萬西高鐵

❶ 動車D和高鐵G有什麼區別

1、速度區別：

G字頭時速，300-350km/h。D字頭時速，200-250km/h。值得一提的是，實際上，「G」字頭還是「D」字頭，都是採用動車組來運行。「G」字頭的分作高速動車組列車，「D」字頭的分作動車組列車，是為了區分不同的速度等級。

2、價格區別：

坐過這兩種車型的人，通常在買票的時候就可以發現，同樣是行駛一條線路的兩輛車，作為價格卻完全不同。G起始的高鐵通常價格會偏貴一些，而D起始的則是它的三分之一，這樣的差距非常明顯。

3、座位區別：

通常高鐵只有坐票，而如果說坐票售空的話，我們就會買不到票，自然也上不了這一趟車。可動車就不一樣了，說原本設定的座位之外，還有站票存在，因此承載量也會高很多，所以如果當購買到站票的話，那就說明是d開頭的動車。

❷ 西渝和成達萬高鐵在大竹北至達州南能共線嗎

西渝高鐵是南北走向，成達萬高鐵是東西走向，二者不可能共線，但是會交匯，交匯點就在達州南。

❸ 中國有幾條高鐵

目前，中國主要的高鐵有19條。
1、五縱
①京哈線:哈爾濱-扶余-長春-四平南-沈陽-北京，站點之間直連。
②京港線:北京-保定-石家莊-邯鄲北-安陽南-新鄉-鄭州-鄭州東-許昌-漯河-駐馬店-明港東-信陽東-武漢-岳陽-長沙南-衡陽東-郴州西-韶關-廣州南-深圳北-西九龍。全線按以上節點只設20個停車站,站點之間直連。
③京滬線:北京-天津-滄州-德州-濟南西-濟寧-徐州-蚌埠-南京-無錫-上海。按以上節點只設12個停車站,站點之間直連。
④集昆線:集寧-大同-朔州-忻州北-太原南-介休-臨汾-韓城-西安-佛平-漢中-寧強-廣元-綿陽-成都-樂山-冕寧-西昌-攀枝花-昆明。全線按以上節點只設20個停車站,站點之間直連。
⑤西湛線:西安-安康-萬源-達州-華瑩-重慶-遵義-貴陽-都勻-獨山-南丹-河池西-馬山北-南寧-欽州-北海-湛江。全線按以上節點只設17個停車站,站點之間直連。
2、六橫
①沈蘭線:沈陽-盤錦-錦州-秦皇島-唐山-北京-張家口-集寧-呼市-包頭-杭錦-烏海-石嘴山-銀川-青銅峽-中衛-白銀-蘭州。全線按以上節點只設20個停車站,站點之間直連。
②青銀線:青島-濰坊-淄博-濟南西-武城-衡水-石家莊-陽泉-太原南-呂梁（離石）-綏德-靖邊-鄂托克-銀川。全線按以上節點只設14個停車站,站點之間直連。
③隴海線:連雲港-徐州-商丘-開封-鄭州-洛陽-三門峽-華陰-西安-寶雞-天水--蘭州--西寧-酒泉-烏魯木齊。全線按以上節點只設17個停車站,站點之間直連。
3、八連線
①津唐線:天津-唐山。
②開河線：開封東-菏澤-東平-濟南西-濱州-東營北-河口。
③寧南線：南京-揚州-泰州-南通。
④寧寧線：南京-粟陽-湖州-杭州-紹興-寧波。
⑤金溫線：金華-麗水-溫州。
⑥漢福線：武漢-黃石西-武穴（江南）-九江（縣）-德安-南昌南-撫州-邵武-南平-福州。
⑦南廈線：南平-三明-大田-廈門（同安）。
⑧衡南線：衡陽-祁東-永州-全州-桂林-柳州-來賓-賓陽-南寧。

❹ 西延高鐵何時動工

西延鐵路
自陝西西安市（隴海鐵路西安城東新豐鎮）至陝西延安市七里鋪，是包西鐵路的組成部分。正線全長334公里。途經蒲城、白水、宜君、黃陵、洛川、富縣、甘泉等7縣，總投資12.5億元人民幣。是鐵道部與陝西省合資修建的地方鐵路。設計年運力近期2500萬噸，遠期3000萬噸；通過能力近期7對/ 日，遠期24對/日。1973年1月全線開始建設，1991年11月鋪軌至延安。西延鐵路在西安與隴海鐵路、侯西鐵路、神朔鐵路及包西鐵路相連，在延安與神延鐵路相接。
中文名
西延鐵路
外文名
Xi'an-Yan'an Railway Station
正線數目
雙線
長度
334km
隸屬單位
西安鐵路局
簡介

