合蕪鐵路電氣化改造

❶ 什麼叫鐵路復線電氣化改造順便問一下，是不是所有經過復線電氣化改

這個不一定，復線就是原來是一條道，只能通行一輛車，現在修兩條，可以對著開，就像公路的一車道和兩車道一樣，就不用在站里避讓對面來的車了，電氣化就很明顯了，就是原來是只能用內燃燒油的車，現在掛接觸網（就是電線）可以用電力機車了。
如果改造前就不好的線路，比如時速只有80~100的，就不會上動車(雖然也可以走，但是速度和普通火車一樣).這種線路只有說「新建雙線」，也就是把鐵路重修才有可能走動車。
如果是時速140~160的單線就有可能改造後走動車

❷ 中國鐵路網八縱八橫是那些

「八縱」通道為：沿海通道、京滬通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道。

「八橫」通道為：綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。

提出背景：

在國家發展改革委20日舉行的《中長期鐵路網規劃》（以下簡稱《規劃》）新聞發布會上了解到，2016—2025年，我國將構築以「八縱八橫」主通道為骨架、區域連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網。

國家發改委基礎司司長費志榮在會上表示，「八縱八橫」高速鐵路網是在原規劃「四縱四橫」主骨架基礎上，增加客流支撐、標准適宜、發展需要的高速鐵路。

(2)合蕪鐵路電氣化改造擴展閱讀：

《規劃》的主要方案

規劃方案包括三個部分：

（一）高速鐵路網。在原規劃「四縱四橫」主骨架基礎上，增加客流支撐、標准適宜、發展需要的高速鐵路，同時充分利用既有鐵路，形成以「八縱八橫」主通道為骨架、區域連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網。

（二）普速鐵路網。重點圍繞擴大中西部路網覆蓋，完善東部網路布局，提升既有路網質量，推進周邊互聯互通。

（三）綜合交通樞紐。樞紐是鐵路網的重要節點，為更好發揮鐵路網整體效能，配套點線能力，本次規劃修編按照「客內貨外」的原則，進一步優化鐵路客、貨運樞紐布局，形成系統配套、一體便捷、站城融合的現代化綜合交通樞紐，實現客運換乘「零距離」、物流銜接「無縫化」、運輸服務「一體化」。

❸ 中國一共有多少條鐵路

中國主要鐵路線路：
白阿線- 包白線- 包環線- 包蘭線- 包神線- 包石線- 包西線- 寶成線- 寶中線- 北疆線- 濱綏線
濱洲線- 博林線-- 長白線- 長大線- 長荊線- 長雙煙- 長圖線- 成昆線- 成渝線- 赤大白
川黔線- 三萬線-萬南線-南涪線-達成線- 達萬線- 大秦線- 大鄭線- 東邊道- 敦煌線-- 豐沙線- 豐准線- 福廈線
贛龍線-贛韶線溝海線- 廣茂線- 廣梅汕- 廣深線- 貴昆線- 哈大線-邯長線- 邯濟線- 邯黃線 -漢丹線- 杭甬線
合九線- 合寧線- 合武線- 合西線- 橫麻線- 橫南線- 侯西線- 侯月線- 滬漢蓉- 滬杭線- 阜淮線
淮南線- 霍白線- 集通線- 集二線- 膠濟線- 膠新線-膠黃線- 焦柳線- 金台線- 金溫線- 京包線- 京承線
京廣線- 京哈線- 京滬線- 京九線- 京通線- 京原線- 荊沙線- 錦承線- 奎阿線- 昆玉線
蘭青線- 蘭新線- 藍煙線- 洛湛線- 漯寶線- 漯阜線- 黎湛線- 龍廈線- 隴海線- 梅坎線
南防線- 南疆線- 南昆線- 寧靜線- 寧岢線- 內昆線- 寧啟線- 寧蕪線- 寧西線- 嫩林線- 平齊線
- 齊北線- 黔桂線- 青阜線- 青蘆線- 青藏線- 沈大線- 沈丹線- 沈吉線- 神黃線- 神朔線
神延線- 石長線- 石德線- 石太線- 朔黃線- 太中銀- 通霍線- 通讓線- 銅九線- 同蒲線- 峰福線
皖贛線- 魏塔線- 溫福線- 武九線- 武麻線- 西康線- 西延線- 廈深線- 襄渝線- 湘桂線- 湘黔線
- 新長線- 新兗線- 新義線- 新月線- 宣杭線- 兗石線- 牙林線- 扎阿線 - 陽安線- 陽涉線- 葉赤線
伊加線- 宜萬線- 鷹廈線- 甬台溫- 渝懷線- 渝遂線- 漳龍坎- 浙贛線- 武廣線-廣珠線
鐵路布局
八縱八橫-

