鐵路脫軌器

A. 脫軌器的介紹

用於鐵路防護區段的雙向隔離設備，可靠地迫使任何方向闖入防護區段的機車車輛脫線，保證運輸安全及作業人員人身安全的雙向隔離設備。

B. 鐵路事故分類

一般類事故
有下列情形之一，未構成較大以上事故的，為一般A類事故：
（1）造成2人死亡。
（2）造成5人以上10以下重傷。
（3）造成500萬元以上1000萬元以下直接經濟損失。
（4）列車及調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成下列後果之一的：
①繁忙干線雙線之一線或單線行車中斷3小時以上6小時以下，雙線行車中斷2小時以上6小時以下。
②其他線路雙線之一線或單線行車中斷6小時以上10小時以下，雙線行車中斷3小時以上10小時以下。
③客運列車耽誤本列4小時以上。
④客運列車脫軌1輛。
⑤客運列車中途摘車2 輛以上。
⑥客車報廢1輛或大破2輛以上。
⑦機車大破1台以上。
⑧動車組中破1輛以上。
⑨貨運列車脫軌4輛以上6輛以下。

一般B類事故
有下列情形之一，未構成一般A類以上事故的，為一般B類事故：
（1）造成1人死亡。
（2）造成5人以下重傷。
（3）造成100萬元以上500萬元以下直接經濟損失。
（4）列車及調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成下列後果之一的：
①繁忙干線行車中斷1小時以上。
②其他線路行車中斷2小時以上。
③客運列車耽誤本列1小時以上。
④客運列車中途摘車1輛。
⑤客車大破1輛。
⑥機車中破1台。
⑦貨運列車脫軌2輛以上4輛以下。

一般C類事故
有下列情形之一，未構成一般B類事故以上事故的，為一般C類事故：
（1）列車沖突。
（2）貨運列車脫軌。
（3）列車火災。
（4）列車爆炸。
（5）列車相撞。
（6）向佔用區間發出列車。
（7）向佔用線接入列車。
（8）未准備好進路接、發列車。
（9）未辦或錯辦閉塞發出列車。
（10）列車冒進信號或越過警沖標。
（11）機車車輛溜入區間或站內。
（12）列車中機車車輛斷軸，車輪崩裂，制動梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。
（13）列車運行中碰撞輕型車輛、小車、施工機械、機具、防護柵欄等設備設施或路料、坍體、落石。
（14）接觸網接觸線斷線、倒桿或塌網。
（15）關閉折角塞門發出列車或運行中關閉折角塞門。
（16）列車運行中刮壞行車設備設施。
（17）列車運行中設備設施、裝載貨物（包括行包、郵件）、裝載加固材料（或裝置）超限（含按超限貨物辦理超過申報批准尺寸的）或墜落。
（18）裝載超限貨物的車輛按裝載貨物的車輛編入列車。
（19）電力機車、動車組帶電進入停電區。
（20）錯誤向停電區段的接觸網供電。
（21）電化區段攀爬車頂耽誤列車。
（22）客運列車分離。
（23）發生沖突、脫軌的機車車輛未按規定檢查鑒定編入列車。
（24）無調度命令施工，超范圍施工。超范圍維修作業。
（25）漏發、錯發、漏傳、錯傳調度命令導至列車超速運行。

一般D類事故
有下列情形之一，未構成一般C類以上事故的，為一般D類事故：
（1）調車沖突。
（2）調車脫軌。
（3）擠道岔。
（4）調車相撞。
（5）錯辦或未及時辦理信號致使列車停車。
（6）錯辦行車憑證發車或耽誤列車。
（7）調車作業碰軋脫軌器、防護信號，或未撤防護信號動車。
（8）貨運列車分離。
（9）施工、檢修、清掃設備耽誤列車。
（10）作業人員違反勞動紀律、作業紀律耽誤列車。
（11）濫用緊急制動閥耽誤列車。
（12）擅自發車、開車、停車、錯辦通過或在區間乘降所錯誤通過。
（13）列車拉鐵鞋開車。
（14）漏發、錯發、漏傳、錯傳調度命令耽誤列車。
（15）錯誤操縱、使用行車設備耽誤列車。
（16）使用輕型車輛、小車及施工機械耽誤列車。
（17）應安裝列尾裝置而未安裝發出列車。
（18）行包、郵件裝卸作業耽誤列車。
（19）電力機車、動車組錯誤進入無接觸網線路。
（20）列車上工作人員往外拋擲物體造成人員傷害或設備損壞。
（21）行車設備故障耽誤本列客運列車1小時以上，或耽誤本列貨運列車2小時以上；固定設備故障延時影響正常行車2小時以上（僅指正線）。

