秦皇島北鐵路

『壹』 聽說自北京至承德至秦皇島修一條高速鐵路，投資150億。打連旅遊三角帶。是真的嗎

是真的。北京到承德段是京沈高速鐵路的一部分，起點在北京星火站，途徑順義西專，懷柔南，密雲屬，興隆西，安匠，承德南，承德縣北。北京到秦皇島規劃的鐵路線是京秦城際鐵路，在秦皇島站與秦沈客運專線對接，規劃設立香河站，寶坻站（或京津新城站），鴉鴻橋站、機場站及過唐山站，遷安站，過盧龍縣，撫寧縣，終點站為秦皇島站，屆時北京到唐山只需30分鍾，北京到秦皇島只需1小時。

『貳』 這是秦皇島哪條鐵路

這是在海港區東山立交橋上拍的港務局碼頭鐵路，現在改成「西港花園」景點(免費)了。

『叄』 秦皇島動車站和火車站是一個站嗎

秦皇島動車站和火車站是一個站。

秦皇島站，位於中國河北省秦皇島市海內港區北環路與迎賓路容交匯處，是中國鐵路北京局集團有限公司秦皇島車務段管轄的一等站，始建於民國10年（1921年）。

秦皇島站是秦沈客運專線的起點，津秦高鐵、大秦鐵路、京秦城際、環渤海城際鐵路、承秦鐵路的終點。主要線路有：津秦鐵路客運專線、津秦高鐵、大秦鐵路、京秦城際、環渤海城際鐵路、承秦鐵路等。

(3)秦皇島北鐵路擴展閱讀：

秦皇島站站房總建築面積19622平方米（不含天橋、站房外出站地道、行包地道面積），站台雨棚結構覆蓋面積69184平方米。

秦皇島站由主站房和站台雨棚組成。站房地下一層，地上二層，局部五層，總建築面積19622平方米。地下室主要為至城市廣場通道及設備用房；一層主要為基本站台候車廳，貴賓廳，售票廳，部分辦公用房；二層主要為候車廳和商業用房。

『肆』 秦皇島市鐵路段段長

秦皇島工務段是北京鐵路局下屬的線橋維修單位，段機關設在秦皇島市海港區迎賓路北端火車站西側鐵路綜合辦公樓內。管內有京山線、京秦線、秦沈線以及其它共14條鐵路正線。管轄設備線路800多公里。全段設備固定資產原值?18億元，凈值12億元。

『伍』 秦皇島火車站改建後 鐵路線會增加么 我有套房子在東環北里挨著火車道可能被佔地么

這要看拆遷辦的了，現在的拆遷工作已經開始了，你可以去問問拆遷辦。

『陸』 北京到秦皇島的鐵路有幾條

一共有三條
第一條你已經寫出來了
第二條 北京 豐潤（唐山北） 灤縣 昌黎 北戴河 秦皇島
第三條 北京 豐潤（唐山北） 遷安 撫寧 秦皇島

『柒』 中國主要的南北鐵路干線

中國主要的南北鐵路干線有以下幾條：

：京哈通道——自北京經天津、沈陽、哈爾濱至滿洲里，全長2344千米。由現有的京秦、京山、沈山、沈哈、濱州線和規劃中的京沈哈客運專線構成，是東北與其他地區客貨交流的主要通道，也是東北地區的交通命脈。

2：東部沿海通道——自沈陽經大連、煙台、膠州、新沂、長興、杭州、寧波、溫州、福州、廈門、廣州至湛江，全長4019千米。本通道將溝通環渤海、長江三角洲和珠江三角洲地區，在國家社會經濟和國防建設中的地位十分重要。該通道由現有的沈大、藍煙、宣杭線、杭長段、蕭甬、鷹廈線、廈門至漳平段、梅坎、廣梅汕、三茂、黎湛線，在建的新長鐵路，以及規劃建設的煙大輪渡，膠州至新沂鐵路和寧溫、溫福、福廈鐵路等構成。

3：京滬通道——自北京經天津、濟南、徐州、南京至上海，全長1463千米，由現有的京滬鐵路和規劃中的京滬高速鐵路構成，是華北地區與華東地區客貨交流的主要通道。京滬線全線均為復線，既是客運快速線路，也是貨運重載線路。

4：京九通道——自北京經聊城、商丘、九江、南昌、深圳至九龍，包括霸州至天津、麻城至武漢兩條支線，全長2538千米。該通道是我國華北地區與華東、中南地區客貨交流的主要通道之一，對京廣、京滬兩大通道具有重要的分流作用。