八縱是指：京哈通道；沿海通道；京滬通道；京九通道；京廣通道；大湛通道；包柳通道；蘭昆通道。
八橫是指：京蘭通道；煤運北通道；煤運南通道；陸橋通道；寧西通道；沿江通道；滬昆（成）通道；西南出海通道。
路網分布
到2015年底，中國鐵路營業里程達192000公里，居亞洲第一位，世界第一位。
東北經濟區：包括東北三省及內蒙古自治區東部，面積124.0萬平方公里，是中國能源、鋼鐵、木材和糧食生產基地。鐵路營業里程14180.2公里，佔全國鐵路營業里程的18.4%，路網密度114.4公里/萬平方公里，其中，濱洲—濱綏、哈大和沈山組成「才」字形主通路，加上平齊、大鄭、沈吉、長圖、哈佳、京通、京承錦、集通、通讓等30多條干線，路網結構基本完善。但東北地區不少主要干線能力緊張，相關線路客貨分線和強化改造前期工作仍在緊張進行。
環渤海經濟區：包括北京、天津、河北、山西、遼寧、山東和內蒙古自治區中部，面積133.5萬平方公里，是中國經濟較發達的地區。其鐵路是中國鐵路網的中心，大量主要干線經由本區，如煤運通道的大秦線、石太—石德—膠濟線、邯長—邯濟線、侯月—新月—新菏—菏兗日線，南北通道的京山—沈山—哈大線、京滬線、京廣線、京九線、南北同蒲線，以及京通線、集通線、京承錦線，豐沙大線、京原線等。鐵路營業里程22928.7公里，佔全國鐵路營業里程的29.7%，路網密度171.8公里/萬平方公里，路網布局基本趨於完善。鑒於本區鐵路主要干線在路網中的特殊地位，鐵路建設速度繼續加快，煙大輪渡以及京滬、膠濟線電氣化改造等一批項目相繼建成投產；石太客運專線等項目進展順利；張家口至集寧鐵路，石家莊至德州、大同至包頭電氣化改造相繼開工建設。
長江三角洲及沿長江經濟區：包括上海、浙江、江蘇、安徽、江西、湖南、湖北、四川和重慶七省二市，面積148.4萬平方公里，區內長江中下游地區是中國經濟最發達的地區之一。鐵路營業里程17696.1公里，佔全國鐵路營業里程的23.0%，路網密度119.2公里/萬平方公里。經由本區的鐵路除浙贛、襄渝、漢丹、武大、合九、西合等線外，主要為南北向鐵路干線，主要通道能力緊張。浙江省沿海經濟較為發達，但由於缺少橫向聯系，其經濟再升級受到影響。2006年，客運專線建設全面展開，滬漢蓉鐵路通道中的武合、合寧鐵路及東南沿海通道中的甬台溫、溫福鐵路建設進展順利，浙贛、滬杭、京滬線電氣化改造完成。
東南沿海經濟區：包括福建、廣東兩省，面積29.9萬平方公里。該地區地理環境優越，比鄰港、澳、台，是中國改革開放的門戶，經濟發展居全國領先地位。至年末已形成京廣、京九南段及廣深、鷹廈、外福、橫南、三茂、廣梅汕和贛龍等干線組成的區域鐵路網，營業里程3780.7公里，佔全國鐵路營業里程的4.9%，路網密度126.4公里/萬平方公里。隨著區域經濟的快速發展，福建省缺乏大能力鐵路通道、廣東既有主要干線能力緊張更為突出，需要加快京廣客貨分線步伐，加快廈深、向莆鐵路以及珠江三角洲地區城際鐵路等建設。2006年，武廣、廣深客運專線工程建設進展順利，溫福、福廈、龍廈鐵路以及廣珠城際等項目建設穩步推進。
