滬蘇嘉城際鐵路

❶ 全國所有鐵路的名稱

截止到2020年3月，有京哈鐵路、京通鐵路、京包鐵路、京滬鐵路、京九鐵路、京廣鐵路、焦柳鐵路、包蘭鐵路、蘭新鐵路、青藏鐵路、隴海鐵路、成昆鐵路、寶成鐵路、滬昆鐵路、沿江鐵路和沿海鐵路（以上鐵路線整合了平行重復的客貨共線和客運專線）。

1、京廣線

京廣線是中樞。從北京南下經石家莊、鄭州、武漢、長沙直達中國南大門廣州。沿途縱貫六省市，跨越五大流域，途經華北平原、兩湖平原、江南丘陵，穿越南嶺山地，連接珠江三角洲。

沿線人中稠密、物產富饒、經濟發達、城鎮密布、運輸十分繁忙。南運貨物主要有煤炭、鋼鐵、木材及出口物資，北運貨物主要有稻米、有色金屬及進口物資。

2、京滬線

京滬線是交通大動脈。京滬線始於北京，經天津、濟南、泰安、徐州、南京、蘇州直抵我國最大城市上海。貫穿京、津、滬三個直轄市和冀、魯、蘇、皖四省，跨越四大水系，連接華北平原、江淮平原和長江三角洲。京滬線北接京沈線，南接滬杭。

京滬線沿線地勢低平、人口稠密、城鎮眾多、煤炭資源豐富、經濟發達，是我國重要的工農業生產基地。

3、焦柳線

焦柳線是第二大交通中樞。北起山西大同、經太原、焦作、枝城達廣西柳州。沿線經過五省（區），跨越三大流域，縱貫黃土高原、豫西山地、江漢平原、湘西山地和兩廣丘陵，全長2395KM。

沿線盛產糧、棉、油、煙葉等農副產品及煤、有色金屬等礦產，該線對改善我國鐵路布局，提高晉煤外運能力，分流京廣運量，都具有重要作用。

4、京九線

京九線是第三大交通中樞。京九線始於北京，以天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東直抵香港九龍。全長2538KM，沿線跨越海河、黃河、淮河、長江、珠江五大水系，縱貫華北平原、鄱陽湖平原、大別山、井岡山、兩廣丘陵。

沿線地區不僅是我國糧棉油等農副產品的重要產區，也是礦產資源、旅遊資源非常豐富的地區。該線對促進沿線經濟的發展，維持香港的長期穩定的繁榮，都是有重要作用。

5、寶成—成昆線

寶成—成昆線是南北干線。北起寶雞，翻越秦嶺、大巴山，穿越川西平原、飛越岷江，橫跨金沙江，到達昆明，全長1754KM，沿途多崇山峻嶺、急流險灘，有許多「地下鐵路、空中車站」。成昆鐵路橋、隧道總長度占線路總長度的40%，工程之艱巨為世界鐵路建築史上所罕見。

