現代鐵路局

❶ 通信工程畢業的學生如果進鐵路局一般是干什麼工作

本專業學習通信技術、通信系統和通信網等方面的知識，能在通信領域中從事研究、設計、製造、運營及在國民經濟各部門和國防工業中從事開發、應用通信技術與設備。畢業後可從事無線通信、電視、大規模集成電路、智、能儀器及應用電子技術領域的研究，設計和通信工程的研究、設計、技術引進和技術開發工作。近年來的畢業生集中在通信系統、高科技開發公司、科研院所、設計單位、金融系統、民航、鐵路及政府和大專院校等。

一、專業綜合介紹

細心的你是否留意到，十年前港台電影中黑幫大佬手裡可以用來砸人的「大哥大」，早已變得如此纖細輕巧、色彩繽紛，並且飛入尋常百姓之手；從前只有數月飛鴻傳書才能聯系的國外親友可以用簡單方便快捷的伊妹兒（E-mail）互致問候、即時聊天，甚至裝上攝像頭開個網路會議！這一切都應該歸功於通信工程（Communication Engineering）技術的迅猛發展。如果讓科學家們選出近十年來發展速度最快的技術，恐怕也是非通信技術莫屬。那麼讓我們來多了解一下這個年輕而又略顯「神奇」的專業吧。

通信技術是以現代的聲、光、電技術為硬體基礎，輔以相應軟體來達到信息交流目的。上個世紀末，多媒體的廣泛推廣、互聯網的應用極大地推動了通信工程專業的發展，展望這個世紀初期，寬頻技術、光通信也已經嶄露頭角。通信工程專業所研究的內容涵蓋了當今最流行、發展最迅猛的領域。單單這些是否已經使你躍躍欲試了呢？在美國發展速度最快的公司中，像Cisco（思科）、3Com等都是以通信技術作為其發展的主體，Cisco的總裁更是成為全球財富增長最快的人。這一切是否讓你心動呢？在我國，不光是老牌的IT廠商聯想提供了大量的網路服務，有「巨大中華」之稱的通信產業四大企業（巨龍、大唐、中興、華為）業績也非常驚人，其良好的發展前景、寬松的發展環境、現代化的企業管理已成為畢業生們擇業的首選。

通信工程專業跨電子、計算機專業，所修課程兼有兩者的特點，需要較好的數學、物理基礎以及較強的動手應用能力。一些課程，如數據結構、操作系統、資料庫等屬於計算機類，另一些，如信號處理、高頻電路、電路原理等屬於電子類，還有本專業基礎的通信原理等課程，所學范圍比較寬。需要學生有較強的邏輯思維能力，特別適合那些理解力強、善於分析的同學。專業劃分比較細的時候，本專業可「軟」可「硬」，分別傾向於計算機與電子兩個方向。

當然，本專業確實是絕對的熱門，基本上都是錄取分數最高的專業之一。在眾多高校中，清華大學、北京郵電大學、上海交通大學、西安交通大學、西安電子科技大學的通信工程專業相當熱，如果考生對自己的實力充分自信，那麼選擇本專業不僅不會讓你失望，在畢業的時候還會覺得分外地驕傲。

由於該行業的發展速度太快，對人才的需求量又相當大，使你非常容易進入國際知名的跨國公司或者在國內享有盛譽的IT企業，並且待遇相當優厚，堪稱「最容易找到好工作」的專業。由於通信產業在全球的高速及持續發展，該專業在國外也是最熱門的專業之一，因此，出國深造難度相對大一些，不過進入大型跨國公司後出國進修的機會相當多。除各名牌高校外，中科院電子所同樣不失為一個完成研究生學位的好去處。選擇通信工程專業，已經可以同「光明的前途」畫上近似的等號了。這是真正的「朝陽產業」、「知識經濟」，可以熱情的揮灑汗水、攻克難關、迎接成功。在這樣的專業里，你會對那些時髦詞彙有更加切身的體會。希望那些對自己實力充滿信心的考生勇敢選擇，同信息時代一起擁抱輝煌！

通信工程專業代碼：080604。本專業主要培養從事通信工程及計算機網路系統的研究、製造、開發和應用的高級人才。本科學制四年。主幹學科為：電子技術、通信工程、計算機科學與技術。主要課程有：電路分析、低頻電子線路、脈沖與數字電路、高頻電子線路、電磁場理論、信號與系統、微機原理及應用、單片機技術、微波技術與天線、通訊原理、程式控制交換技術、移動通訊、計算機網路通訊、光纖通訊等。畢業生應掌握電子技術、通訊技術和計算機技術的基本理論與設計方法及程式控制交換技術、光纖通訊、移動通訊和計算機網路通訊的基本原理及應用方法，具有各類通訊系統的設計、研究及開發的工作能力。