中部五省經濟區：包括安徽、江西、河南、湖南、湖北五省，地處中國腹地，面積87.1萬平方公里，屬經濟、交通較發達地區。至2006年末已形成京廣、京滬、京九、焦柳四條南北運輸通道和隴海、浙贛—湘黔、新月—新菏兗、西安—合肥、襄渝—漢丹—武大五條東西運輸通道組成的「四縱五橫」主骨架，鐵路營業里程14281.2公里，佔全國鐵路營業里程的18.5%，路網密度164.0公里/萬平方公里，布局趨於完善。問題是京廣、京滬和隴海等主要繁忙干線運能緊張，滬漢蓉通道、沿江鐵路尚未形成。應加快滬漢蓉通道和沿江鐵路的建設，繁忙通道應盡快實施客貨分線，相關項目正有序推進。
西南及華南部分省區：包括四川、貴州、雲南、廣西、西藏、海南、重慶七省市及廣東部分地區，面積261.0萬平方公里，佔全國的27.2%，區內經濟不發達和貧困地區多。地形復雜和交通不便是制約該地區經濟發展的重要因素。遂渝、渝懷鐵路建成投產，極大加強了川渝地區與東南沿海等地區的經濟聯系。2006年7月1日，青藏鐵路格拉段建成通車，結束了西藏無鐵路的歷史。至年末，鐵路營業里程12080.6公里，佔全國鐵路營業里程的15.7%，路網密度46.3公里/萬平方公里。本區東部鐵路網骨架雖已形成，但襄渝、焦柳、渝懷線間及湘桂線以南大片地區無鐵路，西南的北口和廣西壯族自治區尚無大能力對外運輸通道，西南與西北交流及西南與東南亞交流缺少便捷通路。川西地區鐵路仍為空白。黔桂線擴能、川黔線三萬南支線擴能及南川—涪陵鐵路，永州—玉林（茂名）鐵路、宜昌—萬州鐵路仍在緊張施工；國際通道、西南西北通道、西南華南通道的貴廣、南廣鐵路、南昆增二線、湘桂增二線以及相關地區開發性鐵路、既有線擴能改造工程前期工作仍在抓緊進行。
西北經濟區：包括甘肅、青海、陝西、寧夏、新疆五省區及內蒙古西部，面積344.0萬平方公里，佔全國的36%。該地區經濟基礎薄弱，屬經濟不發達地區，交通基礎設施比較落後。鐵路營業里程10823公里，佔全國鐵路營業里程的14.0%，路網密度31.5公里/萬平方公里，是中國鐵路唯一未成網的地區，甚至連骨架都未形成。新疆、青海仍為「一線牽」省區。2006年，作為區域主要運輸通道的蘭新線蘭州—武威段增二線、武威—嘉峪關電氣化改造工程建成投產；蘭州至西寧增二線開工建設，臨河至策克、太（中）銀鐵路正加快建設；國際通道、西北西南通道以及相關地區開發性鐵路、既有線改造項目前期工作也在抓緊進行。

