高速軌通鐵路

① 高速鐵路和普通鐵路的區別

1.日本沒有輸，日本聯合體與青島四方已經得到了60列300km/h高速動車組的合同。
在基本原理上，新干線採用的是動力分散的牽引方式，這和國內的地鐵車輛是一樣的，就是說，它的動力是分散在多個車輛下面的。日本採用動力分散是因為：首先，日本的鐵路路基比較軟，不允許較大的軸重，加上日本是在50年代率先開始高速鐵路的研究，當時的牽引技術也可能實現較大的單軸牽引功率，更重要的一點，日本的城市密集，列車對於啟動加速要求嚴格，所以日本對於動力分散的研究和應用比較多，因此，選擇了動力分散作為高速列車的牽引方式是個必然的趨勢。
而歐洲的TGV、ICE1等採用的是動力集中方式。就是在列車的一端或兩端採用一台專門的動力車（可以理解為傳統的機車）來進行牽引。這和國內鐵路常見的機車牽引客車的方式是一致的。這同樣都是有歷史淵源的。歐洲鐵路的路基較好，允許採用較大的軸重。而且傳統上，歐洲鐵路就大量的使用機車牽引機車的方式，所以在這個基礎上採用動力集中的牽引方式是很正常的。而且，在歐洲，法國是第一個發展高速鐵路的，法國是在60年代末開始高速鐵路的研究的。這要比日本晚了10多年，此時隨著半導體元器件技術的發展，已經能夠實現較大的單軸功率了。所以歐洲人選擇採用動力集中的方式來發展高速列車。
至於優缺點，動力分對於粘著的利用較低，啟動加速較快，這一點優勢在速度大於300km/h後更加明顯，這也是歐洲的新一代大於300km/h的動車組也陸續改用動力分散的原因，如阿爾斯通的AGV，西門子的ICE3和ICE350。由於動力分散在多個車廂下面，單個設備故障時，對全列車的牽引力影響要比動力集中小一些，載客量也要比動力集中的大一點，缺點，動力分散的由於設備分布在許多車輛下面，因此數量較多，相對來說，故障、檢修的頻率要高一點，而且價格也要比動力集中的動車組要高。且設備都在車輛下面，因此對於旅客有影響，乘坐的舒適性不如動力集中的動車組。
動力集中的動車組基本上就是反過來，啟動加速性能要比動力分散的差一些，故障時的影響要大一些，載客要少一些，但它相對動力分散的動車組要便宜一些，檢修維護要簡單一些，旅客的乘坐舒適性要好一些。
當然，上面所說的，只是些基本的東西。你如果還想知道更多，需要自己找資料去了。
2.京滬高鐵是可以和普通鐵路混用的，因為兩者的軌距一樣。但是，這裡面還是存在一些問題的，首先是軌內間距，普通鐵路是1353mm，京滬高鐵的是多少我不知道，但我知道目前在建的200km/h客運專線的是1360mm，估計京滬高鐵也是這個值，這7mm的差值對列車運行穩定是有影響的，其次，既有線與高鐵的信號系統不一致，這就要求列車採用兩種信號設備。
3.沒太看懂你的意思，新干線就是日本的技術，軌距怎麼又能和內燃車的一樣呢。國內鐵路內燃機車和電力機車的規矩是一樣的，採用標軌，新干線用的是寬軌。

② 高速鐵路與普通鐵路相比有什麼區別

1、行車速度：復

（1）高速鐵路的信號控制制系統比普通鐵路高級，因為發車密度大，車速快；

（2）普通列車行車速度慢，長途旅客運輸效率低。

2、成本：

（1）高速鐵路的造價成本和技術要求高、施建標准嚴格苛刻、管理維護復雜困難；

（2）普通鐵路建設和維護成本低，投資不大，資金風險較可控。

3、軌道

（1）高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性；

（2）普通鐵路軌道以有砟軌道為主、無砟軌道為輔。

4、鐵路速度等級

（1）普速

客運專線：60km/h、80km/h、100km/h、120km/h、140km/h。

貨運專線：40km/h、60km/h、80km/h、100km/h、120km/h、140km/h、160km/h。

客貨共線：40km/h、60km/h、80km/h、100km/h、120km/h、140km/h、160km/h。

（2）高速

客運專線：250km/h、300km/h、350km/h、380km/h、430km/h（磁懸浮鐵路）。

貨運專線：無。

客貨共線：無。

③ 高速鐵路怎麼確定標准軌

你的問題有點含糊，我認為你所說的標准軌是長度為100米的鋼軌即 為標准軌。高速鐵路鋪軌時將百米長軌焊接成500米後使用，線路全部鋪通後，再根據實際情況將500米長軌焊接成無縫線路，這也是高速鐵路為什麼速度能有效提升的原因之一啦。不知道能否令你滿意，希望對你有所幫助。

④ 高速鐵路是幾根軌

高速鐵路是正線雙線，每條線有兩根軌，跟普通火車軌道類似，施工工藝，標准，方法，材料等有較大不同，每條線只有一條軌道的是單軌高速磁懸浮（國內目前沒有），像重慶輕軌也是單軌，但不是高速，也不是磁懸浮，採用1435mm是因為能使列車獲得更好的穩定性，日本在研究了各種鐵路軌矩後在新干線上採用了1435mm使列車獲得更好的穩定性。

⑤ 中國首條高速鐵路是哪條

中國內地第一來條(通車最早的源):京津城際高速鐵路.
世界上最快的高速鐵路:法國TGV
世界上最早高速鐵路:日本新干線.
中國第一條(秦沈):官方沒承認
中國第一條最早開工的(官方承認):合武高速鐵路.
詳情請訪問高鐵測量吧.
普羅米新.