沿線是我國特產豐富的多民族聚居地區，蘊藏著豐富的礦產資源和森林資源，鐵路的建成促進了西南地區經濟建設，加強了民族團結，也是連接西北地區的重要通道。

❷ 滬蘇湖城際鐵路的鐵路重要性

隨著（2011年）7月1日京滬高鐵的開通，鐵路越來越吸引世人的眼球。日前，記者從上海方面獲悉，根據國家鐵路中長遠發展規劃，「十二五」期間上海鐵路發展規劃已定，在規劃中將形成「6個方向和10條對外路網骨幹通道」的發展目標。在「方向」和「對外通道」中上海都把湖州列為重要目標，另在開辟的「兩個出口」中，其中有一個出口跟湖州有重要關系，這表明湖州在上海發展版圖上的地位顯得十分重要。根據《規劃》，在「十二五」期間，上海鐵路格局將發生重大變化。其中，上海市境內鐵路將形成「6個方向」：南京、南通、杭州、乍浦、鎮江、湖州；「10條通道」：既有的京滬鐵路、滬杭鐵路，新建的京滬高速鐵路、滬杭客運專線、滬寧和滬杭城際鐵路、滬通鐵路、滬乍鐵路、滬鎮（江）鐵路、滬湖鐵路。同時，上海要開辟兩個新的出口：往南通方向的滬通鐵路和往乍浦方向的滬乍鐵路。據了解，列入鐵道部中長期鐵路網規劃的滬湖鐵路，通往浙江湖州，建成後將成為上海又一條城際客運通道，目前也在開展工程前期准備工作。「目前，長三角地區東西向的交通線主要集中在滬寧和滬杭兩條軸線，規劃建設的滬蘇湖城際軌道，與318國道、申蘇浙皖高速公路一起，將共同開辟上海向西輻射的第三條交通軸線，可以適當分擔滬寧、滬杭通道的交通壓力，優化長三角城際交通網路。」一位參與滬湖線設計的上海專家表示，滬湖連線正處於滬寧、滬杭兩軸之間，需要形成一條新的發展軸來帶動沿線區域均衡化發展的目標，建設滬蘇湖發展軸將有助於促進長三角地區均衡發展。在「長三角」區域規劃中，把湖州作為「長三角」鐵路軌道網路中的重要樞紐和節點，通過快速軌道交通的建設，使湖州進一步走向區域核心，從而推進「長三角」一體化進程。目前，我市陸路連接上海的通道已有申蘇浙皖高速、申嘉湖高速， 70分鍾的路程一下子拉近了湖州與上海的距離；水路有長湖申線、申嘉湖線；唯獨鐵路還沒有。一旦滬湖鐵路建成，將進一步拉近湖州與上海的距離，完善湖州交通格局，同時我市鐵路也將形成東西與南北走向的「大十字」框架，交通網路將進一步完善。「湖州是上海的後花園，上海是湖州經濟發展的橋頭堡。目前，上海與湖州關聯度越來越緊密。這次上海『十二五』鐵路發展規劃中把湖州作為重點，將進一步推動長三角經濟一體化進程，同時，這也是我市近年來接軌上海取得的重大突破。 」我市一位權威人士表示，湖州與上海的鐵路接通後，可以與安徽蕪湖、合肥等共同構成長三角西部發展次軸線，將有利於強化長三角和中西部地區的經濟聯系，增強長三角經濟發展的輻射功能，進而帶動長三角腹地皖南、浙西及贛北地區的發展。「在長三角，湖州最大的資源優勢應該是區位優勢，但區位優勢的發揮需要交通網路的成型和完善。目前，我市正在打造的『四線一樞紐』工程，在未來將會發揮巨大作用。」在采訪中，一位資深人士說。

❸ 通蘇嘉甬鐵路將啟動建設嗎

浙江3月8日消息， 這兩天，發布在中國鐵投和中國招投標公共服務平台的一則「通蘇嘉甬鐵路」勘察設計項目招標公告廣受關注，通蘇嘉甬鐵路正式啟動建設的消息也由此傳出。

這一消息意味著，這條鐵路建成後，從杭州坐火車至蘇州不必繞行上海，從寧波到上海不必再繞行杭州。

根據現有方案，滬嘉甬將從寧波出發一路向北，經杭州灣在嘉興登陸，接軌嘉興南站後連接滬昆高鐵滬杭段，引入上海虹橋站。

當時該方案通過時，也提及滬嘉甬當中的寧波至嘉興段，今後將與通蘇嘉連接，嘉興將成為沿海鐵路線上一個鐵路樞紐，交通地位進一步提升。由此可見，未來往返寧波嘉興就不必再像現在一樣必須繞行杭州，兩地距離大幅縮短，行程大致只要半個小時。從杭州至蘇州、南通，也不必繞行上海，距離大大縮短。

滬嘉甬鐵路建成後

寧波至上海不必繞行杭州

而滬嘉甬鐵路對寧波的意義，更在於寧波至上海全程約200公里，較目前通過杭州繞行，縮短了100公里左右。按照高速鐵路開行速度，寧波到上海全程運行時間將縮短至約51分鍾，滬甬之間真正實現「一小時交通圈」的目標。

一直以來，由於受杭州灣的天塹阻隔，加上有上海、杭州兩座大城市，從寧波出發坐火車北上，到上海必須繞行杭州，到蘇錫常地區，則必先繞行上海。即便是全程時速300公里，寧波到上海的高鐵旅行時間也要2個小時，到蘇州的旅行時間則在2個半小時左右。