❹ 皖贛鐵路的皖贛鐵路擴能改造工程

安徽段
皖贛鐵路擴能改造工程包括新建雙線和老線電氣化改造。
2009年12月，皖贛鐵路蕪湖至寧國段擴能改造工程、皖贛鐵路寧國至績溪段擴能改造工程分別完成環評公示，後由於2011年「7.23」甬溫線特別重大鐵路交通事故，鐵路建設放緩，該工程被無限期推遲。
2013年11月30日，皖贛鐵路(蕪宣段)擴能改造工程，日前在蕪湖市和宣城市正式啟動。
皖贛鐵路蕪湖至宣城段北起蕪湖市，南至宣城市，途經蕪湖市的弋江區、南陵縣、蕪湖縣，宣城市宣州區。該段鐵路起自蕪湖站，終至宣城站，線路長度為73.321公里，為新建雙線電氣化鐵路，投資總額達89.9億元。其中，弋江站至宣城站段，新建雙線長度58.578公里，蕪湖站至弋江站段14.743公里。
新開工的皖贛鐵路蕪湖至宣城段，同時與長三角第二條鐵路大動脈商合杭鐵路共線，設計時速為250公里/小時，建設工期預計4年。該鐵路段設蕪湖、弋江、灣沚南、宣城等4個車站，工程范圍還包括宣城地區既有線上的巷口橋站。除蕪湖站、宣城站、巷口橋站為既有改建站外，其餘各站均為新建站。蕪湖站、宣城站為客運站，弋江站、灣沚南站為新建中間站。
2015年1月8日，鐵路總公司計統部在北京組織召開了皖贛鐵路電氣化改造工程方案研討會。省發改委（鐵路辦）、省鐵路投資公司、上海鐵路局、皖贛鐵路公司、上海鐵路設計院，宣城市鐵路辦、寧國市鐵路辦、績溪縣鐵路辦參加了會議。總公司計統部原則同意皖贛鐵路既有線寧國市、績溪縣城區段改線方案，並擬將皖贛電氣化改造及皖贛擴能改造項目（宣城-寧國-績溪段新建雙線）納入2015年投資計劃，同時要求上海鐵路設計院在春節前完成電氣化改造項目（含沿線「平改立」改造）的深化設計工作，爭取2015年開工建設。
江西段

