哈牡城際鐵路

⑴ 哈牡高速全程多少公里！

全長292.995公里
是黑龍江省一條正在建設中的從哈爾濱市到牡丹江市的鐵路客運專線，線路起自哈爾濱市，終至牡丹江市，設計時速為250公里/小時，全長292.995公里，沿線共設新香坊北、阿城北、帽兒山西、尚志南、一面坡北、葦河西、亞布力西、橫道河子東、海林北、牡丹江10座車站，預留牡丹江西站。
哈牡客專地處黑龍江省東南部，線路起自改建太平橋站外起，並行哈佳鐵路上跨阿什河、繞城高速，從天恆山北側煙窩鋪村
折向南上跨哈同公路、哈同高速後在哈爾濱新區華南城設站，之後線路向南行進跨越賓西鐵路、旅遊路後折向東南從玉泉採石場北側通過，沿高速公路通道經帽兒山
西、烏吉密至尚志後折向東南上跨濱綏鐵路、螞蟻河，沿哈牡高速公路南側經一面坡、葦河、亞布力、橫道河子、海林北，並行牡丹江西海林街引入改建牡丹江站。
沿線經過哈爾濱、尚志、海林、牡丹江四個縣級以上行政區。

哈牡客專線路長度293.204km，雙線自動閉塞，概算總額359.3560155億元，每平均公里指標
1.226331億元/正線公里，採用電力牽引，開行CRH型動車組，牽引質量409-818t，到發線有效長度650m，綜合調度集中方式指揮行車，設
計行車速度250km/h，正線線間距4.6m，限制坡度一般20‰，困難30‰，最小曲線半徑一般地段4000m，困難地段3500m。

新建哈牡客專和哈牡既有線形成四線格局。根據分工，哈牡客運專線只開行動車組列車和跨線普速列車；哈牡既有線開行管內普速列車和貨運列車。因此，哈牡客專的運輸組織模式為開行跨線長途列車和哈牡客專城際列車的客運專線。

⑵ 金台鐵路的其他鐵路

中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連接的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規范》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 包蘭鐵路
包神鐵路
包西鐵路
寶成鐵路
寶中鐵路
北疆鐵路
濱綏鐵路
濱洲鐵路
昌九城際鐵路
長吉城際鐵路
長吉城際鐵路
長昆客運專線
長圖鐵路
長株潭城際鐵路
成灌城際鐵路
成昆鐵路
成綿樂城際鐵路
成渝城際鐵路
赤大白鐵路
川藏鐵路
川黔鐵路
大西客運專線
丹大城際鐵路
東南沿海客運專線
豐沙鐵路
福廈高速鐵路
福廈鐵路
贛龍鐵路
廣梅汕鐵路
廣深港高速鐵路
廣深鐵路
廣珠城際軌道交通
廣珠城際鐵路
廣珠鐵路 貴昆鐵路
哈大鐵路
哈牡城際鐵路
哈齊城際鐵路
海南東環城際鐵路
杭長客運專線
杭甬客運專線
合蚌客運專線
合寧客運專線
合寧鐵路
合武鐵路
合西鐵路
橫南鐵路
侯西鐵路
侯月鐵路
滬漢蓉高速鐵路
滬杭城際鐵路
滬杭高速鐵路
滬杭鐵路
滬昆客運專線
滬寧城際鐵路
淮阜鐵路
淮南鐵路
集二鐵路
集通鐵路
膠濟客運專線
膠濟鐵路
膠新鐵路
焦柳鐵路
金台鐵路
金溫鐵路
津保城際鐵路
津濱城際鐵路
京包鐵路 京承城際鐵路
京承鐵路
京福高速鐵路
京港客運專線
京哈客運專線
京哈鐵路
京滬高速鐵路
京津城際鐵路
京津高速鐵路
京沈客運專線
京石城際鐵路
京台高速鐵路
京通鐵路
京原鐵路
京張城際鐵路
奎阿鐵路
昆河鐵路
昆台高速鐵路
昆廈高速鐵路
蘭青鐵路
蘭新客運專線
蘭新鐵路
藍煙鐵路
黎湛鐵路
柳南城際鐵路
龍廈鐵路
隴海鐵路
洛湛鐵路
漯阜鐵路
茂湛鐵路
梅坎鐵路
內昆鐵路
南防鐵路
南疆鐵路 南昆鐵路
南柳城際鐵路
嫩林鐵路
寧安城際鐵路
寧杭城際軌道交通
寧啟鐵路
寧蕪鐵路
寧西鐵路
寧宜城際鐵路
平齊鐵路
浦東鐵路
齊北鐵路
黔桂鐵路
秦沈客運專線
青阜鐵路
青蘆鐵路
青榮城際鐵路
青太客運專線
青煙威榮城際鐵路
三茂鐵路
神黃鐵路
神延鐵路
沈大鐵路
沈丹城際鐵路
石長鐵路
石太客運專線
石太鐵路
石武客運專線 通霍鐵路
同蒲鐵路
外福鐵路
莞惠城際軌道交通
皖贛鐵路
溫福客運專線
溫福鐵路
武廣客運專線
武漢城市圈城際鐵路
武九鐵路
武麻鐵路
西寶客運專線
西成客運專線
西康鐵路
西延鐵路
西渝客運專線
廈深鐵路
湘桂鐵路
湘黔鐵路
襄渝鐵路
向莆鐵路
蕭甬鐵路
新長鐵路
徐蘭客運專線
宣杭鐵路
煙大鐵路
鷹廈鐵路
甬台溫客運專線 甬台溫鐵路
渝長客運專線
渝懷鐵路
渝昆客運專線
渝利鐵路
渝黔客運專線
渝萬城際鐵路
粵海鐵路
浙贛鐵路
鄭焦城際鐵路
鄭西客運專線
鄭渝客運專線