較大事故
有下列情形之一的，為較大事故：

⑴造成3人以上10人以下死亡。

⑵造成10人以上50人以下重傷。

⑶造成1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失。

⑷客運列車脫軌2輛以上18輛以下。

⑸貨運列車脫軌6輛以上60輛以下。

⑹中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上。

⑺中斷其他線路鐵路行車10小時以上。

重大事故
有下列情形之一的，為重大事故：
⑴造成10以上30人以下死亡。
⑵造成50人以上100人以下重傷。
⑶造成5000萬元以上1億元以下直接經濟損失。
⑷客運列車脫軌18輛以上。
⑸貨運列車脫軌60輛以上。
⑹客運列車脫軌2輛以上18輛以下，並中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。
⑺貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，並中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。

特別重大事故
有下列情形之一的，為特別重大事故：
⑴造成30人以上死亡。
⑵造成100人以上重任。（包括急性工業中毒，下同）。
⑶造成1億元以上直接經濟損失。
⑷繁忙干線客運列車脫軌18輛以上並中斷鐵路行車48小時以上。
⑸繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上並中斷鐵路行車48小時以上。

C. 鐵路脫軌器怎麼設置

脫軌器設置在車輛段、編組站的到發線警沖標內側

D. 鐵路脫軌器使用規定

適用於鐵路防護區段的雙向隔離設備；
能可靠地迫使任何方向闖入防護區段的機車車輛脫線，保證運輸安全。

E. 鐵路d3事故怎麼處理

鐵路D類一般事故的處理標準是什麼：

1、調車沖突。

2、調車脫軌。

3、擠道岔。

4、調車相撞。

5、錯辦或未及時辦理信號致使列車停車。

6、錯辦行車憑證發車或耽誤列車。

7、調車作業碰軋脫軌器、防護信號，或未撤防護信號動車。

8、貨運列車分離。

9、施工、檢修、清掃設備耽誤列車。

10、作業人員違反勞動紀律、作業紀律耽誤列車。

鐵路情況：

1、TDCS（列車調度指揮系統）

由中國鐵通專網組網，設有極其嚴密的反病毒和防火牆設置，IP地址和口令頻繁更換，負責執行全部調度方案。

2、站內（或區間線路所）計算機聯鎖設備或電氣集中聯鎖設備：負責執行官內所有信號機的信號控制，道岔的定位與反位，並且嚴格執行它們之間嚴密的邏輯運算關系。

3、區間軌道電路自動閉塞系統：軌道電路負責執行驗證運行列車前方，軌道是否被佔用，與同線前行列車的追及距離，軌道是否完整良好等。主流的設備是ZPW2000A移頻自動閉塞系統，軌道載頻為1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz，調制方法為頻移鍵控。

第六次提速後，中國的列車運行控制系統已達到CTCS-2級。

未來的CTCS-3，將會使用更先進的無線調度方案，GSM-R系統，目前該系統已在最新的青藏線、大秦線、膠濟線運行。

F. 請問製作鐵路脫軌器都是用什麼材料做的

主要含量應該是鑄鐵或是鑄鋼，其中還配有一些其他的金屬元素，這個方面就比較專業，不是隨便模仿就行的。千萬別粗製濫造仿冒，質量不好會出人命的。

G. 鐵路技術管理規程上所說的隔開設備是什麼_

鐵路技術管理規程上所說的隔開設備是指安全線和避難線，以及能起到隔開作用的道岔。
《鐵路技術管理規程》規定了鐵路的基本建設、產品製造、驗收交接、使用管理級保養維修方面的基本要求和標准，規定了各部門、各單位、各工種在從事鐵路運輸生產時，必須遵循的基本規則，責任范圍、工作方法、作業程序和相互關系；規定了信號的顯示方式和執行要求；明確了鐵路工作人員的主要職責和必須具備的基本條件。
《鐵路技術管理規程》依據《中華人民共和國鐵路法》、《鐵路運輸安全保護條例》等有關法律法規制定，是鐵路技術管理的基本規章。鐵路其他規則和規范性文件以及各部門、各單位制定的技術管理文件等都必須符合《鐵路技術管理規程》的規定。

H. 鐵路上的脫軌器是什麼東東嘍，怎麼用的呢

那是改變列車從車站出來和列車進站來改變那條道用的

I. 中間站接發列車，與接發列車進路沒有隔開設備或脫軌器的線路有何規定

《技規》301條。
接發旅客列車，與接發列車進路沒有隔開設備或脫軌器的線路有，不準想能進入接發列車進路的方向調車。本務機在停留線路內摘掛、列車拉道口除外。