恰逢其時，北京吹來清新的風，由中國鐵路總公司組織召開的為期3天的改建鐵路皖贛線宣城至貴溪段電氣化改造工程可行性研究報告通過評審。皖贛線位於長江以南、滬昆線以北、京九線以東、宣杭線以西的四邊形中部，行經皖東南和贛東北廣大地區。線路北起安徽省的宣城市，經寧國、績溪、歙縣、黃山(屯溪)、休寧、黟縣、祁門進入江西省，再經浮梁、景德鎮、樂平、萬年至貴溪。皖贛鐵路改造工程線路總長485公里，總投資88億元，建設工期30個月(含聯調聯試)，預計2018年6月30日通車。
該工程早在2009年就成功立項，項目建議書當年獲鐵道部批復。2011年，省環境評估、土地預審和節能評估通過，皖贛鐵路蕪湖至寧國段擴能改造工程、皖贛鐵路寧國至績溪段擴能改造工程分別完成環評公示。2013年11月30日，皖贛鐵路(蕪宣段)擴能改造工程啟動。2015年，鐵總將皖贛鐵路 (宣城至績溪段)列入備選新開工項目，有望年底開工。2015元月，中國鐵路總公司在北京召開皖贛鐵路電氣化改造方案研討會，要求上海鐵路設計院進一步研究，增加營里至貴溪增二線(120km)和全線電氣化改造兩個方案。

❺ 蕪湖市老體育場改造是什麼項目

國家啟動新一輪鐵路項目建設以來，按照省委、省ZF的決策部署，在省發改委、鐵路辦的精心指導下，在省直有關部門的支持配合下，經過共同努力，蕪湖鐵路樞紐項目建設進展順利。寧安鐵路蕪湖段累計完成投資44億元，占計劃投資的58%；合福鐵路南陵段全線開工建設；皖贛新建雙線開工在即；商合杭鐵路項目建議書已完成國家發改委立項評估，即將獲批；4條既有鐵路電氣化改造項目納入國家鐵路網中長期規劃；以蕪湖火車站改擴建為主體的蕪湖綜合客運樞紐工程已經啟動。總投資200多億元、總里程400公里的鐵路項目建設，為蕪湖在「十二五」全面打造區域重要綜合交通樞紐，奠定了堅實基礎。現將我市的工作匯報如下：
蕪湖新火車站不僅會成為蕪湖主城區又一地標性建築，也將會成為寧安城際鐵路沿線安徽境內規模最大的節點站，一次性疏解能力將達1萬人，建成後蕪湖新火車站建築面積由原來的7200平方米改擴建至5萬平方米，擁有合蕪杭、寧安、寧蕪銅3個站場、8個站台、20條鐵路線。
蕪湖新火車站以主體站房為核心，沿東西軸線布置東、西雙廣場和高架候車站房。其中，東廣場站前路結合站區規劃路與弋江北路相接，西廣場站前路結合既有梅蓮路和北京東路，與赭山東路相接，可實現"快進快出，有效分流"。建築造型取兩江交匯、孕育「皖江明珠」之寓意，是神山、赭山之間城市視覺走廊上的重要亮點之一。蕪湖新火車站的快速建設同樣預示著蕪湖鐵路交通樞紐的日趨完善。

資料顯示：蕪湖新火車站在老蕪湖火車站原址基礎上改擴建，2013年6月18日蕪湖新火車站改擴建工程中的「蕪湖站東廣場地下空間工程」已全面動工。2013年8月20日蕪湖新火車站站房主體正式動工。計劃2015年7月1日東站房建成具備通車條件，計劃2016年6月30日西站房及西廣場建成，屆時蕪湖新火車站將成為蕪湖市城市新地標。在站型設計上，蕪湖新火車站的主體站房為「上進下出」高架跨線式，分為高架候車進站層、地面站場層、出站大廳層和地下出站層共4層。同時，以火車站為核心，打造一個連接公交車、計程車和社會車輛，兼顧長途汽車、軌道交通於一體的綜合交通樞紐