⑶ 哈爾濱到天津高鐵途徑幾個車站

1、G1206次高鐵

哈爾濱到天津的高鐵G1206次途經13個車站，分別為：哈爾濱西（始發站）、雙城北、德惠西、長春西、開原西、沈陽北、遼中、台安、錦州南、山海關、秦皇島、唐山、天津西。

G1206次是由哈爾濱西開往到青島北的一趟列車，全程1908公里，運行時間11小時5分。發車時間為08:06，到天津西站時間為14:48，到終點站時間為19:11。

2、哈爾濱到天津的高鐵G12026次途經14個車站，分別為：哈爾濱西（始發站）、扶余北、長春西、昌圖西、鐵嶺西、沈陽北、遼中、錦州南、綏中北、山海關、北戴河、唐山、天津、天津西。

G1202次是由哈爾濱西開往到上海虹橋的一趟列車，全程2422公里，運行時間12小時39分。發車時間為08:21，到天津西站時間為15:01，到終點站時間為21:00。

(3)哈牡城際鐵路擴展閱讀

哈爾濱鐵路交通

哈爾濱鐵路北起古蓮、南至蘭棱、東達綏芬河、西到滿洲里，外與俄羅斯接軌，內與沈陽鐵路局相通。36條干線貫穿黑龍江省全境和內蒙古部分地區，構成了歐亞大陸橋的重要通道。

哈爾濱乘坐火車可以抵達北京、長春、沈陽、大連、天津、上海、廣州、濟南、青島、南昌、武漢、石家莊、鄭州、長沙、西安、重慶、德州、南京、杭州、溫州、海口、福州、烏魯木齊、包頭等以及沿線城鎮。哈爾濱乘火車可以抵達省內所有通客運鐵路的大中小城鎮，是連接中國大陸與東北亞的重要鐵路樞紐。

火車站：哈爾濱站、哈爾濱西站、哈爾濱北站、哈爾濱東站。

鐵道線路：哈大客運專線、哈齊高鐵、哈綏城際鐵路、京哈高鐵、哈牡客運專線、哈佳快速鐵路。

⑷ 哈爾濱火車站是什麼區

哈爾濱火車站屬於哈爾濱市南崗區。

哈爾濱站始建於1899年10月，位於黑龍江省哈爾濱市南崗區鐵路街1號，是原中俄共同修築的東清鐵路（中東鐵路前身）的中心樞紐站，先後經歷了四次站房改造。

2017年4月，哈爾濱站進行主站房拆除改造工程。2017年8月31日，哈爾濱站北站房和北廣場投入使用。2018年12月25日，哈爾濱站南站房投入使用。截至2018年12月，哈爾濱站設有8站台14線，是全國第二大歐式風格火車站。