運營在西（安）延（安）鐵路線上的DF4機車
西延鐵路全長332.072公里，南起隴海線新豐車站，北至神延線延安車站。途經臨潼區、閻良區、富平縣、蒲城縣、白水縣、宜君縣、黃陵縣、洛川縣、富縣、甘泉縣、寶塔區等11區（縣）。早在1973年，西延鐵路就開工修建，經過長達24年的建設周期，於1997年8月全線修通並交付運營。擴能改造將採用國鐵I級標准，內燃機車牽引，預留電氣化條件。
西延鐵路與包西線、西康線、襄渝線、川黔線、黔桂線組成了西部地區南北方向的「包柳通道」，是中國鐵路網主骨架「八縱八橫」布局的重要組成部分。西延鐵路擴能改造工程被國家發改委列為2006年第六批開工的固定資產投資的大中型項目，是陝西省鐵路「脊樑骨」的關鍵一段，也是鐵路跨越式發展戰略中重點建設的十大煤運通道之一。
地理氣候
西延鐵路位於中國西北地區東部的黃河中游，地處東經105°29′～111°15′和北緯31°42′～39°35′之間，基本地貌類型是黃土塬、梁、峁、溝、塬，是黃土高原經過現代溝壑分割後留存下來的高原面。梁、峁，是黃土塬經溝壑分割破碎而形成的黃土丘陵，或是與黃土期前的古丘陵地形有繼承關系。溝大都是流水集中進行線狀侵蝕並伴以滑塌、瀉溜的結果。從區域組成特徵看，延安以北地面切割嚴重，是以峁為主的峁梁溝壑丘陵區，綏德、米脂一帶最為典型；延安、延長、延川是以梁為主的梁峁溝壑丘陵區；西部為較大河流的分水嶺，多梁狀丘陵。延安以南是以塬為主的塬梁溝壑區。洛川原是保存較完整、面積較大的黃土塬。主要是植被遭受破壞後就地起沙的結果，也和強風從內蒙古伊克昭盟搬運沙粒有關。冬、春季多強勁的西北風，使沙丘向東南移動。沙丘之間或低窪地方，分布有大小不等的湖盆灘地。灘地中部平坦，夏季水草茂盛，為重點農牧業基地。

❺ 中國15年建成的高鐵

京津城際，昌九城際，哈大線，武廣客運專線，鄭西高速鐵路，溫福線，京石線，漢宜線，港深廣，京滬線等,到2020年，計劃用6萬億修建5萬公里高速鐵路。

❻ 全國有幾條高鐵 分別是哪幾條

到目前為止全國的高鐵一共有十九條。有八連線分別是①津唐線:天津-唐山。
②開河線：開封東-菏澤-東平-濟南西-濱州-東營北-河口。
③寧南線：南京-揚州-泰州-南通。
④寧寧線：南京-粟陽-湖州-杭州-紹興-寧波。
⑤金溫線：金華-麗水-溫州。
⑥漢福線：武漢-黃石西-武穴（江南）-九江（縣）-德安-南昌南-撫州-邵武-南平-福州。
⑦南廈線：南平-三明-大田-廈門（同安）。
⑧衡南線：衡陽-祁東-永州-全州-桂林-柳州-來賓-賓陽-南寧。

❼ 西銀高鐵的簡介

一、建設項目名稱及工程概況．項目名稱：新建鐵路銀川至西安線2．項目概要：新建銀川至西安鐵路位於陝西、甘肅及寧夏自治區等三省（區）境內，連接關天經濟區、隴東地區和沿黃城市帶，行經整個黃土高原。線路南起西北地區中心城市西安，向西北經陝西省咸陽市、甘肅省慶陽市、寧夏自治區吳忠市後接入寧夏回族自治區首府銀川市，線路正線約長620km（西安北站至銀川站）。本工程為客運專線鐵路，全線共設23處車站。工程總投資8233895.71萬元，總工期60個月。
西銀高速鐵路（西銀客運專線）起自西安北客站，向西北經咸陽機場、禮泉、乾縣、永壽、彬縣後進入甘肅境內，經寧縣、西峰、慶城、環縣進入寧夏回族自治區，沿G211前行經吳忠市跨黃河經靈武市引入銀川樞紐。線路兩端連接省會城市，線路全長約616公里，建築長664公里。
基本信息：
●線路長度：全長598公里，其中慶陽境內265.28公里。
●功能定位：高鐵級，客運專線。
●目標時速：250公里每小時（預留350公里每小時）
●投資估算：708.5億元
●建設工期：5年
●途經地區：線路北起寧夏回族自治區首府銀川市，經靈武、吳忠、太陽山，甘肅省慶陽市環縣、慶城、西峰，陝西省彬縣，止於西北地區中心城市西安
●站點設置：全線共設23處車站。
●目前進展：2013年8月27日國家發改委批復立項。2014年9月30日國家發改委批復可研。2015年由於此線路建設方案變更，已由2015年10月27日獲得環保部批復，此後不久又獲得了國土部和水利部的批復。最後由2015年11月4日由國家發改委正式批復。
●預計通車時間：預計2020年通車(規劃數據）
變更信息：
據國家環保部官方網站消息，此次銀西鐵路主要變更內容有：技術標准由國鐵Ⅰ級客貨共線鐵路變更為客運專線；設計速度目標值由200公里/小時增至250公里/小時，預留一定提速條件；區間正線起點由茂陵站變更為西安北站，長度增加18.59公里，取消西安樞紐貨車第二雙線；全線車站數量由43座減少為23座；全線線路偏移超過200米路段總長372.83公里，占原正線長度的51.6%。變更後工程仍位於陝西省、甘肅省及寧夏回族自治區境內，包括區間正線和相關工程。正線起自陝西西安北站，止於寧夏銀川站，全長616.55公里，按雙線電氣化客運專線建設。沿線23座車站中，新建車站17座，改建3座，利用既有站3座，新建牽引變電所11座，基站168座。相關工程包括新建禮泉至茂陵西平增二線、聯絡線、疏解線等。隧道路段鋪設無砟軌道，其餘路段均為有砟軌道。
具體進展情況：
2015年3月25日，銀川至西安高速鐵路定測勘探工作全面展開。
2015年4月23日，《新建鐵路銀川至西安線環境影響評價第一次公示》發布。
2015年8月24日，《新建鐵路銀川至西安線環境影響評價第二次公示》發布。
2015年9月21日，《新建鐵路銀川至西安線環境影響報告公示》發布。
2015年11月4日，國家發展改革委正式批復了《新建銀川至西安鐵路調整可行性研究報告》。
2015年11月23日，國家發改委發布了《關於新建銀川至西安鐵路調整可行性研究報告的批復》，其中指出，該項目投資估算總額為805.12億元，速度目標為250公里/小時。建成後，從西安到銀川將由現在的大約14個小時縮短到4小時以內。