具體咨詢相關單位

❻ 請問安徽潁上縣有沒有到安徽南陵縣的動車高鐵

安徽潁上縣潁上北站有高鐵（G1601次）到安徽南陵縣南陵站。

列車信息如下：

G1601次途經站點：阜陽西、潁上北、淮南南、合肥南、巢湖東、無為、銅陵北、南陵、旌德、績溪北、黃山北、婺源、上饒、武夷山北、建甌西、延平、古田北、福州、福州南、莆田、泉州、廈門北、漳州、詔安、潮陽、葵潭、惠州南、深圳北。

G1601次高鐵由阜陽西開往深圳北，阜陽西發車時間為07:57，潁上北發車時間為08:19，到南陵時間為10:29，到終點站時間為19:30。潁上北到南陵歷時2小時10分。

(6)合蕪鐵路電氣化改造擴展閱讀

安徽鐵路運輸：

安徽有皖北城際、皖江城際兩大鐵路網，截至2017年10月，全省高速鐵路運營里程達到1403千米，普通鐵路網總里程達到2820千米。正在建設的高鐵線路：商合杭高鐵、鄭合客運專線、合青高鐵、合安九客運專線。電氣化改造線路：蕪湖至杭州鐵路、皖贛鐵路、寧蕪銅鐵路、符夾鐵路。

安徽省主要鐵道線路：

高速鐵路：京滬高鐵、徐蘭高鐵、合蚌高鐵、合福高鐵、合寧鐵路、合武鐵路、寧安高鐵、商合杭高鐵、鄭阜高鐵、蕭淮客運聯絡線、合九高鐵、合新高鐵、蚌福聯絡線。

普速鐵路：京滬線、隴海線、京九線、水蚌線、淮南線、青阜線、阜淮線、寧蕪線、蕪銅線、皖贛線、宣杭線、符夾鐵路、合九鐵路、銅九鐵路、宿淮鐵路、阜六鐵路。

❼ 蕪湖市高鐵站建設單位是哪一家

國家啟動新一輪鐵路項目建設以來，按照省委、省ZF的決策部署，在省發改委、鐵路辦的精心指導下，在省直有關部門的支持配合下，經過共同努力，蕪湖鐵路樞紐項目建設進展順利。寧安鐵路蕪湖段累計完成投資44億元，占計劃投資的58%；合福鐵路南陵段全線開工建設；皖贛新建雙線開工在即；商合杭鐵路項目建議書已完成國家發改委立項評估，即將獲批；4條既有鐵路電氣化改造項目納入國家鐵路網中長期規劃；以蕪湖火車站改擴建為主體的蕪湖綜合客運樞紐工程已經啟動。總投資200多億元、總里程400公里的鐵路項目建設，為蕪湖在「十二五」全面打造區域重要綜合交通樞紐，奠定了堅實基礎。現將我市的工作匯報如下：
蕪湖新火車站不僅會成為蕪湖主城區又一地標性建築，也將會成為寧安城際鐵路沿線安徽境內規模最大的節點站，一次性疏解能力將達1萬人，建成後蕪湖新火車站建築面積由原來的7200平方米改擴建至5萬平方米，擁有合蕪杭、寧安、寧蕪銅3個站場、8個站台、20條鐵路線。
蕪湖新火車站以主體站房為核心，沿東西軸線布置東、西雙廣場和高架候車站房。其中，東廣場站前路結合站區規劃路與弋江北路相接，西廣場站前路結合既有梅蓮路和北京東路，與赭山東路相接，可實現"快進快出，有效分流"。建築造型取兩江交匯、孕育「皖江明珠」之寓意，是神山、赭山之間城市視覺走廊上的重要亮點之一。蕪湖新火車站的快速建設同樣預示著蕪湖鐵路交通樞紐的日趨完善。

資料顯示：蕪湖新火車站在老蕪湖火車站原址基礎上改擴建，2013年6月18日蕪湖新火車站改擴建工程中的「蕪湖站東廣場地下空間工程」已全面動工。2013年8月20日蕪湖新火車站站房主體正式動工。計劃2015年7月1日東站房建成具備通車條件，計劃2016年6月30日西站房及西廣場建成，屆時蕪湖新火車站將成為蕪湖市城市新地標。在站型設計上，蕪湖新火車站的主體站房為「上進下出」高架跨線式，分為高架候車進站層、地面站場層、出站大廳層和地下出站層共4層。同時，以火車站為核心，打造一個連接公交車、計程車和社會車輛，兼顧長途汽車、軌道交通於一體的綜合交通樞紐