(4)哈牡城際鐵路擴展閱讀：

哈爾濱其他火車站

1、哈爾濱東站

哈爾濱東站為哈爾濱鐵路樞紐客貨綜合性一等站，在黑龍江省哈爾濱市區以東，北臨松花江。舊時這里一片荒草塘，唯有三棵大樹挺立其間，故名。1934年修築拉濱鐵路時在此建三棵樹火車站。現京哈、哈佳、拉濱、濱北等鐵路交匯於此，已成為全國一等客貨型車站。

2、哈爾濱西站

哈爾濱西站毗鄰哈爾濱六九聯中，設計規模18台22線，站房面積70000k㎡。哈爾濱西站按一站兩場設計一次建成，哈大客專聯絡線、哈牡城際鐵路、哈佳新線引入西場。

哈大客專引入東場並與哈齊四線貫通東場，設到發線11條，旅客站台6座，西場設到發線7條，旅客站台4座，總計為18個站台22線，站內擁有高架候車室、貴賓室等現代化候車區。

3、哈爾濱得坊站

香坊火車站始建於1898年。改造後的火車站廣場，總面積為13050平方米，綠樹草坪面積5200平方米，地面彩色步道板、廣場道路磚和大理石硬鋪裝面積3700平方米，並建有廣場鍾樓、噴泉、燈飾、遊人休閑椅、雕塑小品等設施。

⑸ 哈牡城際鐵路的位置和路徑

哈牡客專地處黑龍江省東南部，線路起自改建太平橋站外起，並行哈佳鐵路上跨阿什河、繞城高速，從天恆山北側煙窩鋪村折向南上跨哈同公路、哈同高速後在哈爾濱新區華南城設站，之後線路向南行進跨越賓西鐵路、旅遊路後折向東南從玉泉採石場北側通過，沿高速公路通道經帽兒山西、烏吉密至尚志後折向東南上跨濱綏鐵路、螞蟻河，沿哈牡高速公路南側經一面坡、葦河、亞布力、橫道河子、海林北，並行牡丹江西海林街引入改建牡丹江站。沿線經過哈爾濱、尚志、海林、牡丹江四個縣級以上行政區。
哈牡客專線路長度293.204km，雙線自動閉塞，概算總額359.3560155億元，每平均公里指標1.226331億元/正線公里，採用電力牽引，開行CRH型動車組，牽引質量409-818t，到發線有效長度650m，綜合調度集中方式指揮行車，設計行車速度250km/h，正線線間距4.6m，限制坡度一般20‰，困難30‰，最小曲線半徑一般地段4000m，困難地段3500m。
新建哈牡客專和哈牡既有線形成四線格局。根據分工，哈牡客運專線只開行動車組列車和跨線普速列車;哈牡既有線開行管內普速列車和貨運列車。因此，哈牡客專的運輸組織模式為開行跨線長途列車和哈牡客專城際列車的客運專線。

⑹ 哈牡高速398公里是哪裡

全長292.995公里是黑龍江省一條正在建設中的從哈爾濱市到牡丹江市的鐵路客運專線，線路起自哈爾濱市，終至牡丹江市，設計時速為250公里/小時，全長292.995公里，沿線共設新香坊北、阿城北、帽兒山西、尚志南、一面坡北、葦河西、亞布力西、橫道河子東、海林北、牡丹江10座車站，預留牡丹江西站。哈牡客專地處黑龍江省東南部，線路起自改建太平橋站外起，並行哈佳鐵路上跨阿什河、繞城高速，從天恆山北側煙窩鋪村折向南上跨哈同公路、哈同高速後在哈爾濱新區華南城設站，之後線路向南行進跨越賓西鐵路、旅遊路後折向東南從玉泉採石場北側通過，沿高速公路通道經帽兒山西、烏吉密至尚志後折向東南上跨濱綏鐵路、螞蟻河，沿哈牡高速公路南側經一面坡、葦河、亞布力、橫道河子、海林北，並行牡丹江西海林街引入改建牡丹江站。沿線經過哈爾濱、尚志、海林、牡丹江四個縣級以上行政區。哈牡客專線路長度293.204km，雙線自動閉塞，概算總額359.3560155億元，每平均公里指標1.226331億元/正線公里，採用電力牽引，開行CRH型動車組，牽引質量409-818t，到發線有效長度650m，綜合調度集中方式指揮行車，設計行車速度250km/h，正線線間距4.6m，限制坡度一般20‰，困難30‰，最小曲線半徑一般地段4000m，困難地段3500m。新建哈牡客專和哈牡既有線形成四線格局。根據分工，哈牡客運專線只開行動車組列車和跨線普速列車；哈牡既有線開行管內普速列車和貨運列車。因此，哈牡客專的運輸組織模式為開行跨線長途列車和哈牡客專城際列車的客運專線。

