建鐵路工人

㈠ 鐵路職工的待遇如何

鐵路局的工資待遇方面是比較優厚的。

基本工資一般在4500元左右，獎金比較豐厚，需要專根據個人的表現來屬確定。鐵路局工資待遇在業內口碑相對較好，比較正式。他們的招聘通常通過一些專門的招聘機構進行。此外，重慶廣達電子廠一般工作時間更安全。

正規員工在鐵路局工作較長時間後工資會越來越高，但表示在入職初期工資可能會低一些。其實，剛開始進入企業的工資相對其他企業是比較高的。

與各種規范和系統的引入，加上國家限制國有企業和其他有關單位的工資要求，鐵路局的各種好處相比下降，但總體上仍高於一般企業，包括政府部門和機構，根據分類的水平，應該在當地工資待遇的高級水平。另外，鐵路局的工作崗位較多，是比較適合求職者提高自己能力的。

(1)建鐵路工人擴展閱讀：

在鐵路局上班的注意事項：

1、服從用人單位工作地點和崗位的安排，能適應鐵路沿線偏遠地區、野外工作和長期夜間工作。

2、心理素質好，色盲，膚色弱，身體健康，符合國家公務員招聘健康檢查標准和招聘崗位職業健康標准。

3、了解工作內容和工作場所，防止今後不合理的轉崗和工作場所的變更。

㈡ 鐵路工人怎麼辦

廢話,人在江湖沒聽過誰對工作沒報怨的,不過鐵路職工確實可憐,工作累,錢暴少,我家都是鐵路上的,能理解你,只能接著忍受,如果有辦法換個工作是最好的

㈢ 鐵路工人為什麼都是中年人

鐵路改制與工人組成

雖然鐵路保持國有化——此外也存在著地方鐵路和少量私營鐵路——也沒有走到完全市場化的地步，但是從組織結構、管理制度到用工制度，鐵路經歷了和其它國企相似的、本質上是資本主義化的各種改革。鐵路大發展的成功，伴隨著「幹部貴族化，工人奴隸化」的現代企業制度的建立。一線工人的壓力不斷增大，待遇增長相對緩慢，合同工、勞務工和外包工增多。

中國鐵路所涵蓋的企業、機構、人員，是相當龐大和復雜的。從20世紀末開始的「主輔分離」改革中，鐵路物資、通信、設計、施工企業等移交給了國資委及所屬企業管理（例如，施工建設主要由中鐵和鐵建來進行；機車製造由南車、北車兩家公司進行。這些都是獨立的上市公司）；學校、幼兒園、醫院等服務設施或職工福利機構從主業劃出；1982年成立的鐵路運輸法院和檢察院系統移交給地方部門。目前鐵路職工約有220萬人（80年代中期是320萬人），加上家屬有千萬人以上。

還有許多職工，往往是原鐵路職工家屬，從80年代開始就分配在附屬於鐵路的「集體」性質的企業或「多種經營」的公司里，許多工人干著與正式職工同樣的工作，但待遇低、保障差。按照現行的改革計劃，鐵路的「大集體」企業將在明年改制完畢，大批工人面臨下崗失業。2016年1月25日至1月27日期間，哈爾濱鐵路局2千名以上的集體企業職工在路局門前集會，打出橫幅，因為他們的養老保險金出現了8年斷檔，結果比其他工人每月少領上千元；他們還要求補足欠薪和各種補助金拖欠等。但是2月1日, 當他們再次組織集會時，遭到嚴密的控制與打壓。此外，上海和武漢的鐵路集體工也抗爭了多年。

用工制度方面。80年代之後，許多職工子女和從社會上招聘的工人，越來越多地採取合同制形式，基本上沒有希望成為正式職工。到了2008年《勞動合同法》出台。勞務派遣開始泛濫，許多合同工被轉為派遣工。而在2012年底新修訂的《勞動合同法》和2014年的《勞務派遣暫行規定》出台以後，鐵路的大批勞務工被清退，或者被轉為外包工，更無保障了。2015年12月9日，來自陝西的40名客運餐車的派遣工曾到北京的鐵路總公司上訪，要求同工同酬。

㈣ 鐵路工人屬於什麼職業類別

1、要看鐵路的性質，如果是國有資產,那就是國企職工。如果是股份公司,那就屬於企業職工。

2、鐵路工人，原指架設鐵路的工人，後引申為一切在鐵路有關單位工作的有關人員，即在鐵路工作的人，鐵路正式工人，央企員工等。

3、隨著社會經濟進步，修路的鐵路工人也就是工務段的底層勞動者，基本上來自鐵路世家的職工子女退役入路，現今鐵路職工文化程度大幅提高，基本都是大專畢業的鐵路相關專業者。