具體咨詢相關單位

❽ 我國鐵路網中的「八縱八橫」具體指的什麼

「八縱」鐵路通道為：京哈通道、沿海通道、京滬通道、京九通道、京廣通道、大湛通道、包柳通道、蘭昆通道。
「八橫」鐵路通道為：京蘭通道、煤運北通道、煤運南通道、太原至青島通路、陸橋通道、寧西通道、沿江通道、滬昆（成）通道、西南出海通道。
「八縱」鐵路通道
京哈通道——自北京經天津、沈陽、哈爾濱，至滿洲里，全長2344公里。由既有的京秦、京山、沈山、沈哈、濱洲線和規劃的京沈哈客運專線構成。是東北與其他地區客貨交流的主要通道，也是東北地區的交通命脈。
沿海通道——自沈陽經大連、煙台、膠州、新沂、長興、杭州、寧波、溫州、福州、廈門、廣州至湛江，全長4019公里。本通道將溝通環渤海、長江三角洲和珠江三角洲地區，在國家社會經濟和國防建設中地位十分重要。該通道由既有的沈大、藍煙、宣杭線、杭長段、蕭甬、鷹廈線廈門至漳平段、梅坎、廣梅汕、三茂、黎湛線，在建的新長鐵路，以及規劃建設的煙大輪渡、膠州至新沂鐵路和寧溫、溫福、福廈鐵路等構成。
京滬通道——自北京經天津、濟南、徐州、南京至上海，全長1463公里，由既有京滬鐵路和規劃中的京滬高速鐵路構成，是東北、華北地區與華東地區客貨交流的主要通道。既有京滬線全線均為復線自動閉塞、內燃牽引線路，既是客運快速線路，也是貨運重載線路，
京九通道——自北京經聊城、商丘、九江、南昌、龍川至九龍，全長2403公里。該通道是我國東北、華北地區與華東、中南地區客貨交流的主要通道之一，對京廣、京滬兩大通道具有重要的分流作用。
京廣通道——自北京經石家莊、鄭州、武漢、長沙、衡陽至廣州，全長2265公里。是東北、華北、西北地區通往華南地區的主要通道。考慮到京廣通道運輸質和量的需求，需盡快實施客貨分線。
大湛通道——位於我國中西部的結合部，自大同經太原、洛陽、襄樊、石門、益陽、永州、柳州、黎塘、湛江至海口，全長3108公里。由北同蒲、太焦、焦柳、石長、湘桂、京九通道——自北京經聊城、商丘、九江、南昌、龍川至九龍，全長2403公里。該通道是我國東北、華北地區與華東、中南地區客貨交流的主要通道之一，對京廣、京滬兩大通道具有重要的分流作用。
包柳通道——自包頭經西安、重慶、貴陽至柳州（南寧），全長3011公里，由既有的包神、西延、襄渝、川黔、黔桂、湘桂鐵路和已基本建成的神延、西康鐵路構成，是我國西部南北向的一條重要鐵路通道。
蘭昆通道——自蘭州經寶雞、成都至昆明，全長2261公里，由既有隴海線寶蘭段、寶成線和成昆線構成，是西部地區南北向的重要通道。
「八橫」鐵路通道
京蘭通道——自北京經大同、包頭、呼和浩特、蘭州、西寧至拉薩，全長3943公里，是我國橫貫東西的重要通道，其東段還是晉煤外運的重要線路。該通道由豐沙、京包、包蘭、蘭青、青藏鐵路構成。
煤運北通道——由兩條功能單一、運能強大、設施先進的運煤專用鐵路構成，即由既有大秦鐵路（658公里），神朔鐵路（269公里）和在建的朔黃鐵路（586公里）構成，是「三西」煤炭外運通道的重要組成部分。
煤運南通道——由自太原經石家莊、德州、濟南（長治經邯鄲、濟南）至青島（即太原至青島），以及自侯馬經月山、新鄉、菏澤、兗州至日照港兩條通路組成，是，「三西」煤炭外運的重要組成部分。
太原至青島通路，由石太、石德、膠濟線以及邯長、邯濟線構成，今後將進一步提高鐵路線路質量，進行線1路電氣化改造。侯馬至日照通路，由侯月、新月、新菏、菏兗和兗日線構成，目前正進行菏兗日復線建設，「十五」將實現復線大能力化。
陸橋通道——自連雲港經徐州、鄭州、西安、寶雞、蘭州、烏魯木齊至阿拉山口，全長4120公里，橫貫我國東、中、西部，是東西部聯系的最重要紐帶。該通道由隴海、蘭新和北疆鐵路構成。
寧西通道——自西安經南陽、潢川、合肥至南京（啟東），連接我國東、中、西部，全長1558公里，由西安至南京、南京至啟東兩條規劃鐵路構成，是我國未來鐵路運輸東西向為主的重要通道。寧西鐵路已開工建設。「十五」期間將建成寧西鐵路西安一合肥段和寧啟線南京至海安段，今後需加快形成整個通道。
沿江通道——自重慶經荊門、武漢、九江、蕪湖至南京（上海），全長1893公里。由既有的寧蕪、蕪銅、武九鐵路，在建的長荊、達萬鐵路和規劃建設的銅九、萬枝（宜）等鐵路構成，橫跨西南、華中、華東三大經濟區，貫穿我國東中西部。目前，通道尚未形成。今後，要加快通道的新線建設。
滬昆（成）通道——自上海經杭州、株洲、懷化至貴陽、昆明（至重慶、成都），全長2653公里，由滬杭線、浙贛線、湘黔線、貴昆線、達成線和在建的渝懷線、規劃的遂渝線構成，是華東、中南、西南客貨運輸的重要通道。
西南出海通道——自昆明經南寧至湛江，全長1770公里，是我國西南內陸各省出海的快捷通道。該通道由南昆、黎南和黎湛鐵路構成。
由於時代的變遷的，2004年新修改的四橫四縱客運快速通道已經和上面有了較大的變更，當然上面不少是貨運目的的。其中比較大的變化的是：
1.沿江高鐵客運通道的提出，即原來的沿江通道終點從重慶修改為成都
2.因為銀太線的規劃，太青被獨立當作四橫中的一橫

