鐵路壓扣機

『壹』 鐵路鋪軌方法

鋪架施工
軌排拼裝
採用60kg/m標准有孔軌（工具軌）及本線設計的軌枕、扣件進行軌排拼裝，計劃利用50km鋼軌作為周轉軌循環使用。軌枕錨固及軌排拼裝採用固定式錨固拼裝作業線拼裝，軌枕錨固採用反錨方法,熔漿鍋熬制硫磺砂漿，拼裝由散枕、翻一道枕、上錨固板、翻二道枕、灌漿錨固、翻三四道枕、勻枕、散扣件、布軌、預上扣件、扣件緊固、質量檢查、吊軌排等工序組成。
鋪軌
機械鋪軌
採用PG28型鋪軌機鋪設。PG28型鋪軌機由1號車（主機）、2號車（機動平車）及倒裝龍門架組成。軌排採用平板車運輸，每組6排，每列軌排組數由橋與橋間距離決定。軌排在軌排場吊裝於平板車並加固好後，用機車牽引至前方站，前方站至鋪軌工地由機車推進，送至換裝龍門架下，換裝龍門架將軌排換至2#車上，由2#車送至1#車鋪設。其工序為倒裝軌排→鋪軌機對位→吊、落軌排→吊鋪下一節軌排。
人工鋪軌
利用已鋪好的一線用平板運輸另一線軌料，人工配合軌道吊車將軌料沿線散布後進行人工鋪軌。
機械架梁
鐵路架橋機架梁
採用2台TJ165型架橋機前後錯開由集寧方向開始架設。其主要工序如下：
復測橋跨及墩台支承墊石幾何尺寸→橋梁整備→橋頭路基加固→架橋機定位、橋梁換裝→喂梁、吊梁、落梁→安裝支座→施焊聯接板、鋪橋面軌→梁肋及支座錨栓孔灌注混凝土→橋梁濕接縫處理、封錨、橋面板等。
架另一線的橋梁時,採用移梁就位方法架設.
換鋪長鋼軌
鋪軌機鋪設25m軌普通線路後，經第一次補碴大機整道後，用雙層運輸車將已焊接好的長鋼軌由軌排基地運至現場，卸在待換長軌的線路兩側，人工將長軌換鋪到線路上，換下的周轉軌裝車運回軌排基地。
無縫線路施工
換鋪長軌條最終形成跨區間無縫線路還要經過兩個焊接步驟完成：一是將已鋪的500m長軌條焊接成1500m左右的單元軌節（即聯合接頭焊），聯合接頭焊擬採用氣壓焊，此工作緊隨長軌換鋪後進行。二是各單元軌節之間鎖定焊、線路與道岔之間的鎖定焊連及道岔內的鎖定焊接，採用鋁熱焊，此工作在線路經三次大養達到初期穩定階段後進行。
鋪碴整道及MDZ機組作業
上碴整道作業分鋪軌前的預鋪部分碎石道碴(不少於15cm厚)及鋪軌後的重點整道、補碴、MDZ機組作業等。當路基具備鋪架條件，並辦理路基面交接後，道碴由汽車運輸，人工攤鋪、拉槽，並用壓路機壓實，以保證鋪架兩大機的走行安全。
鋪軌後，對線路進行撥正荒道、找水平等重點整道工作。鋪軌後的補碴採用K13礦石車運輸，自動卸碴，道碴由採石場裝車直接運至線路上或在道碴存放場，採用ZL50裝載機裝車後運至線路上，線路的起撥搗穩等作業採用MDZ機組經過五次大養（五搗三穩），必要時輔以小型養路機械作業，以滿足列車開通速度達到160km/h的要求。
道岔施工
正線道岔採用人工提前預鋪的方法鋪設，即利用汽車將砼岔枕和直股鋼軌配件運至施工現場，人工配合吊車按設計位置預鋪道岔岔枕，並按道岔長度連接好直股鋼軌，剩餘岔料待鋪軌後運至現場，由人工配合軌道吊鋪設就位，按定型圖從岔頭向岔尾方向鋪設。正線無縫道岔內及道岔與線路的焊接採用鋁熱焊。
由於本地冬季氣溫低，部分道岔預鋪後不能及時鎖定焊接，為保證工程列車通過時不壓傷道岔前後和道岔內接頭位置的鋼軌踏面，預鋪後必須在預留鋁熱焊的軌縫（25-27mm）中插入短軌頭，且短軌頭的頂面需高出基本軌軌面1-2mm，以在列車通過時承壓，起到保護基本軌作用面。氣溫滿足焊接施工要求後，再拆除短軌頭，進行焊接施工。
站線道岔利用已鋪線路將岔料卸至設計位置或所在車站，人工配合吊車進行鋪設。