4、大型的維修都有機械化代替。原有的正式工人基本老齡化，標准稱謂鐵路職工。

(4)建鐵路工人擴展閱讀：

鐵路職工的工作單位

1、車務段，是管理車站和車站工作人員的，一般一等和特等車站成立直屬站，二等及其以下由車務段管轄。

2、機務段，是管理和維護火車機車和機車司機的。

3、工務段，是鐵路路軌、鐵路線路改造和維護維修管理單位。

4、電務段，是鐵路電力信號設施維護維修管理單位。

5、客運段，是鐵路客運服務單位。

6、車輛段，是鐵路列車車輛設備維護維修管理單位。

7、房產段，是鐵路房產建築段，鐵路單位、鐵路居民區房屋建築，供暖、管道維修單位。

8、供電段，主要是負責電氣化鐵路的牽引供電、鐵路運輸信號供電、 鐵路地區的電力供應、電力設備的檢修與保養等工作。

9、生活段，是鐵路後勤單位，管理鐵路公寓及其他生活單位。

10、旅行服務段，是鐵路客運列車內部保潔，車廂外部清洗，卧鋪卧具、硬座座套等洗滌整備工作單位。

參考資料來源：網路-鐵路工人

㈤ 鐵路工人工資

高速鐵路有它的好處也有它的弊端，修建鐵路對於國民經濟發展起著舉足輕重的作用，雖然說修建鐵路對沒有站房段的居民有很大影響，但現在鐵路交通越來越方便，使全國老百姓出門不僅僅依靠汽車，現在很多地方都通了鐵路，而且票價不貴，比如成都至重慶鐵路，現在的票價一般的是98元，用時2小時。而汽車票價在100~125元左右，而且用時在4小時。你看鐵路票價又便宜用時又短，所以說修鐵路還是必要的。鐵路工人修建鐵路時工資水平相對於其他普通行業來說，還是差不多，不過鐵路工人在別人陪著老婆看電視逛街的時候，他們確在工地上勞作或在辦公室埋頭寫方案、技術交底等等。他們賺的是辛苦錢，他們舍棄了小家，舍棄了一家人快快樂樂的生活，孩子得不到父親的關愛，得不到母親的懷抱。不知道各位怎麼想呢？他們也是人啊。

㈥ 怎麼成為鐵路正式員工

一、通過考試的方式

鐵路局現在的正式招聘都可以通過考試進去，考鐵路總公司的公務員這個是最最牛的了，只有鐵路總公司現在還有公務員編制（行政編制）。其餘的鐵路局招聘只能是國企正式工了。鐵路局校園招聘一般招收大量本科生，每次數千人不等。這種招聘沒有公務員競爭這么激烈，比較好進去，簽了三方就算鐵路正式員工了。

二、鐵路職業技術院校畢業

鐵路職業技術學院一般都是專科生，學歷不高但是專業性比較強，就是專門學鐵路方面的。鐵路局在招收大量技術人才時就會專門去鐵路職業技術學院進行招聘。基本上遇到這樣的招聘那簡直就是運氣太好了，滿足條件（身高視力）就可以進去，不用筆試面試這么麻煩，而且還是正式工。

三、曲線救國法

服兵役、體育路線、走文藝路線等等形式，這樣的比較稀少，但是也有。一般來說在鐵路局發展待遇還不錯，回來就能在鐵路上班了。

對於鐵路院校的同學來說，報讀鐵路院校的理想就是畢業後能夠進入鐵路部門工作，大家都知道鐵路部門的工作待遇是很可觀的，尤其是家裡上一輩人在鐵路部門工作現在退休了也享受很高的退休待遇。人們永遠都需要出行，那麼鐵路行業就會持續的發展，所以這行也不會有什麼衰敗的說法，所以很多以前的鐵路職工也非常願意讓子女長大後進入這行。

(6)建鐵路工人擴展閱讀：

招聘條件

（1）熱愛鐵路事業，品行端正，遵紀守法。

（2）具有良好的心理素質，身體健康，無色盲色弱，符合具體崗位要求。

（3）2017年畢業，列入國家招生計劃、具備派遣資格的應屆全日制本科及以上學歷普通高等學校畢業生，或2017年經國家教育部學歷認證並具備派遣資格的本科及以上學歷歸國留學生。

㈦ 建一個高鐵站需要多少工人

最近有一條新聞。
中國1500名工人僅用9個小時就建成了一座火車站。地點專在福建龍岩。
年底，屬我國鐵路營業里程將達到13.9萬公里以上，其中高鐵3.5萬公里，居世界第一。
高鐵，不但改變了中國，也影響了世界。

㈧ 那些日夜奮戰在建造鐵路上的人,是不是叫鐵路工人

再怎麼僱工也是鐵路工人！農民工參加鐵路建設就是鐵路工人！參加地鐵建設就是地鐵工人！參加城市建設，就是城建工人！……

㈨ 三線建設回轉的鐵路工人每月待遇是多少錢

㈩ ()工人修建()鐵路

（1）工人們把大京九鐵路修建好了.（把字句）
（2）大京九鐵路北工人們修建好了.（被字句）
（3）大京九鐵路,是工人們修建好的.（陳述句,不是其它人）
（4）工人們修建好的,是大京九鐵路.（陳述句,不是其它東西）
（5）工人們終於修好了大京九鐵路!（感嘆句,加個感嘆號就……）
其實3和4應該算是一類,但是這句話很難用反問或者疑問語氣,所以一時間想不好,只能拿它們湊數了……