負責組織施工技術人員、安質人員進行掛籃施工方案、安全質量方案的編制，優化施工方案，進行施工方案的審批。3、工程部長負責施工方案的編制，安質部長負責安全管理方案的編制，進行現場安全檢查。負責組織施工人員的崗前安全培訓，定期組織召開安全工作分析會。4、施工工班負責按照施工方案工藝流程及安全管理方案的要求，組織施工人員實施。5、現場專職安全員、班組兼職安全員負責施工作業過程安全控制。並作好現場安全檢查記錄。6、物質保障部長負責提供用於保障安全生產所需的物質，公室主任負責後勤保障工作。三、安全防護方案1、採用掛籃全封閉式防護施工方案1.1、根據XXX專用線現場實際情況，專用線至連續梁梁底凈空7.63m，採用棚架的風險大，為了確保施工安全和專用線列車行車安全,保證（在施工期間大於6.0m）凈空要求，對側模和橋面進行全封閉防護。1.2、下橫梁兩邊均搭設操作平台，方便側模安裝、拆除及加固，並在桁梁外側用密目鐵絲網加鋼板對側模進行封閉防護，防止在安裝、拆除及加固模板時有物品跌落。1.3、在掛籃頂面側板和施工完的梁體邊緣接高度1.5m的鋼管，間距1m，寬出梁面2m，用密目安全網、蓬布、鋼板進行圍擋，形成全封閉作業。圍擋應牢固、全封閉。並安排專人定期檢查，及時維護加固。1.4、掛籃前頂橫梁處設施工作業平台，並對側面採用密目網加鋼板進行防護。掛籃底模架下設置防雜物掉落的吊箱，吊箱採用5mm鋼板封底，用∠63的角鋼作為骨架，用[12的槽鋼作為吊桿與掛籃底模架焊接在一起，隨底模一起移動，隨著梁高的變化，對外模和外模背架進行切割。在掛籃側模頂設置橫向張拉壓漿平台，用角鋼作骨架用鐵絲網、鋼板、篷布密封，防止張拉壓漿時雜物掉落。在掛籃正面和側面用鋼管焊制骨架用密鐵絲網加鋼板封閉。根據計算掛藍防護上新增加材料5t,，以上數據新增不平衡彎距5t，在施工過程中由於中跨外模及外模背架割掉，減輕中跨掛籃的重量。為了保證掛籃的平衡施工，在另外一端配重。具體材料見下表：2、安全保證措施吊籃隨掛籃一起移動，由於掛籃已經全封閉，所以在施工中如果掉東西，最終全部掉入吊籃里，每澆注一完畢之後，如果有東西調入吊籃內，及時清除。3、安全防護措施3.1、所有防護設施的施工必須在安全監督小組的全過程監督下進行，確保施工質量，完成後由安全監督小組驗收，合格後才能投入施工使用。3.2、與攀長鋼廠及三合場貨站各管理部門加強聯系協調，配合車站部門做好專用線安全行車。3.3、在各墩台施工現場嚴加看管，嚴禁無關人員進入施工現場。3.4、施工每個墩台安排兩名專職安全員跟班作業，24小時對防護設施進行安全監控和巡查，對施工作業人員操作進行監督。3.5、夜間採用警示燈（10個）、閃光帶（100m）顯示出最低點障礙物輪廓及凈空；有專人值守，確保警示燈正常工作。3.6、在專用線兩側設置2個專職安全員，隨時提醒樑上作業人員應該注意安全。3.7、在掛藍行走時，與三合場車站及攀長鋼加強聯系，在無列車通行時行走掛籃。4、安全教育培訓措施4.1、對上場施工、技術人員進行集中培訓，加強責任心，了解該工程施工安全要點和重要性，特別對職工進行安全技術操作培訓。4.2、安全監督小組成員及每個墩台的專職安全員跟班作業，對施工作業人員操作進行監督，及時提醒並進行正確操作教育。5、施工安全技術措施5.1、對懸灌施工各階段採取相應措施，以確保跨路施工安全。5.2、禁止雙層作業和夜間作業，使用電焊、氧氣等要注意隔離，防止火災發生。5.3、拼裝方案必須進行安全性能檢算，檢驗安全可靠後方可使用；螺栓旋擰必須采矩扳手進行且達到規定力矩值，嚴禁採用普通扳手進行旋擰。四.