二、專業教育發展狀況

通信工程專業主要為研究信號的產生、信息的傳輸、交換和處理，以及在計算機通信、數字通信、衛星通信、光纖通信、蜂窩通信、個人通信、平流層通信、多媒體技術、信息高速公路、數字程式控制交換等方面的理論和工程應用問題。隨著19世紀美國人發明電報之日起，現代通信技術就已經產生。為了適應日益發展的技術需要，通信工程專業成為了美國大學教育中的一門學科，並隨著現代技術水平的不斷提高而得到迅速發展。

我國通信工作專業的前身是電機系和電機工程專業。上海交通大學於1917年在電機工程專業內設立「無線電門」，此後，於1921年設立「有線通信與無線通信門」。1952年院系調整後，成立了「電信系」。清華大學於1934年在電機系設立電訊組。1952年，清華大學、北京大學兩校電機系的電訊組合並後成立了清華大學無線電工程系。這可以說是通信工程專業的類型。這一時期較有影響的人物如清華大學的任之慕、朱蘭成、章名濤、葉楷、范緒筠、張鍾俊等教授。

建國初期，各有關學校分別在原有的電信工程、電機工程、無線電電子學專業的基礎上，為現代通信工程技術的人才培養積蓄著雄厚的力量。這一時期分別有張恩虯、王守武、胡漢泉、吳鴻適、王遷等學者活躍在本專業的教學領域。

六七十年代，受「文革」的沖擊，通信工程專業的變遷較大。例如清華大學，1969的電子工程系的大部分遷往四川綿陽，成立了清華大學綿陽分校。1978年才遷回北京，恢復為無線電電子學系建制，並為拓寬專業面向，適應科技發展需要，專業設置有所調整，增設了無線電技術與信息系統、物理電子與光電子技術、微電子學共三個大學本科專業。這一時期涌現出一批傑出的學者，如吳佑壽院士，他作為電子學家和電子工程教育家，為我國數字通信領域的開拓者之一，長期從事數字通信與數據傳輸、數字信號處理與模式識別的研究工作，並早在1958年就成功研製出我國第一部八路脈碼調制電話終端設備，1952年成功研製的數傳機被用於我國第一顆人造衛星的數據傳輸。朱高峰院士長期從事電信系統的科研工作。從50年代到70年代，先後參與、主持了大量通信載波傳輸系統的總體設計與研製工作，取得了製造性成果，當時處於國內領先地位，並接近世界先進水平。特別是負責總體設計的我國第一套中國軸電纜1800路載波通信系統是我國整個載波通信系統的主要組成部分，它可同時傳輸電話、電報、傳真、廣播、數據等業務，是當時國外所採用的先進的傳輸手段之一。他在全國長途自動電話網的建設、網路經營方式、網路運行方式等方面做了大量卓有成效的工作，奠定了電信網路學科的獨立地位。

到了80年代，從美、日、英等發達國家吹過來的信息革命這股颶風，為我國通信工程專業的發展增添了強勁的動力，也是從這時起，通信工程專業有了它現在的名稱。

由於信息高速公路的迅速興起，通信技術在國家經濟發展中的地位越來越重要，國家也加大了這方面的投資，各個高校都有此專業設置或者相近的專業課程，一大批實驗室也紛紛走進了大學校園。如上海交通大學的區域光纖網與新型光通信系統國家重點實驗室、通信實驗室、數字信號處理實驗室、電子技術實驗室。另外，南京大學、浙江大學、哈爾濱工業大學、北京理工大學、中國科學技術大學、東南大學、同濟大學、復旦大學等一大批重點院校都為培養本專業的優秀人才做出了重要貢獻。

由於社會對人才的需求非常廣泛，這一專業每年的招生量都很大。每個學校平均每年都以200—300人的數量招生，有的學校甚至更多。學歷層次從專科、本科到碩士、博士不等，有的學校還設有博士後流動站，形成了人才梯級培養的方式。盡管如此，此專業每年的畢業生還是供不應求，炙手可熱。

在新的時期，更涌現出一大批優秀的專家學者。例如清華大學的周炳餛院士，在國內首先開展了「晶體纖維生長與晶體光纖器件研究」。其「窄線寬可調諧半導體激光器及相關技術」通過七項成果鑒定，線寬、頻穩度和調諧范圍達國際先進水平，為發展相干光通信作出了重要貢獻。在「光纖高溫感測器」、光纖環形腔的細度及環形激光器研究中達到國際先進水平。另外，陸大教授在信號與信息處理方面；馮重熙教授在數字通信、語音信號處理及數字復接方面；姚彥教授在信號檢測估計和識別及其在電子系統中的應用高速實時信息處理及系統領域；曹志剛教授在數字調制、編碼及衛生通信、語音增強及數字信號處理技術上；林行剛教授在智能化圖文信息處理與識別、圖像壓縮與多媒體數據、多媒體通信及其終端技術等領域都有突出的貢獻。這些專家、教授為我國現代化通信事業向21世紀勝利進軍鋪平了道路。

