乃國剛鐵路

『壹』 中國最早的鐵路是哪一年

中國最早的鐵路是1876年，是由英國的怡和洋行在華修建的吳淞鐵路。憑借英國工程師的幾份設計圖紙，當時礦場工人採用起重鍋爐和豎井架的槽鐵等舊材料，試製成功了一台0-3-0型的火車。五年後，在清政府洋務派的主持下，於1881年開始修建唐山至胥各庄鐵路，從而揭開了中國自主修建鐵路的序幕。

到清朝結束時，中國鐵路運營里程已經達到9000千米。到1949年新中國成立前夕，中國鐵路里程達到2.18萬公里。

到2003年底中國鐵路只有7.3萬公里，50多年只增長了5萬公里，人均不足一根煙長。到2014年末，全國鐵路營業里程達到11.2萬公里，高鐵營業里程達到1.6萬公里，西部地區營業里程4.4萬公里。

(1)乃國剛鐵路擴展閱讀

隨著科技的發展，鐵路旅客列車速度大致分為三類：

（1）高速鐵路（簡稱：高鐵，時速300公里以上）。

（2）准高速鐵路（時速200公里—300公里）。

（3）普通鐵路（簡稱：普鐵，時速200公里以內），高鐵和准高鐵詳見高速鐵路詞條。

普鐵速度突飛猛進起於1997年前後，發現用金屬應力作用克服金屬的熱脹冷縮，這樣就消除了鐵軌之前的每十米要留得縫隙，而是在距離1公里—2公里左右有一個不留縫的粗壯的死接頭（出廠時已做好），其餘都是光滑的連成一體的軌道。

『貳』 中國最早的鐵路

中國復最早的鐵路不是京張鐵制路,對於最早的鐵路有不同的說法,大致有三種:
一是1865年,英國資本家杜蘭德在北京玄武門外修建了一條1公里長的鐵路,試營小火車.
二是1976年,英商怡和洋行在上海修的滬淞鐵路，全長30公里,但後來出了幾次事故,被清政府高價購回並拆毀.
三是中國人修建的第一條鐵路,唐山-胥格庄鐵路,全長11公里,於1881年建成,1894年延至山海關.

1.清朝末期我國第一條鐵路，是建於1876年的「淞滬鐵路」（即上海至吳淞）。
2. 國老牌資本家「怡和洋行」的肯德露等人，串通英倫拉比公司的代理人拉比，掛起一塊「吳淞道路公司」的假招牌，在淞滬沿線，購買土地，謊稱要修建一條所謂「尋常馬路」。其實，他們已經鋪設了鋼軌到了江灣。當時乃是窄軌鐵路，全長16公里，鐵路沿線設有高約五尺的竹籬笆牆。
3 當地人思想接受不了，後來清政府根據「煙台條約」，議定該路為中國，收回後拆個精光

『叄』 中國第一條鐵路是誰建設的 被國人稱為鐵路之父的拜託各位大神

中國鐵路之父詹天佑（1861-1919） 詹天佑(1861-1919)江西婺源人。我國傑出的愛國工程師、鐵路工程專家。他自幼酷愛學習。 十二歲時被清政府選為第一批留美幼童出國求學。經小學、中學畢業，考入耶魯大學土木工程系學習鐵路工程一科，二十一歲大學畢業，獲學士學位。回國後用非所學，被派去當兵輪駕駛員，曾參加中法馬尾海戰，英勇抗擊法國侵略軍。光緒十二年，改任博學館洋文教習兼測繪海圖工作。 光緒十四年，任中國鐵路公司工程師，被英國工程研究會選為會員。此後歷任津榆、錦州和萍醴鐵路工程師、新易鐵路總工程師、京張鐵路總辦兼總工程師、洛潼鐵路顧問總工程師等職。宣統元年，受賜工科進士，任留學學生主試官、郵傳部顧問官、學部咨議官，並派去宜昌任商辦四川鐵路總工程師。民國元年，任粵漢鐵路會辦，被公舉為"中華工程師學會"會長。民國三年，任粵漢川路督辦，孫中山大總統晉升其為上大夫少卿銜，委為交通部總長，獎給二等寶光嘉禾章。民國八年，受北洋軍閥政府派往哈爾濱，任協約國監督遠東鐵路會議代表兼該會技術部的中國代表。 民國八年四月十五日，因病請假回武漢，於二十四日逝世，終年五十九歲。詹天佑的一生，為中國的鐵路事業作出了卓越的貢獻。