移動掛籃階段1、掛籃移動前，仔細檢查包括主構架聯結螺栓的松緊、連接情況，各構件的完好情況，必要時採取補救措施，確保掛籃安全可靠。2、掛籃移動前，仔細檢查千斤頂、倒鏈、鋼絲繩、精軋螺紋鋼的完好情況，如有缺陷及時更換，確保小型機具的安全可靠。3、掛籃移動前，檢查小型機具位置是否穩妥，其他無關的材料、雜物、機具是否徹底清除出掛籃，特別是模板上的砼。4、掛籃走行時，保證兩端走行速度一致，且限制掛籃速度在4cm/min之內，防止走行速度過快引起掛籃傾覆；如出現卡殼，停止移動，仔細檢查分析原因並解決問題後移動，杜絕野蠻施工。5、掛籃走行時，專人觀測掛籃各部分結構，特別是掛籃的後錨處及移動用的小型機具，一旦出現構件變形或機具損壞，立即停止移動並採取緊急措施，確保掛籃安全走行。6、掛籃走行到位後，及時錨固後錨，固定各走行結構，並專人進行檢查，確保掛籃錨固可靠。7、空中作業中必須配帶安全防護用具，並且連接牢靠穩固；衣著要靈便精幹，腰間系安全帶，腳下要穿軟底防滑鞋，嚴禁穿拖鞋、硬底鞋和帶釘易滑的鞋。8、掛籃到位後專人檢查各構件及移動掛籃機具完好情況，位置是否正確穩妥，確保其安全可靠。9、為了防止滑行梁前端吊點使用的倒鏈在長期反復使用過程中突然損壞引起安全事故，在每一倒鏈吊點處均設精軋螺紋鋼的雙保險結構。五.模板加固及綁扎鋼筋階段1、鋼筋應堆放整齊，不可臨邊，也不可妨礙通行，傳遞物料時不能拋擲。2、鋼筋綁扎時焊條頭、鋼筋頭應統一回收，不允許隨意丟落。3、端模、側模外作業中必須配帶安全防護用具，並且連接牢靠穩固；衣著要靈便精幹，腰間系安全帶，腳下要穿軟底防滑鞋，嚴禁穿拖鞋、硬底鞋和帶釘易滑的鞋。4、模板內渣滓採取高壓風強吹的方法清理，避免或減少施工用水下落至高速公路路面。5、調整模板時，模板外焊接嚴格控制，必須焊接時局部防護網必須臨時密封，防止焊渣濺落。六.砼澆築階段1、混凝土澆築前，仔細檢查包括主構架聯結螺栓的松緊、連接情況，各構件的完好情況，特別是後錨、主構架、吊帶等，必要時採取補救措施，確保掛籃安全可靠。2、混凝土澆築前，仔細檢查千斤頂、倒鏈、鋼絲繩、精軋螺紋鋼的完好情況，如有缺陷及時更換，確保小型機具的安全可靠。3、混凝土澆築前，檢查其他無關的材料、雜物、機具是否徹底清除出現准備澆築梁段。4、端頭模板一定要加固好，澆築混凝土時專人負責檢查，防止因跑模混凝土溢出。5、加高底板齒板端頭模的高度，和減少封底混凝土的塌落度，避免因振搗混凝土時混凝土流動度大而溢出模板。6、澆築砼過程中專人觀測掛籃各部分結構，特別是掛籃的後錨處及移動用的小型機具及各承重構件，一旦出現構件變形，立即停止移動施工並採取緊急措施，確保掛籃安全。7、混凝土澆注時，澆注人員要和混凝土輸送人員積極聯系，協調兩端對稱施工，避免兩端混凝土數量差距較大，影響整個T構的安全。8、開始澆築混凝土前潤管用砂漿應用固定容器收集，混凝土澆築完畢後清洗泵管的水和多餘混凝土也用此容器收集。七.養護及預應力張拉及壓漿階段1、養十、連續箱梁施工應急救援預案1.事故類型及危險程度分析在危險源評估的基礎上，對其可能發生的事故類型可能發生的季節及其嚴重程度分析如下：支架搭設、拆除和預壓過程中可能存的危險因素有：由於支架的搭設屬於高空作業，不宜進行防護，往往在人的思想上容易造成麻痹大意，容易造成高空墜落事故；支架的搭設要嚴格按照施工方案確定方法去施工，各連接部位要安裝牢固，否則容易造成支架坍塌或傾覆；各種管件高空作業要採用吊車起吊，起重作業要嚴格按照起重作業操作規程操作，由於橋墩較高加上光線的照射起重司機易造成眼睛疲勞，要嚴格控制操作時間輪班作業，否則容易造成起重傷害。