⑥ 高速鐵路對軌道結構的要求有哪些

軌距都是一樣的，來1435MM，高速鐵路上的動自車組可以被普通機車頭從生產廠經過普通鐵路牽引到高速鐵路上的（由於信號系統不兼容，高速鐵路上的高速動車組不能在普通鐵路上獨立運行，要靠牽引的）。
正線之間的距離有差異，高速鐵路的兩條正線之間距離至少要大於4.8M ，但是普通鐵路要求就沒有那麼高。
3 .高速鐵路為了保證軌道的平順性與列車運行的安全性一般都採用無砟軌道板，普通鐵路就沒有這樣的要求，中國的普通鐵路里目前只有遂渝鐵路與渝懷鐵路的部分路段採用無砟軌道板進行試驗。

⑦ 國鐵 高速 城軌 地鐵鐵路的區別

國鐵就是國家鐵路，資產歸國家,由國務院鐵道部管理.
地鐵有兩個含義:
一個是地方鐵路.我國的地方鐵路基本是由國鐵和地方政府合資的,資產歸二家按比例共有.委託國務院鐵道部管理.利潤按投資比例分成.
另一個是城市"地下"鐵路.不屬鐵道部管理.
城軌就是城市軌道交通，是城市公共交通的骨幹。它具有節能、省地、運量大、全天候、無污染（或少污染）又安全等特點，屬綠色環保交通體系，符合可持續發展的原則，特別適應於大中城市。城市軌道交通種類繁多，按照用途可分為城市鐵路、市郊鐵路、地下鐵道、輕軌交通、城市有軌電車、獨軌交通、磁懸浮線路、機場聯絡鐵路、新交通系統等。
高速鐵路，簡稱「高鐵」，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標准化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的「高速新線」，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到一定速度標准外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。

⑧ 中國高速鐵路的鐵軌寬度是多少

中國高速鐵路的鐵軌軌距通常為1435毫米。是現在大部分普快，貨運鐵路的標准軌道寬度。
1435毫米的寬度也是現在國際上的標准軌距。
這是因為早在1937年國際鐵路協會做出規定：1435毫米的軌距為國際通用的標准軌距，1520毫米以上的軌距是寬軌，1067毫米以下的軌距算作窄軌。
目前，盡管多數國家採用的是1435毫米寬的軌距，但仍有30多種不同的軌距。
從窄到寬常見610毫米、762毫米、891毫米、1000毫米、1067毫米、1372毫米、1435毫米、1524毫米、1880毫米、2141毫米等。
中國大陸地區除雲南，東北部分礦產鐵路可以看到很短的窄軌和非標準的米軌外，其餘運營鐵路中都是標準的1435毫米標准軌距。

⑨ 高速鐵路的軌道跟普通鐵路的軌道一樣嗎

1、軌距都是一樣的，1435MM，高速鐵路上的動車組可以被普通機車頭從生產廠經過普通鐵路牽引到高速鐵路上的（由於信號系統不兼容，高速鐵路上的高速動車組不能在普通鐵路上獨立運行，要靠牽引的）。

2、正線之間的距離有差異，高速鐵路的兩條正線之間距離至少要大於4.8M，但是普通鐵路要求就沒有那麼高。

3.高速鐵路為了保證軌道的平順性與列車運行的安全性一般都採用無砟軌道板，普通鐵路就沒有這樣的要求。

(9)高速軌通鐵路擴展閱讀：

高速鐵路不等同於高速列車

就好比賽道不等同於賽車。高速鐵路是一種鐵路系統，高速列車是一種車輛類型。高速鐵路既可供普速列車也可供高速列車行駛，高速列車既能在高速鐵路也能在普速鐵路上行駛，只不過鐵路和列車設計速度不匹配會制約運行速度（PS：電力機車運行前提是電氣化鐵路）。時速超過200千米以上的高速電力機車在1903年就已經問世，即使是蒸汽機車也早在1938年創下了202km/h的高速記錄；而世界上第一條正真能讓高速列車長期安全穩定運行的鐵路系統是在1964年的日本才出現，這也是科學界普遍以1964年竣工通車的日本新干線作為高速鐵路先河的原因。現今，我國很多地方會採用高速列車在高速鐵路和快速鐵路線上合並運行的模式，比如珠海開往潮汕的高速列車（G開頭車次），既經過屬於高速鐵路的廣深港線又經過屬於快速鐵路的廈深線，甚至還經過運營速度僅200km/h以內的廣珠城際鐵路線。故不要把高速鐵路和高速列車混為一談。

⑩ 城際鐵路,城際輕軌,鐵路客運專線和高速鐵路都有什麼區別

「客運專線」、「城際鐵路」、「高速鐵路」都屬於廣義的高速鐵路。

根據國際內鐵道容聯盟的定義，運營時速在每小時200公里以上的鐵路就是高速鐵路。

我國鐵路分4個等級——「客運專線」、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級，時速200至350km/h的鐵路統稱為客運專線，曲線半徑一般在2200m以上。

因此，在我國：客運專線=高速鐵路。

所以京滬高鐵也叫京滬客運專線，京津城際也叫京津客運專線。

而城際鐵路是短距的大城市間客運專線（如京津），「高速鐵路」是指長距離高標准客運專線（媒體多指京滬高鐵）。

總之，有以下關系：

廣義的高速鐵路 == 客運專線 + 客貨混跑高速鐵路線

客運專線 = 高速城際鐵路（如京津城際） + 所謂「高速鐵路」（京滬高鐵） + 其它時速在200km以上的新線（如石太武廣等）

城際輕軌也是軌道交通的一種，但比鐵路輕量級多了，速度和運力都大有不及，只適合短距鋪設運營。

（不能不說我國鐵道部和媒體太能忽悠了，能把高速鐵路忽悠出這么多同義詞，不簡單啊）