⑺ 哈爾濱市到吉林省榆樹市通火車嗎

截至2020年，哈爾濱市到吉林省榆樹市沒有直達火車。可以在哈爾濱乘坐K1384次火車到陶賴昭，再換乘火車4305次到達榆樹市。

1、K1384次列車（哈爾濱西-陶賴昭）

K1384次列車由哈爾濱西開往包頭。列車使用25G型客車。列車運行途經京哈線、平齊線、大鄭線、集通線、京包線。自2014年12月起，K1384次調整為哈爾濱西站16：41始發，全程1881千米，運行27小時24分。

途經站點：哈爾濱西（起點站）、雙城堡、扶余、陶賴昭（18:01到站）。

2、4305次列車（陶賴昭-榆樹）

4305次管內普通快車由長春站開往舒蘭站，由沈陽鐵路局長春客運段負責客運任。列車使用25B型客車。全程運行時間為3小時06分，全程距離為179公里。

途經站點：陶賴昭（08:31發車）、五棵樹、劉家店、榆樹（終點站）。

(7)哈牡城際鐵路擴展閱讀

哈爾濱鐵路交通

哈爾濱北起古蓮、南至蘭棱、東達綏芬河、西到滿洲里，外與俄羅斯接軌，內與沈陽鐵路局相通。36條干線貫穿黑龍江省全境和內蒙古部分地區，構成了歐亞大陸橋的重要通道。

哈爾濱乘坐火車可以抵達北京、長春、沈陽、大連、天津、上海、廣州、濟南、青島、南昌、武漢、石家莊、鄭州、長沙、西安、重慶、德州、南京、杭州、溫州、海口、福州、烏魯木齊、包頭等以及沿線城鎮。哈爾濱乘火車可以抵達省內所有通客運鐵路的大中小城鎮，是連接中國大陸與東北亞的重要鐵路樞紐。

火車站：哈爾濱站、哈爾濱西站、哈爾濱北站、哈爾濱東站。

鐵道線路：哈大客運專線、哈齊高鐵、哈綏城際鐵路、京哈高鐵、哈牡客運專線、哈佳快速鐵路。

⑻ 中國鐵路網八縱八橫是那些

「八縱」通道為：沿海通道、京滬通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道。

「八橫」通道為：綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。

提出背景：

在國家發展改革委20日舉行的《中長期鐵路網規劃》（以下簡稱《規劃》）新聞發布會上了解到，2016—2025年，我國將構築以「八縱八橫」主通道為骨架、區域連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網。

國家發改委基礎司司長費志榮在會上表示，「八縱八橫」高速鐵路網是在原規劃「四縱四橫」主骨架基礎上，增加客流支撐、標准適宜、發展需要的高速鐵路。

(8)哈牡城際鐵路擴展閱讀：

《規劃》的主要方案

規劃方案包括三個部分：

（一）高速鐵路網。在原規劃「四縱四橫」主骨架基礎上，增加客流支撐、標准適宜、發展需要的高速鐵路，同時充分利用既有鐵路，形成以「八縱八橫」主通道為骨架、區域連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網。

（二）普速鐵路網。重點圍繞擴大中西部路網覆蓋，完善東部網路布局，提升既有路網質量，推進周邊互聯互通。

（三）綜合交通樞紐。樞紐是鐵路網的重要節點，為更好發揮鐵路網整體效能，配套點線能力，本次規劃修編按照「客內貨外」的原則，進一步優化鐵路客、貨運樞紐布局，形成系統配套、一體便捷、站城融合的現代化綜合交通樞紐，實現客運換乘「零距離」、物流銜接「無縫化」、運輸服務「一體化」。