日本有高鐵嗎

1. 中國和日本的高鐵有什麼差距

現如今，旅遊已經成為當下非常熱門的休閑方式之一，人們的生活水平提高之後，對精神方面的享受也有一定的追求。通常我們要外出旅遊的時候，最先考慮的都是要選擇怎樣的交通工具。我國的交通方式越來越多樣化，有高鐵、飛機、火車等，而比較多人選擇的交通工具是我國近幾年興起的高鐵。

綜上所述，這位驢友還是認為我國的高鐵更勝一籌的。不知道你們對這兩個國家的高鐵有什麼看法呢？

2. 日本的新干線相當於中國的高鐵嗎

中國高鐵與日本新干線的區別：日本新干線，有吸煙區。中國高鐵，全線禁煙。日本新干線，有小推車售貨服務。中國高鐵，只有固定的售貨櫃台。日本新干線，沒有安檢。中國高鐵，有安檢。日本新干線，有非指定座席票。中國高鐵，都是固定座席

3. 中國高鐵與日本高鐵、日本最先進、這確切嗎

我國的更先進。目前我國設計的cit500型的試驗速度達到了605公里/小時，創造了新的世界紀錄。我國高鐵除了動力系統比新干線要差，其他的全面超越了新干線。
新干線，有吸煙區。我國高鐵
，全線禁煙。
新干線，沒有安檢。我國高鐵，有安檢。
新干線，有非指定座席票。
我國高鐵，都是固定座席票。
新干線，有『多目的室』，為哺乳，換衣服等人提供的私人空間。我國高鐵，沒有這樣的私人空間可利用。

4. 日本高鐵那麼早就有了,為什麼用的國家少

這個問題原因很多

1. 日本1964年就有的新干線（高鐵），但當時日本以外的國家由於經回濟發展程度等原因對答高鐵的需求幾乎沒有。

2. 好不容易周邊國家有了需求了，日本開價太高，又只賣高鐵不賣技術，所以買的少，10幾年前只有韓國和台灣地區在高速鐵路上使用了一部分日本技術。

3. 實際上法國和德國有這方面的需求，但他們也是老牌資本主義國家，自己有能力發展高鐵。

4. 後來就是中國借鑒日本，法國，德國三家的技術先買後研究發展了自己的高鐵，中國面積廣大，很快通車里程超過了日本，在經驗積累方面也有了優勢，再加上中國的高鐵成本比日本便宜很多，所以現在中日在向外推廣高鐵上展開了激烈的競爭。

以上，請參考。

5. 日本高鐵和中國高鐵有何區別

一、開通時間不同

1、日本高鐵：1964年10月1日，日本第一條東海道新干線開版通，連接東京、名權古屋和大阪，連通日本三大都市圈。

2、中國高鐵：1998年5月，廣深鐵路電氣化提速改造完成，設計最高時速為200公里。

二、時速要求不同

1、日本高鐵：每小時270或300公里，最高時速603 km/h（L0型磁懸浮列車，2015年）。

2、中國高鐵：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。

三、特點不同

1、日本高鐵：新干線採用動力分散的運行方式，而不是用機車（火車頭）牽引。所謂動力分散，就是每節車廂的車輪都安裝了驅動裝置—電動機，將列車的動力分散到各節車廂。

2、中國高鐵：高速鐵路非常平穩，以確保安全和舒適。高速鐵路均為無縫鋼軌，時速300公里以上的高速鐵路採用無砟軌道，即無石塊的整體道床，以保證暢通；高速鐵路彎道較少，彎道半徑大，道岔為移動式高速道岔；高架橋和隧道被廣泛使用，用來保證平整度，又大大地縮短距離。

6. 西安有去日本的高鐵嗎

西安肯定沒有去日本的高鐵，就是北京都沒有高鐵去日本，目前只有飛機去日本，跨海大橋還沒有興建，根本沒法子陸路去日本

7. 日本高鐵票是全世界最貴的嗎為什麼

全世界能和中國高鐵一比的只有日本了，不過你知道日本是怎麼評價中國高鐵的嗎？之前有一個日本旅遊團專門來中國坐了一次高鐵，在接受采訪是表示中國高鐵車窗外全是美景，日本的高鐵上只有穿西裝的人。

日本的高鐵都是以「豪華新干線」稱呼的，單單從價格上就可以看出「豪華」不是虛名。高的離譜，不過他的配備也不一般，每個車廂內都有不同的裝飾風格，會讓人感覺到這不是列車的車廂，這是在旅遊的酒店別墅，所有的配備應有盡有，給人無限的滿足感，車廂內的色彩搭配也是讓人感覺非常的和諧。

8. 日本的高鐵和中國的高鐵尺寸一樣嗎

基本一樣
中國鐵路乃至高鐵都和日本有很大關系

9. 中國高鐵與日本新干線的區別

1、外觀不同：中國高鐵更圓潤，日本更細長。

日本新干線以「子彈頭」聞名，整個列車頭比中國的更細長，形狀更像一顆子彈，看起來給人一種鷹嘴一般鋒利的感覺。

而中國高鐵列車頭則更為圓潤些，看起來讓人感覺更舒服。不過中國也有設計得很細長的列車頭，比如最新的「復興號」，之所以設計成這樣是為了更好的減小空氣帶來的阻力。

2、鐵軌標准不同：中國全為標准軌，日本少數標准軌。

日本高鐵的發展相對來說更為獨立和封閉，早期建設的鐵路多為1067毫米，只有後面新建的新干線才選用了與國際接軌的標准軌（1435mm）。

而中國的高鐵全採用標准軌。（標准軌是國際上大部分國家都選擇的軌道標准）。

3、價格不同：中國只是日本三分之一。

日本高鐵造價高昂，差不多每公里需要3億元人民幣，而中國只是其三分之一，也就是每公里1億元人民幣。造價昂貴決定了日本的高鐵票價也比中國更貴，去過日本旅遊的朋友應該能夠親身體會。

4、車票不同：日本車票比中國更靈活。

日本高鐵車票是沒有指定坐席和班次的，只要買票了可以隨時隨地上任何一班車，這樣比中國高鐵票更加靈活方便，至少可以不用擔心計劃臨時有變而引起的各種麻煩，顯然在這方面日本考慮的很周到。

拓展資料:

2、高鐵，全稱高速鐵路，中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時(含預留)及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。高速鐵路除了在列車在運營達到一定速度標准外，車輛、路基、路軌、操作都需要配合提升。

很多國家都採用無砟軌道，如德國的RHEDA 2000雙塊式無砟軌道系統技術。中國高速鐵路通用無砟軌道。無砟軌道由鋼軌、扣件、單元板組成，起減震、減壓作用。

無砟軌道的軌板本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土軌板上。無砟軌道是當今世界最先進的軌道技術，可減少維護、降低粉塵、美化環境。

10. 日本新干線是高鐵嗎

新干線是高鐵
是第一條投入商用的高鐵，自日本人修了新干線以後，世界上其他國家才發現原來鐵路可以這樣玩，才紛紛開展高速鐵路的研究

至於說，中日高鐵誰比較先進，這個並不能一概而論
因為高鐵是個整體系統，我們吸收了新干線的長處，創造出了速度更快的CRH380A，但是在經濟性和環境友好度上，卻沒有N700和E5這類次世代車好
新干線在很多方面比CRH還是先進的，但是我們也有不少地方先進過他