鋼筋加工及安裝作業過程中存在的危險因素有：鋼筋的切斷時切割機的使用不當易造成機械傷害；鋼筋焊接時用電不當易造成觸電事故，防護不當易造成灼傷和；鋼筋安裝屬高空作業，存在起重傷害和高空墜落危險。模板安裝作業過程中模板的安裝屬於高空作業存在高空墜落危險、模板吊裝採用吊車存在起重傷害。混凝土施工屬於高空作業存在高空墜落危險，混凝土採用泵車和混凝土運輸車存在機械傷害，混凝土的養護採用再生棉、塑膠泡沫、玻璃棉、發熱電纜、發熱電毯、混凝土養護機等存在火災、觸電等危險。預應力筋的加工、安裝及張拉作業過程中要採用切割機、千斤頂、油泵、吊車等設備存在高空墜落、觸電、起重傷害、機械傷害危險因素。掛籃的安裝、前移、拆除和預壓作業過程中要採用切割機、千斤頂、油泵、吊車、手拉葫蘆等設備，存在高空墜落、觸電、起重傷害、機械傷害危險因素。2.應急處置基本原則2.1堅持「以人為本」，牢固樹立和落實科學發展觀，努力實現由控制事故向預防事故管理轉變，不斷提高預防和應急處理能力。2.2應急預案工作實行指揮長、工區經理、作業隊長負責制，堅持作業隊服從工區項目、工區項目服從指揮部，指揮部服從建設單位和地方政府統一指揮的分級負責制。2.3重大事件應急預案以確保施工人員人身安全、最大限度降低財產損失為首要目標，實行「安全第一、常備不懈，以防為主，防抗結合」的原則。2.4重大事件應急預案工作按照工程特點和現場布局，統一規劃，堅持因地制宜，突出重點，兼顧一般，局部利益服從全局利益。3．組織機構及職責3.1應急組織體系指揮部成立應急領導小組，工區下設各個橋梁施工隊，總工程師擔任組長，副指揮長擔任副組長，各部門負責人及工區經理為組員：2.連續梁施工應急預案處理小組4．預防與預警4.1危險源監控4.1.1危險源控制方式對工區指揮部辨識的危險源，控制方式有:a用制定目標和管理方案進行控制管理；b用建立和實施運行控製程序進行控制管理;c用應急預案進行控制管理。d同時使用制定目標和管理方案、運行控製程序、應急預案進行管理或用其中任意兩種。4.1.2危險源控制方法及預防措施4.1.2.1對全體員工進行安全技術交底、防護措施的教育和培訓。4.1.2.2施工現場要認真執行「三清、五好」管理制度。尤其對木製品的刨花、鋸末、料頭、防火油氈紙頭、瀝青，冬期施工的草袋子、稻殼子、葦席子等保溫材料要隨干隨清，做到工完場清。做好生產、生活用火的管理。4.1.2.3進行高處作業施工，應使用腳手架、平台、梯子、防護圍欄、擋腳板、安全帶、安全帽和安全網等。作業前檢查安全設施是否牢固、可靠。作業用工具、材料嚴禁拋擲。各種惡劣天氣嚴禁作業。4.1.2.4合理配置用電系統的短路、過載、漏電保護電器，確保PE線連接點的電器連接可靠。機電設備要定期進行檢定維修，確保運行狀態良好。4.1.2.5嚴格執行勞動保護法規和衛生標准，防止食物中毒。4.1.2.6在支架搭設、載入，預壓和卸載，以及在0#和直線梁段施工期間都必須設專職安全員，佩戴安全員袖章，分班晝夜值班。值班安全員要隨時觀察支架變化情況和支架擠壓響聲，若有異常現象，隨時向現場施工負責人報告；若支架發生突然變化和劇響，或支架有明顯傾斜或下沉，且變化較快時，立即通知施工人員停止作業，迅速撤離施工現場。在支架預壓和梁段施工期間，支架下部禁止人員通行，支架四周5m以內禁止閑人停留參觀。支架搭設、預壓和梁段施工屬高空作業。施工人員必須嚴格遵守高空作業安全操作規程和指揮部有關安全規定，作業人員必須戴安全帽、系安全帶，不準穿三鞋（拖鞋、涼鞋和塑料底鞋）。支架搭設應按照施工方案設計所要求的材料和方法進行。若有困難時，支架材料應選擇具有一定的強度、剛度和穩定性好的大型鋼材，接點和聯接件盡量減少，整體強度和穩定性應經過檢算，支架基礎牢固不下沉。