四川省大竹縣鐵路動工

⑴ 四川省大竹高鐵站在哪裡

截至2021年3月4日，大竹高鐵站選址暫未公布。

西渝高鐵線路共設站13座，其中新建10座，接軌站3座，其中達州境內設樊噲、宣漢南、達州南（與成達萬並站）、大竹4個站。

西安至重慶高速鐵路安康至重慶段全線新建的嵐皋、城口、樊噲、宣漢南、達州南（與成達萬並站）、大竹、廣安東、合川東、北碚南、開州10個車站，安康西、重慶西和萬州北為接軌站。

(1)四川省大竹縣鐵路動工擴展閱讀：

京昆高速鐵路西昆有限責任公司黨委書記、總經理孔文亞指出，西渝高鐵是國家高鐵網「八縱八橫」京昆通道重要組成部分，有利於西部地區融入國家對外開放戰略，對推動東西部交流具有重要意義。

西渝高鐵建設對鞏固秦巴山區扶貧攻堅成果，促進沿線經濟社會發展，加快構建國家京昆、包海高鐵通道等意義重大。

⑵ 達州到重慶預計2020年前建成城際鐵路(途經大竹,鄰水)

鐵路修到大抄是合理的大竹縣經濟不好，如果沒有鐵路，對我們的經濟會帶來不好的影響，全國發展也離不開全國的經濟平衡，均衡，這樣對國家的經濟發展，才有好處，我們都是中國人，一些有鐵路的縣市，應該懂得沒有鐵路經濟的發展是很不利的，我們都是中國人，相互應該理解，因為人太自私，是沒有好結果的

⑶ 四川大竹縣鐵路走那一邊

達渝高鐵走大竹、鄰水基本上是定了，可以肯定會與現有的210國道、達渝高速基本並行，但是具體要走什麼地方，現在還是未知數，必須要等規劃圖紙出來後才知道。

⑷ 四川省大竹縣↗什麼時候才有火車

就目前大竹縣還沒有鐵路，不過高速公路到還是有一條的。
不過最近在規劃中的達渝城際鐵路到是鬧得很厲害。
最近鄰水因為這條鐵路一直在和廣安市協商。
如果鄰水和廣安市協商成功。相信達渝城際鐵路就會經過大竹。
在5年的時間內左右大竹人民就會有自己鐵路咯。

⑸ 請問鐵路總公司大竹高鐵何時開工

這個的話你可以具體關注當地政府的網站，因為這種工程的話一般是市政府的網站上有發布，以後的話才會有具體的時間。

⑹ 四川省大竹縣什麼時候修鐵路

截至目前，復達渝城際鐵制路線路是否經過大竹還是未知。更不要說修建時間了。

根據四川省信訪局2015年07月07日 16時23分發布的關於《達渝城際鐵路線路問題》的回答，截止到2015年7月10日，達渝城際鐵路還處於前期研究階段，線路具體走向還沒明確，以下是四川省發展和改革委員會2015年6月18日對《達渝城際鐵路線路問題》的回答全文摘錄。

內容：

達渝城際鐵路有立項嗎？如果有，具體線路走向是怎樣的？是經過大竹鄰水嗎？

答復：

蒙宏玲

您好！感謝您對四川省鐵路規劃和建設的關心和支持！

您所反映的達渝城際鐵路目前尚處於前期研究階段，是一個中長期規劃項目，還未納入省級和國家規劃。達渝城際鐵路建設需要列入國家和川渝地區規劃，待獲得國家正式批復後，項目才進入討論何時啟動、怎麼啟動、建設標准、線路走向等問題。屆時，四川省人民政府與有關方面將組織設計單位開展研究和廣泛聽取各方麵包括沿線地方群眾在內的意見。