『貳』 國家修鐵路國土局有權扣機械設備嗎

這就要看你所說的國家修鐵路是否具有相關合法手續、所修鐵路佔用土地屬於什麼地類且是否辦理土地徵用合法手續，因為有些項目是先動工再完善手續，國土部門因職責要求必須進行查處，對於機械設備的暫時扣押只是制止違法行為的一種。

『叄』 鐵路接頭連接零件的功能是什麼

ganggui lianjie lingjian
鋼軌連接零件
track fastening

連接鋼軌或連接鋼軌及軌枕的零件。前者稱接頭連接零件；後者稱中間連接零件。其作用是長期有效地保證鋼軌與鋼軌以及鋼軌與軌枕間的可靠連接，盡可能地保持鋼軌的連續性與整體性，阻止鋼軌相對於軌枕的縱向移動，確保軌距正常，並在機車車輛的動力作用下充分發揮緩沖減振性能，減緩線路殘余變形的積累。
接頭連接零件 包括夾板、螺栓及彈簧墊圈等。①夾板。俗稱魚尾板，用與鋼軌相同的鋼料製成。多為雙頭形，上下兩側均為斜面，與鋼軌頭部底面及底部頂面相楔合。②螺栓。一種緊固件，藉助螺帽對夾板的壓力夾緊鋼軌。為制止螺帽緊固後因列車的振動作用而松動，需加彈簧墊圈。螺栓一般用高碳鋼製成，直徑不宜過大，以免過分削弱鋼軌和夾板的強度。有些國家還在螺栓四周增加一個尼龍套管，起減振和制止螺帽松動的作用。鋼軌接頭是軌道的薄弱環節，為減少鋼軌接頭，可將標准長度的鋼軌焊接成一定長度的長鋼軌。
中間連接零件 也稱扣件，根據配合使用的不同軌枕類型而有各種不同的組合。①木枕扣件，包括普通道釘和鐵墊板。這種扣件的優點是零件少，安裝方便，但扣著力小。為改善木枕扣件的性能，許多國家用螺紋道釘或彈簧道釘代替普通道釘，或改用混凝土軌枕上已經行之有效的各種不同類型扣件。②混凝土軌枕扣件，包括錨固螺栓、鐵墊板、扣壓件及彈性墊層等(a)錨固螺栓。供緊固扣壓件之用，有各種不同的錨固方法。中國鐵路上使用的硫磺錨固是以一定配合比的硫磺、黃沙、水泥和石蠟混合加熱熔化成膠體，注入軌枕的預留孔中，作為固定錨固螺栓的介質，其抗拔力、持久性和絕緣性能均很好。(b)鐵墊板。起分散鋼軌垂直壓力的作用，增設擋肩後還能部分承擔由鋼軌傳來的橫向力，但由於混凝土軌枕的抗壓強度很大，一般均可以不設。(c)扣壓件。有剛性及彈性兩類。剛性扣壓件主要為扣板式；彈性扣壓件則有使用板材的彈片式和使用棒材的彈條式兩種。(d)彈性墊層。在列車通過時起緩沖減振作用，並可提高混凝土軌枕的絕緣性能。有橡膠墊板、塑料墊板、軟木橡膠墊板及木墊板等，而以橡膠墊板效果最好。
中國鐵路上普遍使用的是扣板式混凝土軌枕扣件和以彈條代替扣板的彈條式混凝土軌枕扣件。這些扣件依靠調整扣板式扣件的扣板號碼或彈條式扣件的擋板座及軌距擋板號碼以調整軌距。錨固螺栓緊固扣壓件的缺點是安裝及養護比較費時。
有些國家研製了一些新型的無螺栓彈性扣件，其中比較有代表性的為英國的潘德羅爾 (Pandrol)扣件及瑞士的菲斯特 (Fist)扣件(見彩圖[鋼軌連接零件──菲斯特型扣件]、[鋼軌連接零件──潘德羅爾型扣件])這類扣件的優點是不需要進行螺栓塗油和擰緊、更換螺帽等作業，因而能大大地減少扣件的養護工作量。缺點是無法調整扣壓件對鋼軌的扣壓力；用增減墊層的方法將鋼軌高度再調高15~20毫米，也有困難。在無縫線路上使用時，放散鋼軌溫度應力，也較困難。