❽ 被高鐵的從「被高鐵」到「盼高鐵」

從2008年我國建成第一條高鐵京津城際，到2014年底中國高速鐵路營業總里程突破1.6萬公里，位居世界第一。短短6年時間，我國高鐵的發展超越了發達國家幾十年的成就。
然而，我國高鐵的起步卻一直伴隨著質疑。
京津城際高鐵開通時，就有人質疑票價過高。武廣高鐵、京滬高鐵等長距離高鐵建成後，仍然有質疑聲音。比如，有人認為高票價不符合中國經濟發展現狀，不會有太多人坐；還有人認為高鐵擠佔了低票價綠皮車空間，有失公平，旅客屬於「被高鐵」。
然而，僅僅幾年時間，高鐵用自己獨特的魅力征服了各方旅客。
高鐵首先改變的是人們對鐵路的印象。靚麗的外表、整潔的車廂、舒適的環境、飛馳的車速，大大顛覆了人們對鐵路「臟亂差慢」的傳統認識，人們開始意識到，乘坐火車出行也可以是一件愉快的事。
其次，高鐵為提高運力作出了巨大貢獻，滿足了人們出行需求。2013年，我國高鐵成網後的第一個春運，高鐵就發送旅客6727.8萬人，占旅客發送總量的28%。到今年春運，高鐵佔比更是達到六成，相較沒開通高鐵前鐵路運力提高了近1億人次。那些買到過年回家車票的人，深深感受到了高鐵帶來的好處。
更為重要的是，人們感受到了高鐵在經濟發展中的積極作用。通過這些年的運行實踐看，高鐵對沿線經濟社會發展產生了巨大的拉動作用，帶動了人流、物流的交匯，促進了區域的交流與發展，提高了人們的生活水平。
就這樣，高鐵慢慢地被廣大的旅客接受了，「被高鐵」的聲音漸漸平息了，高鐵已經成為許多人出門的首選。以京滬高鐵為例，2011年運營後客運量連年攀升。2011年至2014年，京滬高鐵日均開行動車數分別為143列、175列、198列、259列，全線平均客座率也持續提升，並在2014年首次實現了盈利。
人們不再感覺「被高鐵」，取而代之的是「盼高鐵」。隨著去年底幾條西部高鐵的開通，高鐵的網路更加密集，覆蓋到28個省區市。在那些沒有高鐵的城市，都熱烈期盼高鐵能夠開通到自己的家鄉。近期，一些城市為了能爭取到規劃中的高鐵經過「家門口」，甚至舉辦各種活動開始「搶高鐵」，足以證明高鐵現在的受歡迎程度。
根據規劃，到今年底，我國高鐵里程將達到1.8萬公里，願更多「盼高鐵」的人能夠得償所願。

❾ 究竟誰是中國最大的高鐵站

1、截止2017年5月我國最大的高鐵站是西安北站：18台34線

西安北站位於陝西省西安市未央區，是亞洲規模最大的高鐵站之一，距離西安站16.9公里。

西安北站為鄭西高鐵、大西高鐵、包西高鐵、西銀高鐵、西渝高鐵、西武高鐵、西蘭客運專線、西成客運專線、關中城際鐵路的中心樞紐車站。