支架搭設方法要考慮拆除支架方便且安全，支架墊木採用楔形木墊塊，並用U型螺栓固定牢靠，拆卸支架時，先拆除楔形墊塊，再按後安先拆、先安後拆的原則，逐層逐桿件拆除。預壓材料採用袋裝砂袋碼砌，用砂量多且碼砌高度大，必須逐層咬邊錯縫碼砌。禁止任意堆砌和帶撞擊式載入。防止堆砌高度過大產生傾倒事故。若條件允許，選擇比重較大的鋼材，或採用水箱預壓，穩定性較好。載入嚴格按載入數量和順序進行，梁段施工作業人員嚴格控制上橋數量，暫時用不上的機具、材料不要放在橋面上，無關人員勸阻上橋參觀。4.1.2.7施工現場所用的掛籃、塔吊、挖掘機、發電機、抽水泵、運輸車輛、砼輸送泵車，以及電焊設備、鋼筋加工設備、預應力筋張拉設備等都應配備專用司機和操作人員，並經過技術培訓，持證上崗。掛籃的安裝、行走、使用及拆除過程均系高空作業，因此一定要按規定採取安全防護措施，進行安全教育，隨時進行安全檢查；使用的機具設備，要隨時檢查、維修保養。特別是起重用的千斤頂、倒鏈、鋼絲繩等要有足夠的安全系數，若有斷絲、硬傷等不符合使用條件者要立即更換，不準湊合、馬虎使用。所有動力、照明電路，應按規定和上級單位要求鋪設，定時檢查確保安全。現場技術人員必須檢查掛籃位置，前後吊帶，吊架及後錨桿等關鍵受力部位的情況，發現問題及時解決，重要情況及時報告；檢查豎向頂應力鋼束的埋設位置、數量是否符合設計要求，特別注意後吊帶、內外模後吊架預留孔洞位置是否正確及孔洞是否垂直等。施工中應加強觀測標高，軸線及撓度等，並分項做好詳細記錄，每梁段箱梁施工後，都要繪制出撓度曲線。掛籃前後吊帶一定要用千斤頂頂緊，且三個千斤頂頂力要均勻，以防承重後和已成梁段產生錯台。拼裝掛籃時要自下而上對稱進行，因主構架前後懸臂較大，容易造成傾覆；掛籃各構件間多為螺栓連接，施工中應確保其緊密，對號入孔，並經嚴格檢查無誤後，才准使用；安裝掛籃時，走行裝置，鋼軌上下支座應卡死牢固，前移要同步緩慢，後倒鏈固定牢靠，以防走行裝置滾出橋面，造成重大事故；施工中，要保護好橋面的豎向筋端桿螺絲螺紋完好，保證能承受錨固拉力以防滑絲松動造成事故；掛籃連接銷子多，材質規格不同，使用時要嚴加區別，不得任意混用。懸灌施工過程中，位於同一「T」構的兩只掛籃的位移必須同步進行，但速度不宜大於10㎝/min，同時在掛籃後部設置保險導鏈；各懸灌梁段的底板與腹板鋼筋分塊吊裝、澆築混凝土及拆除掛籃必須均衡作業。每套掛籃配備消防器材，以應付因電焊等可能引燃防雨遮陽蓬布、安全網等易燃品而引發火災。4.1.2.8橋上橋下所有電線電路均採用電纜架空線，不準將電線拖放在地面上或栓綁在工作平台的支架上；電器開關和配電裝置安裝在專用開關和配電箱內，配電箱加鎖，鑰匙由電工統一保管使用，其他人員不準隨意開關配電設備；施工現場照明要保證施工區域的亮度，施工作業面、重要的庫房、材料集放處，交通道口，人員居住等都要設有照明燈。4.1.2.9預應力張拉設備高壓油管使用前應作耐壓試驗，不合格者不得使用；油壓泵上的安全閥調至最大工作油壓下能自動打開的狀態；油壓表安裝必須緊密滿扣，油泵與千斤頂之間採用的高壓油管連同油路的各部接頭均須完整緊密，油路暢通，在最大工作油壓下保持5min以上不得漏油。若有損壞者及時修理更換；張拉時，千斤頂後面不準站人，也不得踩踏高壓油管；張拉時發現張拉設備運轉聲音異常，應立即停機檢查維修；錨具、夾片均應設專人妥善保管，避免銹蝕、沾污、遭受機械損傷或散失；施工時在終張拉完後按設計圖要求對錨具進行防銹處理，張拉槽和封錨塊加設鋼筋網，以C50無收縮砼填封。在跨越公路地段的范圍內搭設安全防護棚架，根據連續梁凈空要求，棚架高度在公路面以上4.0m，寬較連續梁橋面每邊加寬1.0m，即15.4m，沿公路寬長6.0m。