『肆』 高鐵安檢處哪些東西會被扣下

一、請勿攜帶以下槍支、子彈類（含主要零部件）：

手槍、步槍、沖鋒槍、機槍、防暴槍等軍用槍以及各類配用子彈（含空包彈、戰斗彈、檢驗彈、教練彈）；氣槍、獵槍、運動槍、麻醉注射槍等民用槍以及各類配用子彈；道具槍、模擬槍、發令槍、鋼珠槍、消防滅火槍等其他槍支；上述物品的樣品、仿製品。

軍人、武警、公安人員、民兵、射擊運動員等人員攜帶槍支子彈的，按照國家法律法規有關規定辦理，並嚴格執行槍彈分離等有關槍支管理規定。

二、請勿攜帶以下爆炸物品類：

炸彈、照明彈、燃燒彈、煙幕彈、信號彈、催淚彈、毒氣彈、手雷、手榴彈等彈葯；炸葯、雷管、導火索、導爆索、爆破劑、發爆器等爆破器材；禮花彈、煙花、鞭炮、摔炮、拉炮、砸炮、發令紙等各類煙花爆竹以及黑火葯、煙火葯、引火線等煙火製品；上述物品的仿製品。

三、請勿攜帶以下器具：

匕首、三棱刀（包括機械加工用的三棱刮刀）、帶有自鎖裝置的彈簧刀以及其他類似的單刃、雙刃刀等管制刀具；管制刀具以外的，可能危及旅客人身安全的菜刀、餐刀、屠宰刀、斧子等利器、鈍器；警棍、催淚器、催淚槍、電擊器、電擊槍、射釘槍、防衛器、弓、弩等其他器具。

四、請勿攜帶以下易燃易爆物品：

氫氣、甲烷、乙烷、丁烷、天然氣、乙烯、丙烯、乙炔（溶於介質的）、一氧化碳、液化石油氣、氟利昂、氧氣（供病人吸氧的袋裝醫用氧氣除外）、水煤氣等壓縮氣體和液化氣體；汽油、煤油、柴油、苯、乙醇（酒精）、丙酮、乙醚、油漆、稀料、松香油及含易燃溶劑的製品等易燃液體；

紅磷、閃光粉、固體酒精、賽璐珞、發泡劑H等易燃固體；黃磷、白磷、硝化纖維（含膠片）、油紙及其製品等自燃物品；金屬鉀、鈉、鋰、碳化鈣（電石）、鎂鋁粉等遇濕易燃物品；高錳酸鉀、氯酸鉀、過氧化鈉、過氧化鉀、過氧化鉛、過醋酸、雙氧水等氧化劑和有機過氧化物。

五、請勿攜帶以下劇毒性、腐蝕性、放射性、傳染性、危險性物品。

氰化物、砒霜、硒粉、苯酚等劇毒化學品以及毒鼠強等劇毒農葯（含滅鼠葯、殺蟲葯）；硫酸、鹽酸、硝酸、氫氧化鈉、氫氧化鉀、蓄電池（含氫氧化鉀固體、注有酸液或鹼液的）、汞（水銀）等腐蝕性物品；

放射性同位素等放射性物品；乙肝病毒、炭疽桿菌、結核桿菌、艾滋病病毒等傳染病病原體；《鐵路危險貨物品名表》所列除上述物品以外的其他危險物品以及不能判明性質可能具有危險性的物品。

六、請勿攜帶以下危害列車運行安全或公共衛生的物品：

可能幹擾列車信號的強磁化物，有強烈刺激性氣味的物品，有惡臭等異味的物品，活動物（導盲犬除外），可能妨礙公共衛生的物品，能夠損壞或者污染車站、列車服務設施、設備、備品的物品。

七、限量攜帶以下物品：不超過20毫升的指甲油、去光劑、染發劑；不超過120毫升的冷燙精、摩絲、發膠、殺蟲劑、空氣清新劑等自噴壓力容器；安全火柴2小盒；普通打火機2個。

(4)鐵路壓扣機擴展閱讀

《鐵路旅客運輸辦理細則》中規定：

第五十一條 發現旅客違章攜帶物品（包括幾人同時攜帶一件超重或超大物品）時，在車站，應拒絕進站或動員旅客辦理托運；對已帶入車內的，應補收運費，妥善安排，必要時可放入行李車內。