面向新的世紀，通信工程專業將會迎來其發展的廣闊天地。隨著通信技術應用的日趨廣泛，上至太空，下至海底，無不活躍著這一專業的技術人才。現在中國已經加入WTO，這勢必會給中國信息產業的發展帶來更大的發展空間。而通信工程專業優秀人才的短缺成為我國參與國際間競爭的一個十分不利的因素。因此，在未來若干年，我國勢必會更加重視本專業人才的培養，更加重視通信工程專業的教育，提高教育水平。

三、專業院校分布（部分）

通信工程專業全國三甲(以06年底教育部最新排名為准)1.清華大學 A++ 2.西安電子科技大學 A++ 3.北京郵電大學 A+

❷ 成都鐵路局官網

感謝信
尊敬成都鐵路局領導：我 河南滑縣人，2019年1月23日有幸在北京西站搭乘了貴局G401次列車。由於自己的疏忽大意（瞌睡）而坐過了站，焦急萬分。乘務員王炳瑞知道情況後，一邊安慰我不要著急，寫下客運移交越站手續，讓我回座位上坐好，又打電話聯系下一站的工作人員，返程的列車。到達新鄉東站後，送我下車再三交待新鄉東站的工作人員，才放心上車。在新鄉東站工作人員的幫助下，坐上了G6684次列車3:30順利到達鶴壁東站。這一切的一切，令我非常感動。感謝貴局培養了這么優秀、盡職盡責、雷鋒式的好員工。再次感謝：王炳瑞，感謝新鄉東站的工作人員，好人一生平安！

❸ 分析中國近代和現代鐵路建設的差異

中國近代的鐵路建設都是被迫的。近代時中國的鐵路基本上全是外國人建設專的，他們為了能更好屬的在中國傾銷商品，獲取原料，擴大侵略范圍，便爭相在中國修建鐵路，控制中國的鐵路交通。而且剛開始時中國政府和民眾都很反對鐵路修建，但在侵略者的威壓下，鐵路還是修了起來。
如果說近代的鐵路被迫的，不自主的，那麼現代的鐵路建設就完全是中國國力日益增長的需要和表現。中國現代國家獨立，經濟發展，為了適應這樣日益發展的中國，我們的鐵路建設就自然的發展起來了，並且隨著我國經濟實力的快速增長，鐵路建設的質量和數量也都快速的發展著。中國現代的鐵路建設是自主的，是我們國家站起來的重要表現。