為確保施工安全，預防不明規定車輛誤入施工區，在距施工區前後各80m的公路上設置限速標志。在該處兩端分別設交通安全員晝夜輪流值班，手持紅、黃旗（白天）和紅黃燈（夜間）信號顯示。在距施工區域80m范圍內（即限高限速門架區域）所有通行車輛最高行駛速度不超過40km/h。在距施工區域兩端最近交通叉路道口設置超過4m高的車輛繞道警示牌。明示前方鐵路橋梁施工，高度4m以上車輛請繞道行駛。此警示牌由當地公路交管局和施工單位共同制定。向公路交管部門報告有關事項，呈請交管部門批准並協助做好施工交通安全工作。為了防止高空墜落物造成人身及交通意外，要在箱梁梁體施工前積極與地方交管部門協商和溝通，在箱梁梁體下方搭建防護結構，從箱梁梁體下方剛性防護結構的頂面加焊鋼管到箱梁頂面，剛性防護結構的寬度比掛籃每邊加寬1m，並加設密閉防護網、防雨遮陽蓬布，同時在掛籃的外面設置防護網。4.2預警行動當應急小組接收到現場值班人員、安全員、其他作業人員或相關渠道傳遞來的預警信息時，應立即予以核實並判斷該預警信息的准確程度和嚴重程度，如屬於下列情形之一則立即通知相關部門和人員啟動相應的應急措施或應急方案。a、即將發生或已經發生重大質量、安全事故的；b、雖不屬於重大質量、安全事故，但在事故發生過程中，情況發生突然變化，有可能造成嚴重後果的；c、應急小組組長認為有必要啟動應急救援預案的。符合上述三個條件之一的，根據5.1《響應分級》中規定的應急響應級別，由相應級別的應急小組組長發布啟動應急救援預案的命令。屬於下列情形之一的，應急小組組長應立即向本單位最高負責人報告，申請向上級主管部門或地方人民政府請求支援。a、當質量、安全事故後果或事態極為嚴重，超過了本項目（或工區）事故處理和救援能力的；b、質量、安全事故發生范圍超過了本項目（或工區）管轄范圍的；c、應急小組組長認為有必要向上級主管部門或地方人民政府請求支援的。5、信息報告程序a）信息報告與通知重大事件和事故發生以後，施工隊（工班）必須在10分鍾內報告工區，工區在15分鍾內將情況報指揮部，在30分鍾以內利用電話、傳真等一切快速手段，將簡要情況報公司應急領導小組公室。按有關規定，必須向當地政府主管部門或其他相關方報告的，為確保報告的全面規范性，報告內容應經應急領導小組公室審核後上報，該過程應在事故發生後2小時內完成。向上級主管部門的報告，由應急響應領導小組公室負責。按以上報告程序，事故發生後應當在二十四小時內寫出簡要書面報告上報，書面報告內容應符合相關規定的要求。重大安全事故的對外報告和公布，由指揮部安全事故應急搶險救災總指揮部公室統一歸口管理。b）信息上報事故報告應包括以下內容：（1）發生事故的單位及事故發生的時間、地點和聯系電話、報告人；（2）事故的簡要經過、傷亡人數、財產損失的初步估計；（3）事故原因、性質的初步判斷；（4）事故搶救處理的情況和採取的措施；（5）需要項目所屬公司協助事故搶救和處理的有關事宜。c）信息傳遞6．1響應分級按照事故危害程度、影響范圍和單位控制事態的能力，將應急響應行動分為三級。信息傳遞流程圖6．應急處置6.1.1Ⅰ級應急響應6.1.1.1出現下列情況之一者，為Ⅰ級響應1、一次造成死亡10人以上，重傷20人以上或直接經濟損失100萬元以上火災事故；2、一次造成死亡3人以上的電力事故；3、掛籃傾覆、腳手架坍塌造成一次死亡1人以上或性質嚴重、社會影響較大事故；4、一次造成死亡10人以上，重傷20人以上的高空墜落事故；6.1.2Ⅱ級應急響應6.1.2.1出現下列情況之一者，為Ⅱ級響應1、一次造成死亡3人以上10人以下，重傷10人以上20人以下或直接經濟損失30萬元以上100萬元以下火災事故；2、一次造成死亡2人以上的電力事故；3、掛籃傾覆或部件嚴重損壞，逼迫停止運行必須進行修理的事故或造成1人以上重傷事故的；4、一次造成死亡3人以上，重傷10人以上的高空墜落事故；5、腳手架嚴重傾覆，無法進行調整和修復，造成一次重傷1人以上的事故。