對已帶入車內的貓、狗、猴等寵物，應安排在列車通過台由旅客自己照看，寵物發生意外或傷害其他旅客時，由攜帶者負責。

第六十三條 承運行李應要求旅客出具車票。市郊定期客票不能托運行李，鐵路乘車證不能免費托運行李。

第六十五條 辦理承運行李、包裹時，應確認品名、件數、包裝並進行檢查核對，正確檢斤。承運加水、加冰的物品或途中喂養動物的飼料應單獨檢斤，作為到站因此產生減量或重量消失的依據。

第六十六條 車站在辦理承運手續時應填寫行李、包裹票，填寫時應逐項正確填寫，字跡清楚，使用規範文字，加蓋規定印章。

下列情況應在行李、包裹票記事欄內填記有關內容：

1、承運自行車、助力機動車、摩托車時，應註明車牌名、車牌號、車型、新或舊等車況。

2、承運加冰、加水物品或喂養飼料時註明「加冰」「加水」或「附飼料」等。

3、承運經客調或部令批準的超重超大物品時，在包裹票記事欄內填記「×月×日經部令××號（客調××號命令）批准」。

4、承運需提出運輸證明文件的物品時，應將運輸證明文件附在包裹票運輸報單上以便途中和到站查驗，並在包裹票記事欄內註明「附××（機關）×月×日發××號文件」。

5、承運的包裹有人押運時，在包裹票註明「押運人×名」。

6、承運憑書面證明免費托運的鐵路砝碼和衡器配件時，應在包裹票記事欄內註明「衡器檢修，免費」字樣，收回書面證明報鐵路局。

7、承運中國鐵路文工團和中國鐵道建築總公司文工團開具的證明辦理免費運送的演出服裝、道具、布景時，按本條第6項辦法辦理。

8、其他需記載的事項。

第六十九條 行李、包裹的包裝必須完整牢固，不能有開口、破裂、短缺等現象。包裝不符合要求時，應動員其改善包裝。托運人拒絕改善包裝的，車站可以拒絕承運。

第七十條貨簽的質量應符合國務院鐵路主管部門規定的技術標准，不符合標準的貨簽不得使用。

第七十一條行李、包裹上的鐵路貨簽應與行李、包裹托運單及行李、包裹票有關內容相符，不得省略和使用代碼、代號。貨簽上的行李、包裹票號欄應用號碼機或號碼戳列印，其他各欄如填寫時應整潔、清晰，使用規范的文字。如分件保價的物品還應在件數欄註明「總件數之幾」字樣。

『伍』 過火車安檢時被扣下的物品，最後都是怎麼處理的

1、對超過免費重量扣下的物品，其超重部分補收四類包裹運費。對不可分拆的整件超重、超大物品、動物，按該件全部重量補收上車站至下車站四類包裹運費。

2、發現危險品或國家禁止、限制運輸的物品、妨礙公共衛生的物品、損壞或污染車輛的物品，按該件全部重量加倍補收乘車站至下車站四類包裹運費。危險物品交前方停車站處理；必要時移交公安部門處理。

對有必要就地銷毀的危險品就地銷毀，使之不能為害並不承擔任何賠償責任。沒收危險品時，向被沒收人出具書面證明。

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《鐵路安全管理條例》中規定：

第六十五條鐵路運輸企業應當依照法律、行政法規和國務院鐵路行業監督管理部門的規定，對旅客及其隨身攜帶、托運的行李物品進行安全檢查。

從事安全檢查的工作人員應當佩戴安全檢查標志，依法履行安全檢查職責，並有權拒絕不接受安全檢查的旅客進站乘車和托運行李物品。

第九十六條鐵路運輸托運人托運貨物、行李、包裹時匿報、謊報貨物品名、性質、重量，或者裝車、裝箱超過規定重量的，由鐵路監督管理機構責令改正，可以處2000元以下的罰款；情節較重的，處2000元以上2萬元以下的罰款；將危險化學品謊報或者匿報為普通貨物托運的，處10萬元以上20萬元以下的罰款。

鐵路運輸托運人在普通貨物中夾帶危險貨物，或者在危險貨物中夾帶禁止配裝的貨物的，由鐵路監督管理機構責令改正，處3萬元以上20萬元以下的罰款。

『陸』 鐵路機務段的罰款制度是有任務的

都一樣啊.每個月都有考核任務.一天干成驢了到了月底還拿不了全工資.經常被莫名其妙的扣錢,人家看你不順眼就可以整你, 太可惡了!!!!!!