未來從寧波通過滬嘉甬鐵路往蘇錫常地區，不必再通過杭州、上海繞行，而是可以從嘉興直接北上，將打開寧波向北的鐵路大通道。

❹ 通蘇嘉甬鐵路在年內開工，這條鐵路會對哪些城市帶來利好

打造長三角核心區樞紐型中心城市，位列嘉興城市發展「四大定位」之首，作為嘉興樞紐型交通體系構建最重要的一環，通蘇嘉甬鐵路最近一條新動態，讓廣大嘉興人沸騰了。

嘉興南站或將成為區域性樞紐

值得注意的是，通蘇嘉甬南段（滬嘉甬段），將從嘉興橫跨杭州灣直達寧波樞紐，這一跨江鐵路大橋，也將成為國內最長的跨江高鐵通道。項目建成後，跨江鐵路會和杭州灣跨海大橋、嘉紹大橋等成為杭州灣的地標之一，也是杭州灣大灣區建設的一個重大交通設施。

按照目前規劃，對嘉興南站來說，未來會在滬杭客專的基礎上，再引入一條重要線路，這有利於嘉興南站成為一個區域性樞紐。

不過，這也要求嘉興南站進一步提升承載能力。

改寫海鹽縣不通鐵路的歷史

一直以來，海鹽縣沒有鐵路，導致家住海鹽的市民出趟遠門較為不便，他們前往嘉興南站坐高鐵，往往多出半個多小時的車程。根據目前的預可研推薦方案：通蘇嘉甬將經嘉善進入嘉興城區，引入嘉興南站後一路向南。經海鹽西設站後，以單建鐵路橋的形式跨過杭州灣，「海鹽西」這一站點的設立，必將改寫海鹽縣不通鐵路的歷史。

❺ 湖蘇滬城際鐵路有那幾個站點

南潯與湖州二個站台，南潯在原東遷境內，湖州與現在的寧杭客運專線共用車站

❻ 通蘇嘉甬高鐵2030年以前有多大幾率全線開工

通蘇嘉甬鐵路即南通-蘇州-嘉興-寧波鐵路，已納入中長期鐵路網規劃，是國家高速鐵路網回的重要組成部分，也是答長三角地區城際鐵路網骨幹線路，擬由鐵路總公司與沿線省市合作建設，預計設計時速350公里。通蘇嘉甬鐵路勘察設計一次性招標工作已經完成，目前正在編制可研文本，浙江段的線位方案已基本確定，爭取十三五末以前開建。2030年以前開工的可能性還是很大的。

❼ 蘇嘉城際鐵路地圖

蘇嘉城際鐵路

❽ 鹽通蘇嘉城際鐵路的介紹

鹽通蘇嘉城際鐵路是《長江三角洲地區城際軌道交通網規劃》中的主骨架之一，是沿海鐵路快速通道和京滬高鐵徐州以南輔助通道的重要組成部分。貫通鹽城、大豐、東台、海安、如皋、南通、張家港、常熟、蘇州、嘉興，北與徐宿淮鹽城際、連鹽鐵路相接，南與滬杭客專、跨杭州灣鐵路相通，中與滬寧、沿江和湖蘇滬城際相連。

❾ 通蘇嘉城際鐵路的介紹

通蘇嘉城際鐵路是《長江三角洲地區城際軌道交通網規劃》中的主骨架之一，貫通南專通、張家港、常熟、屬蘇州、嘉興五市，北與連鹽通城際、寧通城際相接，南與滬杭客專、跨杭州灣鐵路相通，中與滬寧、沿江和湖蘇滬城際相連。

❿ 通蘇嘉城際鐵路的線路規劃

2011年1月24日，通蘇嘉城際鐵路預可研報告在北京通過鐵道部組織的審查。這表明，南通與蘇州間第一條跨江城際客運鐵路專線的前期工作正式啟動。
通蘇嘉城際鐵路的建設對於促進長三角社會經濟一體化，進一步凸顯蘇州作為長三角中心的區域優勢，加強長三角南翼環杭州灣城市群與北翼蘇北及蘇錫常都市圈聯系，加快形成沿海鐵路通道建設，完善區域路網規模，實施江蘇沿海開發戰略和實現區域可持續發展等具有重要意義，項目的建設十分必要和緊迫。
通蘇嘉城際鐵路將貫通南通、蘇州、嘉興三市，北與徐鹽通城際、寧通城際鐵路相接，南與滬杭客專、跨杭州灣鐵路相通，中與滬寧、沿江和湖蘇滬城際鐵路相連，對促進長三角社會經濟一體化，完善區域路網規模等具有重要意義。根據研究報告，通蘇嘉城際鐵路總體走向為自南通西與滬通鐵路四線共通道越長江至張家港，自西向東乍浦港鐵路支線引入滬寧城際鐵路蘇州工業園區站，終點自東北向西南引入滬杭客專嘉興南站，線路全長190公里，其中江蘇段153公里，設計時速每小時250公里以上。