㈠ 鐵路供電段都干什麼啊
鐵路供電務段負責管理維修信號以及道岔轉轍器,它們更好地為機車運行服務.
㈡ 鐵路及火車的供電系統不明白!
鐵路及火車供電系統,我從車站供電、普通火車供電、高鐵列車供電三個方面解釋:
1、車站供電。大型車站都有從電廠、或專用供電線路進行高壓輸送,通過供電站點變壓器進行車站各種電氣設備需求的高壓、低壓,進行供電,這類似於供電局給市區供電一樣不難理解,不在這里多說了。
要說明的是,鐵路沿途各站,是通過鐵路全線的貫通供電線,給各站供電的。
2、普通列車供電。電力牽引機車供電,是由沿途各供電所通過接觸網進行供電的,詳細說明在高鐵部分進行。由於我國鐵路現代化建設發展很快,旅客列車已經基本被新型空調旅客列車替代,列車車輛的空調系統、照明系統、供暖系統等,用電量非常大,那麼是如何供電的呢?旅客列車是由供電列車供電的。
什麼是列車供電呢?由於目前旅客列車用電量大,還有一些是內燃機車牽引的不是電氣化鐵路線路,為了解決這個問題,在旅客列車上加掛一節供電專車,電力是由內燃發動機帶動發電機進行發電,在通過電纜向個節車廂供電,所以旅客列車是使用供電列車提供的電能。
3、客運專線以及高鐵供電系統。客專高鐵都屬於動車列車,高鐵時速300至350公里;客專時速200至250公里。他們之間有什麼本質上的區別呢?高鐵是每個車輪做為動力驅動輪,客專是前部輪組、中部輪組、後部輪組做為動力驅動輪,因為每組動力車輪需要每項工作同步,這就提出來更高的技術要求,所以也稱之為動車組。
我們知道高鐵沒有專門的車頭,就是一組動車都有供電系統,所以每節列車的所有供電系統的電能,是通過沿途鐵路接觸網將供電所提供的電能,給每節列車供電的。
高鐵與普鐵的電氣化供電原理是一樣的,只不過高鐵要求的各項指標更加嚴格罷了,因為列車速度加大,列車上部的取電受電弓、與機車上部的接觸網需要可靠接觸,才能正常取得電力。時速越快沖擊力越大,就像坐在卡車上小小的昆蟲打在臉上都會很疼痛道理一樣,所以高鐵的接觸網平直、平順度要求很高。
我們知道交流電都是三相電,那麼電氣化鐵路上部接觸網只有一根線,這是怎麼回事呢?先請看下圖的電力機車構造及工作原圖做為簡單了解就行了:
所謂開閉所,是指不進行電壓變換而用開關設備實現電路開閉的配電所,一般有兩條進線,然後多路饋出向樞紐站場接觸網各分段供電。進線和出線均經過斷路器,以實現接觸網各分段停、供電靈活運行的目的。又由於斷路器對接觸網短路故障進行保護,從而可以縮小事故停電范圍。
2、什麼是分區亭?
分區亭設於兩個牽引變電所的中間,可使相鄰的接觸網供電區段(同一供電臂的上、下行或兩相鄰變電所的兩供電臂)實現並聯或單獨工作。
如果分區廳兩側的某一區段接觸網發生短路故障,可由供電的牽引變電所饋電線斷路器及分區亭斷路器,在繼電保護的作用下自動跳閘,將故障段接觸網切除,而非故障段的接觸網仍照常工作,從而使
事故范圍縮小一半。
3、什麼是AT 所?
牽引網採用AT 供電方式時,在鐵路沿線每隔10km 左右設置一台自耦變壓器AT,該設置處所稱做AT 所。
自藕變壓器跨接於接觸網(T)和正饋導線(AF)之間,其中點與鋼軌(R)及接觸網線路同桿架設的保護線(PW)相連形式的AT 供電方式。
3、什麼是AT 所?