『柒』 鐵路局有權扣除局崗位工資嗎

這個單位的考勤規定，沒有辦法，只能遵守，否則就扣錢。

『捌』 壓鐵軌是什麼

壓鐵軌，一般說的是情侶手牽手在鐵軌上漫步。

參見「壓馬路」，兩個「壓」是同樣的意思。

為了讓你加深理解，特摘錄一篇相關報道：

8月20日，網友jelody新浪微博稱，橫穿川外的小鐵路被拆了，並附上了工人們正在拆除鐵軌的照片。隨後，這條微博迅速引起了強烈反響，川外學子及網友紛紛吐槽稱，情侶再沒地兒」壓鐵軌「了。

鐵路邊上銹跡斑斑的紅綠燈

踏上這條小鐵路的枕木，也許能拾起遺失已久的記憶碎片，回想起多年之前某條光影橫斜的鐵路上，某個女孩的回眸一笑

你是否還記得在宏文樓上課時聽到火車頭發出的嘟嘟聲?你是否還記得牽著他/她的手在鐵路上漫步?你是否會在火車經過時搶著去拍照?川外鐵路，再見!

網友「逆向單行道」：「有種想飛奔回重慶再去走一遭的沖動。」

網友「Dianelulu」：「好在它們已經定格在我們的照片之中了。」

網友「高翠雲」：「能留下來也好，如果不能留，那我們就接受吧。」

川外小鐵路拆了。

這是川外人的小鐵路，是一代人的青春記憶。

20日晚，Jelody在微博上，這樣寫道：

「橫穿川外的小鐵路正在拆除中。小鐵路一向是川外愛好攝影的同學創作練習常去的地方，也是川外的情侶戀人約會的絕佳之地。許多川外人都對小鐵路有著特殊的情感。此次拆除後，相信在川外再也拍不到情侶們手牽手走在鐵路上的背影了。」隨後還發了多張照片。他的這條微博和圖片發出後，被轉發數百次，上百人評論留言。#川外小鐵路#一時成了微博上熱詞。

微博900多條跟帖和轉載

Jelody是川外新聞傳播學院07級畢業生羅建強，現在在川外讀研，他說，前7張照片是他自己拍的，當天路過這段鐵路時意外發現這個施工現場，對於這條即將被拆除的鐵路，作為一個攝影愛好者，他也有很深的情感，所以才用照片抒發自己對鐵路的留戀。

將這組照片發到微博後，他就沒多注意，到昨天中午更新時才發現，竟然有900多條跟帖和轉發，大家都很關注這條鐵路的命運。博主還發了9張照片，從其中的7張照片可以清楚的看到，幾名工人和挖掘機正在鐵路上施工，最後的2張照片則是男女手牽手和一組戀人的背影照。一邊是被遺棄的鐵軌和碎石，一邊是難忘的回憶，很多人看到這組反差極大的照片都唏噓不已。

國慶前後將全部拆完

昨天中午，我們穿過川外後門，來到了正在施工的現場。

現場一輛挖掘機正在挖鐵軌，一旁的七八個工人將銹跡斑斑的軌道、有些殘缺的枕木抬到軌道邊上，從左手望去，望不盡的那頭早已沒有了軌道，只留下一溜碎石路，附近農民在鐵路兩旁種植的蔬菜也被壓得不見了。

現場施工的一個負責人說，拆除這條鐵路是從本月18日開始的，估計在國慶節前後全部拆除完畢。對於拆除後的鐵軌和枕木，這位負責人說他們會很快處理，但枕木下的碎石則不會運走，將來這里可能要修建道路，正好可以利用，「你看嘛，這些碎石大小基本相同，鋪路還是很不錯的，以後修路就直接用這個。」一位工人以開玩笑的口吻笑著說，施工沒幾天就開始下雨，這條鐵路似乎不太願意被拆掉，說完後，大家都笑了。

前世 特鋼廠的專用鐵路線

為何會有這樣的一條鐵路?