5：京廣通道——自北京經石家莊、鄭州、武漢、長沙、株洲至廣州，全長2265千米。是東北、華北、西北地區通往華南地區的主要通道。考慮到京廣通道運輸質量的需求，需盡快實施客貨分線。

6：大湛通道——位於我國中西部的結合部，自大同經太原（北同蒲）、洛陽、襄樊、石門、益陽、永州、柳州、黎塘、湛江至海口，全長3108千米。由此同蒲、太焦、焦柳、石長、湘桂、黎湛和益陽至永州鐵路、粵海通道構成，是我國「三西」（山西、陝西、內蒙古西部）煤炭南運的主要通道之一，也是我國內地通向南部港口城市的主要出海通道。

7：包柳通道——自包頭經西安、重慶、貴陽至柳州（南寧），全長3011千米，由現有的包神、西延、襄渝、川黔、黔桂、湘桂鐵路和已建成的神延、西康鐵路構成，是我國西部南北向的一條重要鐵路通道。

8：蘭昆通道——自蘭州經寶雞、成都至昆明，全長2261千米，由現有隴海線寶蘭線、寶成線和成昆線構成，是西部地區南北向的重要通道。

『捌』 秦皇島民族北路的垮鐵路橋今年能通車嗎

2014年6月全線通車。
龐大的架橋機緩緩駛過京哈鐵路線鐵軌，穩穩落在對面橋墩上部的導軌上，昨天凌晨兩點，備受市民關注的海港區民族路、北環路上跨鐵路橋建設終於迎來正式架梁作業前的最後一道工序，這也標志著兩座上跨鐵路橋開始全面建設，斷交多年的這處路段開通指日可待。
昨天零點，在民族路上跨鐵路橋施工現場記者看到，幾十名工人緊張地忙碌著，長80米，重達300噸的架橋機准備就緒。零點16分，架橋機緩緩開動，向位於京哈鐵路與大秦鐵路之間的橋墩駛去。同一時間，在北環路上跨鐵路橋施工現場，也進行著同樣的施工作業。
「這是鐵路橋正式施工前的最後一道工序，有著極為特殊的意義。」市建設局市政建設辦公室黨支部書記母景章告訴記者，只有架橋機進入預定軌道，才能進行正式橋梁施工。
作為上世紀70、80年代建設的上跨鐵路橋，民族路上跨鐵路橋、北環路上跨鐵路橋分別是海港區連接北部工業區與山海關區的重要通道，然而，隨著鐵路線的增加，以及周邊環境的變化，老舊的橋身、雙向二車道的通行能力、低下的載重量，都已成為制約城市交通發展的瓶頸， 2006年10月、2010年9月，兩座橋被先後拆除。
然而，緩慢的施工速度，讓這兩座橋的建設在備受市民期待的同時，也飽受詬病。主管項目建設的市建設局副調研員吉海松告訴記者，事實上，在民族路上跨鐵路橋被拆除後不久，有關部門就著手新鐵路橋的施工建設，並進行了招標、隊伍選定，然而，由於種種原因，在施工了一段時間後工程被叫停。
隨著津秦客運專線的建設，相關部門開始著手實施北環路、韓石路、民族路三座上跨鐵路橋的同步建設，可由於北環路上跨鐵路橋設計方案的變更，又耽誤了一段時間。「直到2013年初，才確定最終方案。」吉海松說。
據了解，由於民族路與北環路上跨鐵路橋橫跨京哈鐵路、大秦鐵路，在既有鐵路范圍內施工，鐵路部門對施工的管理要求十分嚴格，計劃性很強，各項審批程序較多。母景章說，我市相關部門多次與北京鐵路局、太原鐵路局進行協商，「最終確定7月24日開始進行架梁施工。」
今天開始，民族路、北環路上跨鐵路橋開始架設箱梁作業，民族路上跨鐵路橋預計今年底全線通車。北環路、韓石路上跨鐵路橋預計今年底完成橋梁施工，2014年6月全線通車。
http://news.hebnews.cn/hebei/201562.html

『玖』 河北省秦皇島市大秦鐵路能拆嗎

您好，大秦鐵路不僅給秦皇島輸送煤炭，而且是唐山曹妃甸等港口依賴的重要交通線。大秦鐵路不僅承擔著北煤南運的重要功能，而且是國家重要的戰備鐵路，即使將來都用清潔能源，大秦鐵路不運煤了，一時也不能簡單拆除。