6.1.3Ⅲ級應急響應6.1.3.1出現下列情況之一者，為Ⅲ級響應1、一次造成死亡3人以下，重傷10人以下或直接經濟損失30萬元以下火災事故；2、一次造成死亡2人以下的電力事故；3、掛籃部件嚴重損壞，逼迫停止運行必須進行修理的事故；4、一次造成死亡3人以下，重傷10人以下的高空墜落；5、腳手架失穩，可以進行修復，無人員傷亡的事故。6.2響應程序6.2.1Ⅰ級響應程序由指揮部應急總指揮主持，應急救援機構成員和工區應急領導小組組長參加作出應急工作部署，加強工作指導做好重點工程調度，並在12小時內派專家組赴一線加強技術指導。指揮部增加值班人員，加強值班。指揮部財務部門為事故現場及時提供資金幫助；物資設備部門供應組緊急調撥所需物資；工區傷員營救和物資營救組及時救助受傷人員和物資，工區臨時醫療組緊急赴事故現場開展醫療救治和疾病預防控制工作。工區其他應急救援小組按照職責分工，做好有關工作。6.2.2Ⅱ級響應程序由工區應急總指揮主持，應急救援機構成員和工區應急領導小組組長參加作出應急工作部署，加強工作指導做好重點工程調度，並在24小時內派專家組赴一線加強技術指導。工區增加值班人員，加強值班。工區計劃財務部門為事故現場及時提供資金幫助；搶險物資供應組緊急調撥所需物資；傷員營救和物資營救組及時救助受傷人員和物資，臨時醫療組緊急赴事故現場開展醫療救治和疾病預防控制工作。工區其他應急救援小組按照職責分工，做好有關工作。6.2.3Ⅲ級響應程序由工區應急領導小組組長主持，組長作出應急工作部署，加強工作指導做好重點工程調度，並在24小時內派專家組赴一線加強技術指導。工區增加值班人員，加強值班。工區計劃財務部門為事故現場及時提供資金幫助；物資部門供應組緊急調撥所需物資；傷員營救和物資營救組及時救助受傷人員和物資，臨時醫療組緊急赴事故現場開展醫療救治和疾病預防控制工作，其他應急救援小組按照職責分工，做好有關工作。6.3處置措施施工過程中施工現場或駐地發生無法預料的需要緊急搶救處理的危險時，應迅速逐級上報，次序為隊（工班）、工區、指揮部。由工程管理部收集、記錄、整理緊急情況信息並向小組及時傳遞，由小組組長或副組長主持緊急情況處理會議，協調、派遣和統一指揮所有車輛、設備、人員、物資等實施緊急搶救和向上級匯報。固定值班電話：0816-3443002，工程項目生產安全事故應急響應聯系方式見《應急部門、機構或人員的聯系方式表》緊急情況發生後，現場要做好警戒和疏散工作，保護現場，及時搶救傷員和財產，並由在現場的隊（工班）或工區最高級別負責人指揮，在3分鍾內電話通報到值班室，主要說明緊急情況性質、地點、發生時間、有無傷亡、是否需要派救護車或警力支援到現場實施搶救，如需可直接撥打120、110、119等求救電話。值班人員在接到緊急情況報告後必須在2分鍾內將情況報告到緊急情況領導小組組長和副組長。小組組長組織討論後在最短的時間內發出如何進行現場處置的指令。分派人員車輛等到現場進行搶救、警戒、疏散和保護現場等。由工程管理部在30分鍾內以小組名義打電話向上一級有關部門報告。遇到緊急情況，全體職工應特事特、急事急，主動積極地投身到緊急情況的處理中去。各種設備、車輛、器材、物資等應統一調遣，各類人員必須堅決無條件服從組長或副組長的命令和安排，不得拖延、推諉、阻礙緊急情況的處理。7、應急物資裝備保障