『肆』 為了走捷徑回家翻越鐵路柵欄被火車撞死鐵道部應承擔責任嗎

鐵路部門沒有責任

『伍』 中國給非洲新開通的鐵路是哪個國家

當地時間來5月31日，全長源480公里、由中國企業承建的連接肯亞首都內羅畢與東非第一大港蒙巴薩的蒙內鐵路舉行通車儀式。
據了解，國務委員王勇應邀出席通車儀式，肯亞總統肯亞塔將親自登上列車試乘。這條蒙內鐵路設計客運時速120公里、貨運時速80公里。它是肯亞半個世紀來最大的基建工程。

『陸』 中國剛開始發展鐵路時與國外那些國家合作

當時可能與俄羅斯等國家合作。

『柒』 重組鐵道部，即政企分家，成立中國鐵路總公司，仍是國家控制的國企，於國於民等與以前有何不同

沒有什麼不同、

『捌』 中國最早的鐵路什麼時候通車的是哪條線

我國第一條鐵路，是建於1876年的「淞滬鐵路」（即上海至吳淞）。
1875年，英專國老牌資本家「怡和洋行」的屬肯德露等人，串通英倫拉比公司的代理人拉比，掛起一塊「吳淞道路公司」的假招牌，在淞滬沿線，購買土地，謊稱要修建一條所謂「尋常馬路」。其實，他們已經鋪設了鋼軌到了江灣。當時乃是窄軌鐵路，全長16公里，鐵路沿線設有高約五尺的竹籬笆牆。從美國運來一台名曰「先鋒號」的機車，形態極為簡陋，車廂僅有現在客車的一半長，三分之二寬，四分之二高。就在同年的6月30日，開始往返於上海到江灣之間。列車的運行速度，每個小時僅為15至20英里。因為那時候的車輛是四個輪子，行駛的動力是靠燒火來推動的。所以當時人們都稱它為「火輪車」。
可是，事隔不久，清政府根據「煙台條約」，議定該路為中國，收回後拆個精光。後又在上海老車站的原址，改建一座「天妃宮」（即今河南路橋北堍）。
但隨著時局變遷的影響，這條「淞滬鐵路」，又於清光緒二十三年（1897年），經官方撥款，重新修築了起來，在第二年就恢復了運行。
當1903年7月由中英簽訂開發「滬寧鐵路」之後，於是「淞滬鐵路」便成為「滬寧鐵路」的一條主要支線了。

『玖』 中國鐵路建設新成就

西藏已經把旅遊業作為特色經濟之首，然而，閉塞的交通卻制約了這一產業的壯大。青藏鐵路貫通後，不僅為乘客提供較低的票價，還將把西寧、格爾木、拉薩3座城市串聯成一個整體，形成環格爾木旅遊圈和環拉薩旅遊圈。

建成後的青藏鐵路將保持全天候通車，並使用紅外線監控系統。列車在一般路段的速度可達每小時120公里，凍土地段每小時100公里。這意味著從格爾木到拉薩不會超過12小時。

據介紹，青藏鐵路列車分普通客車和觀光列車兩種，前者以輸送乘客為主，後者兼具旅遊功能，每到一處勝地可停車觀光，預計觀光列車年載客量90萬人次。屆時，遊客將坐在具有供氧功能的車廂內，享受飲食、民族風情表演等服務，瀏覽窗外美景。這無疑會使赴藏的旅遊者大增，推動西藏旅遊業蓬勃發展。

面對新形勢，西藏提出了跨越式發展的戰略。青藏鐵路的貫通，無疑會使西藏乘上時代的快車，駛向更加美好的明天