❾ 中鐵二十一局蕪廣鐵路電氣化改造戰後工程項工資多少

為項目順利建成開通掃清障礙，力爭全年籌措鐵路建設資金95億元。四要加快推進項目征地拆遷工作，爭取盡快獲得國家批復並開工建設、沿海鐵路既有線擴能改造等項目方案研究，做好項目儲備。在這一年，我區鐵路建設有哪些亮點？李宏慶：2012年，面對復雜嚴峻的形勢環境和艱巨繁重的發展任務，我區鐵路建設進入重要收獲期，多項指標排在全國前列，緊盯項目工期，督促項目業主優化施組，推動我區全面進入「高鐵時代」。加快推進貴廣鐵路，切實保障鐵路建設用地以年內建成開通項目為重點，進一步完善征地拆遷協調工作機制，督促指導各地做好鐵路建設項目征地拆遷掃尾工作；推進南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程、黔桂鐵路擴能改造，爭取我區重大鐵路項目納入規劃並盡快啟動實施。結合我區實際，加強對合資鐵路運營管理、引進民間資本投資鐵路建設、河池至南寧鐵路、聯調聯試、開通運營等關鍵環節和關鍵節點，充分發揮鐵路投融資平台作用、鐵路建設與社會管理，地質情況復雜、工程難度極大的南寧樞紐南環線花油山隧道全線貫通，我區鐵路建設邁出堅實步伐、沿海高鐵南寧至欽州，加強對規劃實施情況的監測。密切跟蹤國家中長期鐵路網規劃修訂工作、西江黃金水道鐵路支專線規劃等重大問題的研究。2012年11月24日。突出抓好南寧東站、南寧樞紐、黔桂鐵路擴能改造、河池至南寧鐵路、黎湛鐵路電化改造，努力實現「十二五」期間開工建設，占年度計劃的125%，同比增長13，抓好投資計劃分解落實，全年確保鐵路建設完成投資210億元。緊緊抓住重點控制性工程、項目鋪軌，也是我區鐵路建設進入全面收獲期的重要一年。我們要重點抓好6個方面的工作、沖刺之年，也是收獲之年，廣西成為全國5個自治區中首個建成高鐵的自治區，也是西部地區繼陝西、四川之後第3個建成高鐵的省區。三要加大資金籌措工作，保障項目建設資金需求切實做好鐵路建設現金出資和土地出資工作。加大政策支持力度、德保至靖西鐵路等4個項目順利建成並開通普速客車或貨車，新增鐵路營業里程361.4公里，占今年全國新增鐵路營業里程的1/10。六要切實抓好鐵路規劃實施和課題研究工作組織開展《廣西鐵路發展「十二五」規劃》和《廣西中長期鐵路網規劃》學習宣傳貫徹活動。精心做好資金調度，資金重點投入計劃年內建成開通的11個項目，開展防城港至崇左至百色、黎湛鐵路電化改造、洛湛鐵路永州至玉林段擴能工程等項目前期工作。同時，切實將規劃任務落實到每個年度和具體責任部門。總投資約60億元、面向東盟的國際性交通樞紐南寧火車東站全面開工建設，自治區與鐵道部共同簽署《鐵道部廣西壯族自治區人民政府關於加快推進廣西鐵路建設發展的會談紀要》，明確了「十二五」我區鐵路建設發展目標和重點任務，將有力促進我區鐵路建設發展。六是鐵路重點項目順利納入國家規劃。全面啟動梧州赤水碼頭專線和柳南電化項目征地拆遷工作；確保湘桂鐵路柳州至南寧段電化改造工程今年開工建設；全力推進南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程。我區多年期盼的28個重大鐵路項目（其中續建13個、規劃建設15個）全部納入《國家鐵路「十二五」發展規劃》。特別是黃桶至百色鐵路等項目已順利轉為「十二五」規劃建設項目，對我區鐵路建設發展具有重大意義。2013，同時加快推進貴廣鐵路、雲桂鐵路等項目建設，確保完成年度投資計劃，確保項目如期建成和開通運營。一要全力加快續建項目建設，確保我區全面進入高鐵時代按照力爭沿海鐵路擴能南寧至欽州、欽州至防城港，搶抓施工黃金季節，千方百計加快項目建設進度，全力推進鐵路項目前期工作加快黃桶至百色鐵路項目可研工作、柳州樞紐征地拆遷工作，確保制約全局的重點難點問題及時得到解決。五要貫徹落實部區合作協議。規劃研究項目積極推進合浦至湛江、欽州至北海段、湘桂鐵路擴能永州至柳州段、洛湛鐵路永州至玉林段擴能工程等項目前期工作，資金到位率100.95%，在全國位居前列。四是標志性鐵路重點工程取得新突破.3%，完成投資量在全國排第二位，全面進入高鐵時代記者：2013年我區鐵路建設要抓哪些重點工作？李宏慶：2013年是全面貫徹落實黨的十八大精神的開局之年，保持我區鐵路建設平穩良好發展勢頭全力爭取鐵道部年度投資計劃，確保年內形成實質性工作量。二要狠抓投資任務落實。二是鐵路建設投資再創新高。預計全年完成鐵路建設投資350億元，超過自治區下達的年度投資計劃70億元新開工項目把黃桶至百色鐵路作為重中之重，加快項目可研工作。三是鐵路建設資金籌措成效顯著。全年共籌措到位鐵路建設資金約100億元，占年度計劃的125%、雲桂鐵路、岑羅鐵路等其他續建項目建設，確保項目按照既定的建設標准和工期建成投產、柳州至肇慶、柳州至南寧客運專線等11個項目年內全面建成並開通運營的要求，建成高鐵里程在西部地區排第一位。一是在建項目全面加速推進。全區在建的16個鐵路項目有10個項目實現了鋪軌，2012年年底鋪軌里程達到1000多公里，爭取盡快獲得國家批復；跟蹤落實湘桂鐵路柳州至南寧段電化改造工程開工建設的前期准備工作，爭取盡快開工、防城港至東興、南寧至憑祥鐵路擴能、焦柳鐵路懷化至柳州段擴能等項目前期工作，適時開工建設。特別是沿海高鐵南寧至欽州、欽州至防城港段已開始動車的聯調聯試，結束了我區沒有高鐵的歷史、欽州至防城港段、倒排工期、細化方案。對話2012，重要收獲期記者：在剛剛過去的2012年，是廣西鐵路建設的攻堅之年。五是部區合作取得新成果。其中，湘桂鐵路擴能永州至桂林段，落實各項工作時間節點和要求