4. 鐵路局專用的沿線警示樁和鐵路安全警示牌工藝流程誰知道

下述1-5是來3=7鐵路局3-8專用9=6的沿線-9-5-7警示樁和鐵自路安全警示牌出廠前的工藝流程：請參考！
原料+不飽和樹脂膠+纖維絲+苯乙烯→混合→輸送上料→強制喂料→擠出機→擠出模具→定徑套→噴淋真空定型箱→浸泡冷卻水箱→履帶牽引機→抬刀切割機→管材堆放架→成品檢測。

5. 鐵路上的禁止牌、警示牌、指令牌。還有辦公室指引牌 分別都是多大的尺寸的啊 急用 謝謝了啊~~！！！

禁止直徑40cm，警示有大小60*100cm，辦公室指引10*30~40cm，非專業人士，僅供參考

6. 鐵路警示牌上面都寫什麼字

鐵路警示牌上面應該是沒有具體的字，有一個鐵路圖標，要想定做字的到（聚興水泥製品）鐵路警示牌廠，希望給你幫助。。。

7. 鐵路邊標志牌什麼意思

這是提示機車司機的警示牌，意思是列車運行前方的線路有危險處所，位置在168公里加750米。一般這樣的地段都有防護人員手持無線電話在監護，請司機注意防護人員的聯控用語，防止發生行車事故。

8. 這個畫著火車的交通標志牌代表什麼啊

此標志為無人看守鐵路道口標志。

此標志為有人看守鐵路道口標志

9. 交通警示牌有哪些

1、主標志：包括警告標志、禁令標志、指示標志和指路標志共95種。
（1）警告標志，即警告車輛、行人注意危險地點的標志，通常設在交叉路口、急彎、陡坡、鐵路道口、傍山險路等地點的前方，其形狀為等邊三角形，頂角朝上，顏色為黃底、黑邊、黒圖案，共23種。
（2)禁令標志：即禁止或限制車輛、行人通行的標志。其形狀分為圓形和頂角向下的等邊三角形，顏色除個別標志外（解除禁令的標志等）為白底、紅圈、紅桿、黑圖案，圖案壓杠，共35種。
（3）指示標志：是指示車輛、行人行過的標志，其形狀分為圓形、長方形和正方形。顏色除個別外為藍底、白色圖案，共17種。
（4）指路標志：用於傳遞道路方向、地點、距離信息的標志。其形狀除地點識別標志為五邊形外，一般為長方形和正方形，顏色一般為藍底、白圖案；高速公路為綠底白圖案，分為20種。指路標志是一種服務性設施，不具有法律性質。
2、輔助標志：附在主標志下，起輔助識別作用的標志，不能單獨設立和使用，分為表示時間、車輛種類、區域或距離、警告和禁令理由、組合輔助標志共5種。形狀為白底、黑框、黑圖案。