感謝您的理解，還請您一如既往的支持四川省鐵路建設！

四川省發展和改革委員會

2015年6月18日

希望對你有幫助，望採納，謝謝~~

⑺ 大竹縣什麼時候修鐵路

截至目前，達渝城際鐵路線路是否經過大竹還是未知。更不要說修建時間了。

根據四川省信訪局2015年07月07日 16時23分發布的關於《達渝城際鐵路線路問題》的回答，截止到2015年7月10日，達渝城際鐵路還處於前期研究階段，線路具體走向還沒明確，以下是四川省發展和改革委員會2015年6月18日對《達渝城際鐵路線路問題》的回答全文摘錄。

內容：

達渝城際鐵路有立項嗎？如果有，具體線路走向是怎樣的？是經過大竹鄰水嗎？

答復：

蒙宏玲

您好！感謝您對四川省鐵路規劃和建設的關心和支持！

您所反映的達渝城際鐵路目前尚處於前期研究階段，是一個中長期規劃項目，還未納入省級和國家規劃。達渝城際鐵路建設需要列入國家和川渝地區規劃，待獲得國家正式批復後，項目才進入討論何時啟動、怎麼啟動、建設標准、線路走向等問題。屆時，四川省人民政府與有關方面將組織設計單位開展研究和廣泛聽取各方麵包括沿線地方群眾在內的意見。

感謝您的理解，還請您一如既往的支持四川省鐵路建設！

四川省發展和改革委員會

2015年6月18日

⑻ 達州市人民政府大竹縣在您們領導下什麼時候通鐵路

這個問題大竹縣的領導根本就回復不了！必須由四川省的領導，甚至中央的相關領導才能回復。

⑼ 大竹會有鐵路過境嗎

不能，因為
了解一下襄渝線和寶成線的情況，就會知道秦嶺之難、大巴山之難了，其實襄渝線為什麼從一開始到修通路線變來變去，就是因為大巴山和秦嶺的阻隔。工程人員在實際考察中發現了一條幾乎是天賜的好線路
川東有平行的幾條山脈：從西到東是東北、西南走向的華鎣山、銅鑼山、明月山，從重慶出發在華鎣山和銅鑼山之間，平行著山勢北上達州。這一段隧道和橋梁很少，是建鐵路的極好路段。但是當時這一線的鄰水和大竹縣提出不想鐵路過境，因為佔地太多，影響糧食產量。於是只好從重慶出發向西穿一群隧道穿過華鎣山的南端「中梁山」，繞在華鎣山的西側北上達州，在三匯處又向東穿一群隧道穿過華鎣山的北端「鐵山」進入達州。這就是為什麼達渝段隧道幾乎全集中在達州到三匯，和回龍壩到菜園壩之間。到了達州，繼續利用西部鐵山和東部鳳凰山之間的相對平坦地勢北上，繞後沿著州河上游的後河所切割的一條大巴山峽谷北上，直達萬源，這極大地減少了隧道的長度和數量，更減少了坡度。到了萬源後後河河道結束，穿一群（30多個）隧道到毛壩關，又到了漢江支流任河，又可以利用任河、漢水河道東去安康、十堰。只是從萬源到毛壩關沒有河道利用了，只能硬穿山，而且由於後河河道較任河河道高程低，這一段還有一個展線來爬坡。到了湖北境內，又可以利用漢江河道平行著武當山東南下襄樊。這條線路可以說是完美的一條線路，襄渝線有120的速度標准和一般1200，困難處800的最小曲率半徑，一般0.8%，困難1.3%的坡度，完全得益於這條天賜的好線路。反觀寶成線，也是這一鐵路的最佳線路，但是北寶成限速60，3%的全國第一坡，400，困難處300的最小曲率半徑，是與襄渝線無法相比的。現在襄渝鐵路二線也修好通車啦，可見大竹想要鐵路比登天還要難啊

⑽ 四川大竹縣鄰水縣鐵路事件

萬人遊行了結束後又發生特警與民眾集體暴力事件，情況得到控制但部分圍觀被抓路人還未有消息