牽引網採用AT 供電方式時,在鐵路沿線每隔10km 左右設置一台自耦變壓器AT,該設置處所稱做AT 所。
自藕變壓器跨接於接觸網(T)和正饋導線(AF)之間,其中點與鋼軌(R)及接觸網線路同桿架設的保護線(PW)相連形式的AT 供電方式。
希望能給予你幫助
㈢ 鐵路是如何供電的
一樣,京滬高鐵和目前的客專和電氣化鐵路一樣,都是使用接觸網供電
㈣ 鐵路供電是做什麼呢
供電段是鐵路系統的重要業務部門之一,主要負責電氣化鐵路的牽引供電、鐵路運輸信號供電、鐵路地區的電力供應、電力設備的檢修與保養等工作。
通俗點講,就是負責那個「交通紅綠燈」的單位。電務段的職責是維護信號設備使信號正常顯示,維護轉轍機及道岔使道岔搬動正常,確保列車正常運行。需要說明下,現在的鐵通在2000年以前也是電務段的一個重要組成部分,也就是說早期的電務段是由通信和信號兩部分組成的。
供電段一般內設安全科、物資科、網路電力技術科、變電技術科、設備管理科、職工教育科、總務科、勞動人事科、財務科和行政辦公室、黨群工作辦公室等管理機構。
(4)在鐵路供電擴展閱讀:
在鐵路系統上主要分為五大家族:工務段、機務段、橋隧段、車務段和電務段。
1、工務段主要負責對鐵路的路基、線路坑窪、線路方向、道岔、道口以及橋梁養護維修,保障線路暢通,機車車輛安全平穩地運行。
2、機務段主要負責機車能夠正常使用,將車輛以及貨物,旅客運送到目的地,他們內部分客運機車和貨運機車。
3、橋隧段也是工另外車務段主要是負責傳達上一級(行車調度)命令。根據命令直接指揮機車運行,現在貨物的裝卸也屬它們負責。
4、車務段主要是負責傳達上一級(行車調度)命令,根據命令直接指揮機車運行,現在貨物的裝卸也屬它們負責。
5、電務段負責管理維修信號以及道岔轉轍器,它們更好地為機車運行服務。車輛段定期對車輛進行檢修或發現小毛病及時整修,保證車輛能夠正常使用。
㈤ 鐵路供電是去普鐵還是高鐵
供電不管是既有線還是客專都有
既有線現在叫供電段
客專線現在叫高鐵基礎設施段,是2018年以後鐵路為了適應新形式,將高鐵線路的工務、電務、供電整合的一個單位,裡面有接觸網和變配電。
㈥ 鐵路供電是干什麼的
供電段是鐵路系統的重要業務部門之一,主要負責電氣化鐵路的牽引供電、鐵路運輸信號供電、鐵路地區的電力供應、電力設備的檢修與保養等工作。
通俗點講,就是負責那個「交通紅綠燈」的單位。電務段的職責是維護信號設備使信號正常顯示,維護轉轍機及道岔使道岔搬動正常,確保列車正常運行。需要說明下,現在的鐵通在2000年以前也是電務段的一個重要組成部分,也就是說早期的電務段是由通信和信號兩部分組成的。
供電段一般內設安全科、物資科、網路電力技術科、變電技術科、設備管理科、職工教育科、總務科、勞動人事科、財務科和行政辦公室、黨群工作辦公室等管理機構。
(6)在鐵路供電擴展閱讀:
在鐵路系統上主要分為五大家族:工務段、機務段、橋隧段、車務段和電務段。
1、工務段主要負責對鐵路的路基、線路坑窪、線路方向、道岔、道口以及橋梁養護維修,保障線路暢通,機車車輛安全平穩地運行。
2、機務段主要負責機車能夠正常使用,將車輛以及貨物,旅客運送到目的地,他們內部分客運機車和貨運機車。
3、橋隧段也是工另外車務段主要是負責傳達上一級(行車調度)命令。根據命令直接指揮機車運行,現在貨物的裝卸也屬它們負責。
4、車務段主要是負責傳達上一級(行車調度)命令,根據命令直接指揮機車運行,現在貨物的裝卸也屬它們負責。
5、電務段負責管理維修信號以及道岔轉轍器,它們更好地為機車運行服務。車輛段定期對車輛進行檢修或發現小毛病及時整修,保證車輛能夠正常使用。
㈦ 鐵路供電
正確,供電段屬於鐵路局下屬的處級單位。
㈧ 鐵路供電是干什麼的
供電段是鐵路系統的重要業務部門之一,主要負責電氣化鐵路的牽引供電、鐵路運輸信號供電、鐵路地區的電力供應、電力設備的檢修與保養等工作。
通俗點講,就是負責那個「交通紅綠燈」的單位。電務段的職責是維護信號設備使信號正常顯示,維護轉轍機及道岔使道岔搬動正常,確保列車正常運行。需要說明下,現在的鐵通在2000年以前也是電務段的一個重要組成部分,也就是說早期的電務段是由通信和信號兩部分組成的。
供電段一般內設安全科、物資科、網路電力技術科、變電技術科、設備管理科、職工教育科、總務科、勞動人事科、財務科和行政辦公室、黨群工作辦公室等管理機構。
(8)在鐵路供電擴展閱讀:
在鐵路系統上主要分為五大家族:工務段、機務段、橋隧段、車務段和電務段。
1、工務段主要負責對鐵路的路基、線路坑窪、線路方向、道岔、道口以及橋梁養護維修,保障線路暢通,機車車輛安全平穩地運行。
2、機務段主要負責機車能夠正常使用,將車輛以及貨物,旅客運送到目的地,他們內部分客運機車和貨運機車。
3、橋隧段也是工另外車務段主要是負責傳達上一級(行車調度)命令。根據命令直接指揮機車運行,現在貨物的裝卸也屬它們負責。
4、車務段主要是負責傳達上一級(行車調度)命令,根據命令直接指揮機車運行,現在貨物的裝卸也屬它們負責。
5、電務段負責管理維修信號以及道岔轉轍器,它們更好地為機車運行服務。車輛段定期對車輛進行檢修或發現小毛病及時整修,保證車輛能夠正常使用。
參考資料來源:網路-供電段
㈨ 鐵路如何供電
你要問哪的供電?
信號的供電是電務在管,有軌道電路系統專門支持
電氣化線的牽引供電有專門的供電段管,電氣化鐵路上每隔一段路就有一個牽引變電所,把民用電轉換成牽引用電送到鐵路上