❹ 呼和浩特鐵路局的發展狀況

呼和浩特鐵路局是國家第一批鐵路分局裁撤的試點單位之一，隨著原管內的包頭鐵路分局、集寧鐵路局分局被裁撤後。一直實行著路局直管基層站段單位體系。
隨著國家能源戰略調整的深入推進，內蒙古作為21世紀國家重要的能源基地和向北開放橋頭堡的地位更加突出。呼鐵局作為邊疆口岸局和華北煤運通道的樞紐局，發揮重點能源輸入輸出的「戰略大通道」的作用更加明顯。2007年，內蒙古地區生產總值計劃增長15%，固定資產投資增長20%，進出口總額增長16%，呼局運輸吸引區內的呼包鄂經濟帶，烏海、棋盤井、烏斯太經濟區，以及集通鐵路所處的蒙東地區，經濟結構調整力度將進一步加大，能源冶金、機械製造等優勢特色產業規模將不斷擴大，為各項經濟關聯體帶來新的發展空間，造成鐵路運輸市場需求更加旺盛的趨勢。
呼局在既有設施和技術條件下，主要干線行車密度、動力供給接近極限，主要站場能力已經飽和，鐵路運輸能力嚴重製約地方經濟發展，與煤炭資源大區、現代工業後起大區的運輸需求極不適應。從總量上看，全局日請求車已達萬輛以上，但滿足度只有41%；從結構上看，煤炭運輸滿足度只有37%，白貨運輸滿足度只有45%，緩解鐵路運輸瓶頸制約、更好地服務於地方經濟社會發展的任務十分艱巨。
鐵道部下達呼局的貨物發送量較上年計劃增加1730萬噸，增長17.1%；旅客發送量較上年計劃增加370萬人，增長23.3%；換算周轉量較上年計劃增加104億噸公里，增長14%；運輸收入較上年調增計劃增加12.9億元，增長17.1%。這4項指標的增量和增幅都是建局以來最大的。同時，大規模鐵路建設將全面展開，特別是大包、包惠電氣化改造，每天都要中斷干線行車240分鍾，運輸能力將削減16.7%，運輸和施工的矛盾異常突出。
呼局牢固樹立科學發展理念，以發展為第一要務。加速夯實安全基礎，以確保「4·18」提速調圖持續安全為目標，加快推進12個安全保障體系和管理、作業、技術、設備四大標准建設，突出抓好萬噸大列開行、貨物裝卸加固、工電和機輛設備檢修、旅客列車安全。眼睛向內，深挖潛力，運輸效率大幅提升，安全生產實現9周年，安全天數位居全路之首。
伴隨著經濟建設又好又快的發展，內蒙古自治區鐵路建設也進入了全面、快速發展的黃金時期。2009年，全區掀起了大規模鐵路建設熱潮。
數據顯示，2009年全區新開工鐵路重點項目20個，是「十一五」前4年開工項目總數的46.5%；20個開工項目的建設規模達2600公里，是當時在建項目施工里程的50%；全年鐵路固定資產投資完成277億元，同比增長65.4%，是「十五」時期鐵路投資總量的2.6倍；全區共建成9個重點鐵路項目，建成鐵路里程1400公里，創下當年竣工鐵路項目最多、里程最長的紀錄；全年在建鐵路重點項目32個，在建里程達5200公里，運營里程達8500公里。
2010年3月2日，是內蒙古自治區鐵路建設規劃史上又一個具有里程碑意義的日子。當日，鐵道部與自治區政府簽訂了《關於加快推進內蒙古鐵路建設的會議紀要》（以下簡稱《紀要》）。
《紀要》指出，到2015年，全區鐵路營運里程達到1．5萬公里以上，鐵路貨運總能力達到9億噸以上，客運能力達到1億人次以上。一個四通八達、發達完善的內蒙古鐵路網指日可待。
★快速客運通道從無到有
雙方同意共同出資建設呼和浩特至張家口快速鐵路。
「聽說快速鐵路火車跑的特別快，呼和浩特、包頭、鄂爾多斯經濟圈只需要1個小時，坐上那樣的火車感覺一定很爽。」呼和浩特市市民張強對能有機會乘坐快速列車充滿嚮往。隨著京津、武廣等快速客運通道的建成，我區對投建快速鐵路的呼聲漸起。此次鐵道部和自治區簽訂的關於建設快速客運通道的內容，進一步明確了我區建設快速客運專線的規劃。
根據規劃，呼張鐵路全長290km，總投資313.3億元，由呼和浩特發出經集寧、興和進入張家口境內，擬定速度目標值為250公里以上/小時。呼張鐵路的建設，將完善我國高速鐵路網，形成西北地區及內蒙古西部進京高速鐵路，讓內蒙古融入北京兩小時經濟圈，強化陝西、山西、蒙西煤運北通道能力，構建京包蘭大能力貨運通道。屆時，呼和浩特至北京的客車運行時間將由10小時縮短到2小時，大大縮短沿線城市間的時空距離；同時，實現通道客貨分線後，將大幅擴充既有線貨運能力。

❺ 為什麼從世界近代史到當下，福建沒有鐵路局

這個最主要的原因是福建的地形、地勢不好，而且地理位置也非常的差，所以最終導致了福建沒有鐵路局。雖然說在古代歷史上福建是一個經濟不發達的貧困之地，但隨著近代遠洋貿易的發展，福建的身價也是水漲船高的被人們重視了起來。按道理來說福建的很多城市經濟也都很發達，也應該有個鐵路局才對，但由於種種原因最終導致了福建沒有鐵路局。

第三個原因就是從鐵路的布局上來看，福建的地理位置很不好，夾在了兩大鐵路布局網的中間位置。福建的北邊是龐大的江浙滬皖鐵路體系，而福建的西南則是龐大的廣東鐵路體系。夾在這兩個龐大的鐵路體系中間，福建的鐵路體系實在是太弱小了。所以不管是從實際的地形地貌和每年的客貨實際運載量來說，還是從節約成本的角度來說，福建都不適合再成立一個鐵路局了。

❻ 中國現代鐵路與過去相比差異

高鐵的優勢：
1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都版是無縫權鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。
2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。
3、大量採用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。
4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。
5、高速鐵路的信號控制系統比普通鐵路高級，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。

❼ 成都現代有軌電車公司屬於成都鐵路局嗎

當然不是。是成都地鐵公司旗下的。

【昨天，成都地鐵公司下屬的成都現專代有軌電車公司首次面對媒屬體，披露了備受市民關注的我市中心城區首條有軌電車的有關情況。據介紹，這條長度不到10公里的示範線位於益州大道，預計在今年年內開工，工期為兩年。】

❽ 中國現代鐵路的新成就。多列幾條

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