從重慶特鋼廠退休多年的梁大爺說，重慶特鋼廠建於上個世紀30年代，起初為軍工廠，後改名為西南工業部102廠，改革開放前才改名為重慶特鋼廠。為了便於特鋼廠的材料產品運輸，上世紀50年代末即修建了這條專用鐵路運輸線，正是因為這條鐵路的誕生，才推動了特鋼廠發展。

不過，當特鋼廠開始衰敗後，這條鐵路線從往日的繁忙，逐漸變得孤單起來，甚至在一周之內都很難聽到震耳欲聾的鳴笛聲。而在特鋼廠申請破產後，尤其是這一兩年來，生活在沿線的居民再也沒有看到過火車的身影，直到如今，當工人拆除了鐵路上的鐵軌和枕木後，這條專用鐵路線正式結束了自己的歷史使命。

我們從相關部門了解到，這條鐵路線拆除後，可能會在原有的基礎上修建道路，方便周邊居民出行。

今生 重慶十大經典情侶拍攝地之一 川外著名景點

川外小鐵路是什麼樣的地方。

這條長度僅有9.8公里的鐵路，一頭連接梨樹灣，另外一頭則直接通向原來的重慶特鋼廠，直接插向了襄渝鐵路梨樹灣站。網上《很久以前的學長離校寫給母校的日誌》中，這樣描述這個「川外著名景點」：

川外的鐵路。准確的說應該是穿過川外校園的鐵路。出現在非主流圖片上十指相扣走鐵軌的唯美畫面，在這里經常可以窺到，或者你已經是畫面的主角。而且個人認為這條鐵路比別處的還要好看。大一剛來的時候看到上面長滿了鬱郁蔥蔥的草還有不停的人群橫穿，我當它是被廢棄了。怎料「轟」一聲遠處的火車汽笛聲來了……

川外小鐵路，還曾被網友戲稱為重慶十大戀愛地圖之一。網友「川外SISU影像網」說：「春天，鐵路兩邊開滿野花。散發著芬芳……文化啊!這地方被視為重慶十大經典情侶拍攝地啊!」

「鐵路從哪來，去往哪，走過了多少川外人，我們都不知曉，但願走在上面的人都走到永遠吧。」網友這樣感嘆。

川外小鐵路，一代人的青春記憶

「拆了，可你還在心裡」

58歲的鍾先生，曾是重慶特鋼廠軋鋼車間的工人，十多年前，因廠里效益不好被裁，現在在家附近開了個小賣部。

站在還沒拆除的鐵路上，鍾先生讓旁邊的一個工人給他照了張相。鍾先生若有所思地說：以後就沒機會看到你了，拆了，可你還在心裡。

青春足跡：鍾先生剛參加工作時，特鋼廠算是比較繁盛的，生產區、管理區以及生活區都在石井坡，車間多，工人也多，家屬也多，當然會經常看到拖著四五節車廂的小火車從這條鐵路上疾駛而過的情況，車廂里大多運送的是生產材料和成品。每當季末來臨的時候，大家都會盼著小火車開進廠里，因為這個時候可能就有勞保領了，這是他對這條鐵路線最美好的記憶。

6月螢火蟲

李小姐是川外06級的畢業生，談起那場「螢火蟲盛會」。每到五月底六月初的傍晚，川外到西政的鐵路路段上會出現成千上萬只螢火蟲，它們聚集到一起，照亮一截鐵路。

青春足跡：李小姐大二時的一篇日誌上這樣寫道：「晚上9點不到，和男朋友約好走鐵路散步，他從西政後門過來，我從川外後門過去。走了沒幾步他電話過來了：『看到沒有?好多螢火蟲啊，好漂亮!』我這才發現，閃亮亮的不是路人的手機，是螢火蟲。又走了幾步，天哪，跟電影特技似的，跟漫天的星星一樣。」現在，李小姐已經與這位她日誌中的男朋友結婚，而他們在今年5月時曾預定要回小鐵路看螢火蟲，因為工作忙錯過了。「那段曾裝滿回憶的鐵路以後就只有回憶了。」

『玖』 鐵路線60扣配件都有什麼組成的

鐵路配件是鐵路線路的組成部分，這里所指的軌道包括鋼軌、軌枕、連結零件、道床、防回爬設備、軌撐和道岔答等。作為一個整體性工程結構，軌道鋪設在路基之上，起著列車運行的導向作用，直接承受機車車輛及其荷載的巨大壓力。在列車運行的動力作用下，它的各個組成部分必須具有足夠的強度和穩定性，保證列車按照規定的最高速度，安全、平穩和不間斷地運行 。

『拾』 要建造一個每天20噸鐵路扣件表面加工鋅鎳共滲組合設備要那些